一、機(jī)遇與挑戰(zhàn)

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化及速度經(jīng)濟(jì)時(shí)代的加速發(fā)展，航空經(jīng)濟(jì)在社會(huì)發(fā)展領(lǐng)域中的地位日益提高，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的建設(shè)和發(fā)展，不僅為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的進(jìn)一步建設(shè)帶來(lái)了機(jī)遇與挑戰(zhàn)，同時(shí)隨著航空航天類專業(yè)人才的需求不斷擴(kuò)大，也給河南省航空航天類高校及相關(guān)學(xué)科的發(fā)展帶來(lái)了巨大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

(一)國(guó)家和區(qū)域戰(zhàn)略需求助推航空航天類高校及相關(guān)學(xué)科的發(fā)展

1．國(guó)家重視航空、航天發(fā)展

在《國(guó)家中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃綱要(2006～2020年)》的16個(gè)重大專項(xiàng)中，大型飛機(jī)、載人航天與探月工程被列入其中，同時(shí)它們也被列入國(guó)家“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃中，顯示出我國(guó)對(duì)航空、航天產(chǎn)業(yè)在國(guó)家科技及經(jīng)濟(jì)發(fā)展中戰(zhàn)略性地位的重視。我國(guó)在航空、航天領(lǐng)域的國(guó)家決心和驚人進(jìn)展，也給原來(lái)航空工業(yè)行業(yè)的各高校帶來(lái)了巨大的發(fā)展機(jī)遇，更強(qiáng)烈地?fù)肀Ш娇眨癸@航空特色成為原航空工業(yè)高校明確的戰(zhàn)略抉擇(張?zhí)煜模?013)，也為其他有實(shí)力開(kāi)辦、發(fā)展航空航天類相關(guān)專業(yè)的院校指明了發(fā)展方向。面對(duì)如此有利的發(fā)展環(huán)境，河南省也應(yīng)該把握機(jī)遇，繼續(xù)發(fā)揮鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院原有的航空特色，整合全省優(yōu)秀的高校資源，大力發(fā)展完善航空航天類學(xué)科建設(shè)，跟上國(guó)家發(fā)展的步伐。

2．鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展需要

一歐盟航空航天產(chǎn)品出口管制法律制度

對(duì)法國(guó)航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響法國(guó)航空航天產(chǎn)品出口管制受其國(guó)內(nèi)法及歐盟相關(guān)法律約束?？傮w來(lái)看，歐盟在這一領(lǐng)域法制化程度較高，其法律規(guī)定因其聯(lián)盟成立宗旨與目的而又具有明顯的區(qū)域性。根據(jù)《兩用物項(xiàng)規(guī)章482/2009》的規(guī)定，附件2中項(xiàng)目適用歐盟通用出口許可，這一許可在歐盟各成員國(guó)國(guó)內(nèi)均具有效力。在2011年規(guī)章修訂之前，歐盟通用出口許可的范圍僅包含向美國(guó)、加拿大、澳大利亞、日本、新西蘭、瑞士和挪威七個(gè)國(guó)家出口清單所列極敏感兩用物項(xiàng)以外的其他兩用項(xiàng)目。2011年修訂后的歐盟通用出口許可共分為六類，附件2a即為原文本中附件2所涉及的歐共體通用出口許可，附件2b、2c、2d、2e、2f即規(guī)定了向其他指定目的地出口指定物項(xiàng)的內(nèi)容。隨著修訂后附件2中兩用物項(xiàng)類別及出口目的地國(guó)家的增加，歐盟出口貿(mào)易領(lǐng)域也日益擴(kuò)大，不僅降低了出口成本，還提升了歐盟成員國(guó)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于促進(jìn)法國(guó)航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)揮著重要的作用。自2004年1月1日起，法國(guó)航空航天工業(yè)協(xié)會(huì)(GroupementdesIndustriesFranaisesAéronautiquesetSpatiales，GIFAS)即代表了法國(guó)航空航天及國(guó)防安全領(lǐng)域企業(yè)的利益。航空工業(yè)企業(yè)是航空工業(yè)的主體，其中法國(guó)大部分航空工業(yè)都加入了法國(guó)航空航天工業(yè)協(xié)會(huì)。目前，法國(guó)航空航天工業(yè)協(xié)會(huì)目前有包括法國(guó)飛機(jī)制造公司、空中客車公司、泰雷茲公司等在內(nèi)的322家企業(yè)。這些企業(yè)活躍于航空航天工業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域，如軍民用飛機(jī)、直升機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、導(dǎo)彈及武器、衛(wèi)星及發(fā)射系統(tǒng)，安全防衛(wèi)系統(tǒng)以及相關(guān)軟件應(yīng)用等等。協(xié)會(huì)中的積極成員可以分為主要的合同商及大型承包商，機(jī)載設(shè)備生產(chǎn)商以及航空中小企業(yè)委員會(huì)中的中小型企業(yè)三類。法國(guó)航空航天工業(yè)協(xié)會(huì)每年都會(huì)年度報(bào)告以公布上一年度法國(guó)航空航天產(chǎn)業(yè)在航空航天及國(guó)防安全領(lǐng)域的重要數(shù)據(jù)。根據(jù)法國(guó)航空航天協(xié)會(huì)2012－2013年年度報(bào)告，法國(guó)航空航天工業(yè)總收入，通貨膨脹調(diào)整前后總收入及出口收入比例。由圖表顯示數(shù)據(jù)分析可得法國(guó)航空航天企業(yè)訂單中出口合同占絕大比例，出口收入在通貨膨脹調(diào)整前波動(dòng)較為明顯，在通貨膨脹調(diào)整后較為平穩(wěn)，同時(shí)可以預(yù)見(jiàn)到隨著歐盟出口貿(mào)易領(lǐng)域的擴(kuò)大化，法國(guó)航空航天產(chǎn)品出口訂單及收入也將在日后呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)的趨勢(shì)。為符合《兩用物項(xiàng)規(guī)章428/2009》的基本原則以允許成員國(guó)出于對(duì)其國(guó)家安全或公共政策之考慮限制兩用物項(xiàng)出口，規(guī)章第4條引入了全方位管制條款，即允許在某些情況下，成員國(guó)可對(duì)未列入附件1和附件4中的兩用物項(xiàng)實(shí)施出口管制。這一條款的制定源于使出口管制項(xiàng)目的更新與技術(shù)飛速發(fā)展相一致的需要，同時(shí)也可限制因技術(shù)創(chuàng)新而未列明在附件1和附件4中但可用于軍事的民用物項(xiàng)的出口。此外，根據(jù)規(guī)章規(guī)定，成員國(guó)還應(yīng)成為國(guó)際核不擴(kuò)散體系及出口管制協(xié)議的成員，法國(guó)一直致力于推動(dòng)防止大規(guī)模殺傷性武器及核武器擴(kuò)散，同時(shí)還積極參加與信息交換、透明化相關(guān)的國(guó)際實(shí)踐。在常規(guī)武器領(lǐng)域，法國(guó)實(shí)行嚴(yán)格的出口管制政策，其中涉及到聯(lián)合國(guó)憲章的宗旨及原則，人權(quán)，禁運(yùn)及其他國(guó)際社會(huì)所認(rèn)可的限制性措施，武器管制等。這也為法國(guó)進(jìn)行航空航天產(chǎn)品出口的同時(shí)提供了良好的國(guó)際貿(mào)易環(huán)境，能更為有效的保護(hù)本國(guó)國(guó)民及航空航天產(chǎn)業(yè)的利益。

二法國(guó)航空航天產(chǎn)品出口管制法律制度對(duì)我國(guó)的借鑒

目前，在《兩用物項(xiàng)規(guī)章428/2009》附件2所含六類歐盟通用出口許可中的2c、2d、2e三類都已將中國(guó)(包括香港和澳門)列為出口目的地之一，但歐盟及法國(guó)對(duì)華出口管制總體而言仍未放寬。航空航天產(chǎn)品因其自身特殊性而具有軍民兩用性質(zhì)，我國(guó)目前尚未出臺(tái)相關(guān)出口管制的專門立法。我國(guó)作為航空大國(guó)，在與他國(guó)進(jìn)行國(guó)際合作的同時(shí)，也應(yīng)借鑒法國(guó)及歐盟兩用物項(xiàng)出口管制的相關(guān)法律政策完善我國(guó)航空航天產(chǎn)品出口管制制度。

1加快我國(guó)航空航天產(chǎn)品出口管制

法律制度制定進(jìn)程我國(guó)現(xiàn)已成為國(guó)際航空航天市場(chǎng)重要一員并起著舉足輕重的作用，但我國(guó)航空航天產(chǎn)品出口法律制度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國(guó)、法國(guó)等航空航天大國(guó)。目前，我國(guó)沒(méi)有關(guān)于航空航天產(chǎn)品出口管制的專門立法，相關(guān)規(guī)定散見(jiàn)于各類行政規(guī)章及部門規(guī)章中。目前現(xiàn)行有效的主要有《兩用物項(xiàng)和技術(shù)出口通用許可管理辦法》(2009年)、《民用航空零部件出口分類管理辦法》(2006年)、《中華人民共和國(guó)核出口管制條例》(2006年修訂)、《中華人民共和國(guó)核兩用品及相關(guān)技術(shù)出口管制條例》(2007年修訂)、《中華人民共和國(guó)生物兩用品及相關(guān)設(shè)備和技術(shù)出口管制條例》(2002年)、《中華人民共和國(guó)導(dǎo)彈及相關(guān)物項(xiàng)和技術(shù)出口管制條例》(2002年)和《有關(guān)化學(xué)品及相關(guān)設(shè)備和技術(shù)出口管制辦法》(2002年)。從效力等級(jí)來(lái)看，我國(guó)現(xiàn)行的相關(guān)法律規(guī)定多屬于行政規(guī)章，與航空航天產(chǎn)品出口管制相關(guān)的核心法律文件均屬于部門規(guī)章，其效力等級(jí)較低且項(xiàng)目類別繁瑣。從法律文件制定及修訂時(shí)間來(lái)看，其管制清單項(xiàng)目?jī)?nèi)容都已與當(dāng)前國(guó)際航空航天市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀具有一定的滯后性。從法律文件條文設(shè)置上來(lái)看，我國(guó)規(guī)定都較為籠統(tǒng)，對(duì)航空航天產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)性和操作性存在一定的不足。因此，我國(guó)應(yīng)當(dāng)借鑒法國(guó)及歐盟航空航天產(chǎn)品出口管制法律制度的做法，在短期難以制定專門立法的情況下，應(yīng)先明確軍民雙線的出口管制模式，對(duì)兩用物項(xiàng)出口管制制定專門立法，在該法中確定管制項(xiàng)目類別，并將各類別的具體項(xiàng)目?jī)?nèi)容規(guī)定于法律文件的附件之中。這樣既提升了法律文件的效力等級(jí)，又統(tǒng)一細(xì)化了現(xiàn)有的各類部門規(guī)章，同時(shí)設(shè)置全方位管制條款以彌補(bǔ)法律的滯后性，為各企業(yè)實(shí)際操作提供明確的法律依據(jù)并發(fā)揮指導(dǎo)性作用。

一任職教育的特點(diǎn)針對(duì)性強(qiáng)

學(xué)歷教育是使受教育者掌握必要的基礎(chǔ)知識(shí)、基礎(chǔ)理論、基本素質(zhì)和基本能力的基礎(chǔ)性教育。側(cè)重傳授完整的知識(shí)和提高學(xué)員整體素質(zhì)的學(xué)歷教育不同，任職教育主要是在學(xué)歷教育的基礎(chǔ)上，著眼軍人晉升職務(wù)的需要，培養(yǎng)能夠勝任各種崗位工作的專才，不斷提高其崗位任職能力，滿足其崗位任職需要，具有鮮明的針對(duì)性。實(shí)踐性強(qiáng)。任職教育因其著眼點(diǎn)是崗位任職需要，屬于職業(yè)教育的范疇，強(qiáng)調(diào)的是教育的職業(yè)指向性。它關(guān)注的是教育對(duì)崗位的指向性和適應(yīng)性，而不關(guān)注一個(gè)人能否在其一生中持續(xù)地獲得教育的機(jī)會(huì)。而是使學(xué)員不斷獲得新知識(shí)、新技術(shù)和新理論，強(qiáng)調(diào)通過(guò)實(shí)踐來(lái)理解和運(yùn)用理論；通過(guò)實(shí)際操作鍛煉來(lái)提升能力；通過(guò)培訓(xùn)培養(yǎng)來(lái)形成良好的職業(yè)道德，服務(wù)部隊(duì)，突出培養(yǎng)學(xué)員解決任職崗位領(lǐng)域?qū)嶋H問(wèn)題的能力，使學(xué)員成為能夠滿足部隊(duì)實(shí)際需求的高技能軍事人才。綜合性強(qiáng)。學(xué)歷教育旨在使受教育者打下扎實(shí)的基礎(chǔ)功底，從而為部隊(duì)輸送合格的具有寬厚基礎(chǔ)知識(shí)的通才，以增強(qiáng)軍人在職業(yè)上的可塑性，為軍人在晉升過(guò)程中進(jìn)一步接受任職教育打下基礎(chǔ)。通過(guò)任職教育使學(xué)員具有較高的綜合素質(zhì)，做到知識(shí)與修養(yǎng)、能力與素質(zhì)、理論與實(shí)踐的統(tǒng)一。

二如何深化航空航天生理學(xué)實(shí)習(xí)

課教學(xué)航空航天生理學(xué)實(shí)習(xí)課具有很強(qiáng)的針對(duì)性、實(shí)踐性和操作性。與其他學(xué)科比較，有其自身的特點(diǎn)。首先是在這些試驗(yàn)中，學(xué)生體驗(yàn)性教學(xué)所占比例較大，且會(huì)涉及一些異常的環(huán)境因素；另外，除了在實(shí)習(xí)中會(huì)采用普通生理學(xué)實(shí)驗(yàn)設(shè)備外，還會(huì)使用一些航空航天醫(yī)學(xué)所特有的實(shí)驗(yàn)設(shè)備，如低壓艙、供氧裝備等。

1針對(duì)性的教學(xué)航空航天生理學(xué)實(shí)習(xí)課

主要是通過(guò)實(shí)驗(yàn)加深學(xué)員隊(duì)航空航天生理學(xué)理論的重點(diǎn)、難點(diǎn)理論的理解，更好的掌握理論課內(nèi)容。本科生的教學(xué)方式就是結(jié)合大課理論，對(duì)每一個(gè)實(shí)習(xí)課逐一進(jìn)行講授。而對(duì)于參加任職教育的學(xué)員來(lái)說(shuō)，他們來(lái)自不同兵種，不同的地域，所要保障的對(duì)象也不盡相同。所以，針對(duì)他們的教學(xué)不能照搬本科生的教學(xué)方式。應(yīng)針對(duì)他們的工作特點(diǎn)，制定更加深入的、更有針對(duì)性的教學(xué)計(jì)劃和教學(xué)內(nèi)容，使學(xué)員能夠?qū)W到與其工作密切相關(guān)的理論和實(shí)驗(yàn)知識(shí)。例如：對(duì)于工作點(diǎn)處于南方的航醫(yī)，《熱暴露對(duì)動(dòng)物生理機(jī)能的影響》應(yīng)該重點(diǎn)講解，和其他班相比在理論和實(shí)驗(yàn)上都應(yīng)該有所偏重，加深他們對(duì)熱負(fù)荷相關(guān)知識(shí)的理解，提高他們?cè)趯?shí)際工作中分析處理熱負(fù)荷對(duì)人體帶來(lái)不利影響的能力。而對(duì)于來(lái)自高原和保障對(duì)象為直升機(jī)飛行員的航醫(yī)來(lái)說(shuō)，缺氧是他們航衛(wèi)保障的主要內(nèi)容。所以，就應(yīng)該重點(diǎn)給他們安排《低氣壓對(duì)小動(dòng)物機(jī)體的影響》以加深他們對(duì)缺氧相關(guān)知識(shí)的理解，提高他們的工作能力。隨著航天事業(yè)的發(fā)展，航衛(wèi)保障也面臨新的挑戰(zhàn)。這就需要航醫(yī)不僅要具備更多的專業(yè)知識(shí)，還需要具備一定觀察、分析和研究問(wèn)題的能力。所以，在講授一般實(shí)習(xí)課的同時(shí)，也應(yīng)該鼓勵(lì)他們將工作中發(fā)現(xiàn)的一些新的問(wèn)題拿出來(lái)和教員一起分析，并制定實(shí)驗(yàn)方案予以驗(yàn)證。以提高他們處理研究解決新問(wèn)題的能力。

1航空航天生理學(xué)實(shí)驗(yàn)課的特點(diǎn)及改進(jìn)

航空航天生理學(xué)實(shí)驗(yàn)課可分為驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)課、人體體驗(yàn)課和討論課三類。這些實(shí)驗(yàn)與其他學(xué)科的實(shí)驗(yàn)相比較，有其自身的特點(diǎn)。首先是在這些實(shí)驗(yàn)中，體驗(yàn)性人體實(shí)驗(yàn)所占比例較大，且會(huì)涉及一些異常的環(huán)境因素;另外，除了在實(shí)習(xí)中會(huì)采用普通生理學(xué)實(shí)驗(yàn)設(shè)備外，還會(huì)使用一些航空航天醫(yī)學(xué)所特有的大型實(shí)驗(yàn)設(shè)備，如低壓艙、殲擊機(jī)供氧裝備等。而且每一類實(shí)驗(yàn)課都有其自身的特點(diǎn)，下面就三類實(shí)驗(yàn)課的特點(diǎn)和改進(jìn)意見(jiàn)進(jìn)行詳細(xì)論述。

1.1驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)課驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)課主要是通過(guò)實(shí)驗(yàn)加深學(xué)員對(duì)航空航天生理學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)理論的理解，更好地掌握理論課內(nèi)容。以低氣壓對(duì)小動(dòng)物機(jī)體的影響為例，該實(shí)驗(yàn)課通過(guò)實(shí)驗(yàn)要求學(xué)生:①觀察高空減壓病、高空胃腸脹氣以及體液沸騰的表現(xiàn)特征;②了解高空減壓病、高胃腸脹氣以及體液沸騰的發(fā)生與大氣壓力和氣壓高度之間的關(guān)系。該實(shí)驗(yàn)每4－8人一組。各實(shí)驗(yàn)組進(jìn)行合理分工:主持實(shí)驗(yàn)、減壓操作、時(shí)間掌握、上升高度觀察、動(dòng)物解剖、上升與下降過(guò)程中動(dòng)物情況觀察與報(bào)告，以及實(shí)驗(yàn)記錄等。讓學(xué)員分別觀察:①18000m高度上升實(shí)驗(yàn):觀察高空低氣壓后血管內(nèi)氣泡的形成及特征。取一只正常大鼠放入低壓艙，快速上升至18000m并停留6min，在氣壓高度上升過(guò)程中觀察動(dòng)物缺氧致死的表現(xiàn)?？焖傧陆岛蠼馄蕜?dòng)物，仔細(xì)觀察血管內(nèi)有無(wú)氣泡形成。②25000m高度上升實(shí)驗(yàn):觀察高空胃腸脹氣及皮下氣腫。取正常大鼠一只放入低壓艙，快速上升至25000m并停留6min，在上升過(guò)程中觀察動(dòng)物腹部膨脹的情況。注意觀察皮下氣腫發(fā)生的時(shí)間、部位，是否擴(kuò)張及擴(kuò)張的順序和停止擴(kuò)張的時(shí)間。待低壓艙降至地面后，取出動(dòng)物剪開(kāi)氣腫部位皮膚，觀察皮膚剝離后形成的空腔。③25000m高度上升實(shí)驗(yàn):直接觀察高空胃腸脹氣及血液沸騰現(xiàn)象。將第2步中解剖過(guò)的大鼠直接剪破其心房、血管，使血液流出積聚在胸腔內(nèi)在將其放入低壓艙?？焖偕仙^察胃腸脹氣和血液沸騰的發(fā)生與氣壓高低的關(guān)系。然后緩慢下降低壓艙并觀察上述現(xiàn)象消失與氣壓高度的關(guān)系。通過(guò)實(shí)驗(yàn)使學(xué)員直觀地看到高空減壓病的發(fā)病機(jī)制，以及高空胃腸脹氣和體液沸騰的發(fā)生與大氣壓力和氣壓高度之間的關(guān)系。真正做到理論聯(lián)系實(shí)際，加強(qiáng)了學(xué)員在航空軍醫(yī)實(shí)際工作中處理問(wèn)題的能力。隨著航空航天事業(yè)的發(fā)展，航空保障工作不僅要求航醫(yī)要掌握一定的專業(yè)技術(shù)知識(shí)，更要具有一定自主學(xué)習(xí)能力和探究問(wèn)題的精神。我們將改進(jìn)現(xiàn)有的驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)課，通過(guò)啟發(fā)教育，設(shè)置一至兩個(gè)開(kāi)放課程，積極鼓勵(lì)學(xué)員自己提出需要驗(yàn)證的現(xiàn)象，教員只提供實(shí)驗(yàn)設(shè)備和必要的指導(dǎo)，真正提高學(xué)生自主學(xué)習(xí)和探究學(xué)習(xí)的能力。

1.2人體體驗(yàn)課人體體驗(yàn)課使學(xué)員親身體驗(yàn)航空特殊環(huán)境因素(如缺氧)對(duì)人體的影響，使學(xué)員了解書本上不能精確描述的個(gè)人感受，并對(duì)難以理解掌握的知識(shí)點(diǎn)如缺氧和加壓呼吸訓(xùn)練，通過(guò)親身體驗(yàn)加深理解。以低壓艙模擬上升體驗(yàn)與觀察為例。本系建有低壓艙，并配備了相關(guān)設(shè)備，可在缺氧耐力的檢查時(shí)測(cè)定呼吸、脈搏、血壓、心電、腦電、血氧飽和度等生理指標(biāo)，旨在通過(guò)低壓艙模擬上升，讓學(xué)員:①體驗(yàn)和觀察低氣壓對(duì)人體的物理性影響;②體驗(yàn)和觀察高空缺氧對(duì)人體的影響。該實(shí)驗(yàn)每艙上升由6－9人分為3組進(jìn)行。低壓艙上升時(shí)采用我教研室制定的上升方案。上升人員地面高度吸純氧排氮10分鐘后，開(kāi)始以20m/s的速度上升至8000m，短暫停留后以同樣的速度上升至11000m，短暫停留完成低氣壓體驗(yàn)后，以15m/s的速度下降至7500m進(jìn)行缺氧體驗(yàn)與缺氧耐力檢查。完成后以10－15m/s的速度下降到4000m，再以10－15m/s速度降至地面高度。通過(guò)該實(shí)驗(yàn)使學(xué)員對(duì)抽象的知識(shí)點(diǎn)有了主觀感受，加深了理解并且認(rèn)識(shí)到學(xué)習(xí)航空航天生理學(xué)對(duì)航空軍醫(yī)工作的重要性，激發(fā)學(xué)員學(xué)習(xí)積極性。在學(xué)校和本系的支持下，人體體驗(yàn)課的教學(xué)設(shè)備投入越來(lái)越大，我們力爭(zhēng)做到每個(gè)學(xué)員都能成為人體體驗(yàn)課的被試，使學(xué)員對(duì)理論課的學(xué)習(xí)內(nèi)容及時(shí)溫故知新，對(duì)航空中不利因素對(duì)人體有哪些影響、影響的危害性及防護(hù)手段，以及對(duì)航空中常用儀器設(shè)備有一個(gè)充分認(rèn)識(shí)。

1.3討論課討論課是通過(guò)實(shí)例引導(dǎo)和教員指導(dǎo)下的課堂討論、資料查詢、自學(xué)等方式啟發(fā)學(xué)生分析、討論有關(guān)航空航天生理學(xué)問(wèn)題，學(xué)習(xí)航空航天生理學(xué)知識(shí)。這種授課方式既加深了學(xué)員對(duì)大課內(nèi)容的理解，又增強(qiáng)了學(xué)員解決實(shí)際問(wèn)題的能力。該實(shí)驗(yàn)課以學(xué)員宣講為主。教員提出與大課理論相關(guān)，并且與航空軍醫(yī)實(shí)際工作密切聯(lián)系的實(shí)際問(wèn)題，由學(xué)員自己運(yùn)用所學(xué)到的知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題，并且親自講述解決問(wèn)題的思路、方法。學(xué)員通過(guò)宣講真正做到了知識(shí)的融會(huì)貫通，并且由被動(dòng)學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)為充分發(fā)揮自身的主觀能動(dòng)性解決問(wèn)題，提高了學(xué)員在未來(lái)工作中解決問(wèn)題的能力，鍛煉了作為航醫(yī)的主要工作內(nèi)容航衛(wèi)保障宣講的能力，并為以后的宣講積累了經(jīng)驗(yàn)和原始材料。隨著戰(zhàn)斗機(jī)性能的不斷提升以及防護(hù)裝備的不斷改進(jìn)，原有的討論案例已經(jīng)不能完全滿足課程的需要。這就要求我們教員要努力尋找更新、更好的討論素材。討論課需要學(xué)員自己花大量的時(shí)間，查閱相關(guān)資料，這些資料的來(lái)源又大多依靠學(xué)校圖書館的現(xiàn)存藏書作為保證。但就學(xué)?，F(xiàn)存的有關(guān)書籍來(lái)看，還不能完全滿足學(xué)員的需要。此外最新、最前沿的討論素材也需要教員通過(guò)網(wǎng)絡(luò)資源才能得到。因此，學(xué)校完善網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、開(kāi)放網(wǎng)絡(luò)資源并且給學(xué)員更多的自由時(shí)間就顯得尤為重要。

2總結(jié)

摘要：本文闡述了增材制造的基本概念和不同種類增材制造技術(shù)的原理、特點(diǎn)，并對(duì)不同種類增材制造技術(shù)在航空航天和軍事領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了介紹，歸納總結(jié)了當(dāng)前該技術(shù)所存在的問(wèn)題與不足，最后對(duì)增材制造的發(fā)展應(yīng)用前景進(jìn)行了展望。

關(guān)鍵詞：增材制造；航空航天領(lǐng)域；發(fā)展現(xiàn)狀

1金屬增材制造的種類和原理

金屬增材制造（AdditiveManufacturing，簡(jiǎn)稱AM）技術(shù)區(qū)別于傳統(tǒng)的鑄、鍛、焊等熱加工“等材成形”技術(shù)及車、銑、磨等冷加工“減材成形”技術(shù)的一種全新的制造方法，是采用材料逐漸累加的方法制造實(shí)體零件的技術(shù)，相對(duì)于傳統(tǒng)的材料去除-切削加工技術(shù)，是一種自下而上的制造方法[2]。它是融合了計(jì)算機(jī)軟件、材料、機(jī)械、控制等多學(xué)科知識(shí)的系統(tǒng)性、綜合性的技術(shù)。增材制造按照不同的加工方法可分為激光增材制造、電子束增材制造、電弧增材制造等，有的加工方法仍可細(xì)化成兩種或多種不同的具體方式。下面將對(duì)各種不同增材制造方法的原理和特點(diǎn)進(jìn)行闡述，并對(duì)各自的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀進(jìn)行介紹。

2激光增材制造

激光增材制造分為激光選區(qū)熔化技術(shù)和激光直接沉積技術(shù)，激光選區(qū)熔化成形技術(shù)原理：它是以激光作為熱源，一層一層熔化金屬粉末，直接制造出近形的金屬零件。激光快速成形技術(shù)打破了傳統(tǒng)材料去除或變形加工成形方法的限制，利用“離散+堆積”的増材成形思想，通過(guò)同步送粉(送絲)或激光熔覆數(shù)字化成形一步實(shí)現(xiàn)工件的精確成形；屬近凈成形制造技術(shù)。激光直接沉積技術(shù)是在快速原型技術(shù)和激光熔覆技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種先進(jìn)制造技術(shù)。該技術(shù)是基于離散/堆積原理，通過(guò)對(duì)零件的三維CAD模型進(jìn)行分層處理，獲得各層截面的二維輪廓信息并生成加工路徑，在惰性氣體保護(hù)環(huán)境中，以高能量密度的激光作為熱源，按照預(yù)定的加工路徑，將同步送進(jìn)的粉末或絲材逐層熔化堆積，從而實(shí)現(xiàn)金屬零件的直接制造與修復(fù)。約翰霍普金斯大學(xué)、賓州大學(xué)和MTS公司開(kāi)發(fā)出一項(xiàng)大功率CO2激光“鈦合金的柔性制造”技術(shù)，并成立AeroMet公司。該公司的目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)具有高性能、大體積鈦合金零件的制造，尤其是大型整體加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)鈦合金零件的快速成形。公司的主要研究方向?yàn)檐娛骂I(lǐng)域的航空航天用鈦合金部件的激光增材制造。該公司制造的鈦合金零部件已實(shí)現(xiàn)裝機(jī)使用。已使用零件分別為F-22戰(zhàn)斗機(jī)的某接頭、F-18戰(zhàn)斗機(jī)的翼跟加強(qiáng)板的連接吊環(huán)和起落架連接桿。其中，F(xiàn)-22的接頭件能夠達(dá)到要求疲勞壽命的兩倍以上，翼根加強(qiáng)筋達(dá)到要求疲勞壽命的四倍以上，起落架連桿疲勞壽命超過(guò)原件的30%。美國(guó)Sandia國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的Griffith研究組提出以激光熔覆沉積成形為基礎(chǔ)的激光凈成形（LaserEngineeredNetShaping）技術(shù)，并將此技術(shù)用于修復(fù)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件。研究的材料種類包括不銹鋼、鈦合金、高溫合金等，成型件的強(qiáng)度和塑性均比鍛造件得到顯著地提高。研究小組還通過(guò)對(duì)控制軟件的研究和改進(jìn)，將加工精度提升了一個(gè)等級(jí)。其水平方向加工精度達(dá)到0.05mm，垂直方向加工精度達(dá)到0.4mm，加工后零件的表面光潔度達(dá)到6.25μm。但是成型精度的提高會(huì)影響到成形效率。特別值得一提的是，研究組通過(guò)改變金屬粉末的成分，實(shí)現(xiàn)了材料成分在一個(gè)零件上的梯度變化，從而使得零件的不同部位具有了不同的力學(xué)性能，這就為零件的設(shè)計(jì)優(yōu)化提供了一種新的方法。國(guó)內(nèi)的增材制造相關(guān)研究雖然起步較晚，但是一些相關(guān)的大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)已有異軍突起之勢(shì)，在某些方面甚至達(dá)到國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先的地步。西北工業(yè)大學(xué)的黃衛(wèi)東教授的團(tuán)隊(duì)在快速原型制造技術(shù)的基礎(chǔ)上提出了激光增材制造技術(shù)的研究思路，進(jìn)行了相關(guān)的研究探索。并成功運(yùn)用激光立體成形技術(shù)制造出了大型飛機(jī)的鈦合金翼梁緣條和飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫合金空心葉片，綜合力學(xué)性能優(yōu)于同等條件下的鍛件。北京航空航天大學(xué)的王華明教授采用激光增材技術(shù)制造出大尺寸金屬零件，并應(yīng)用于新型飛機(jī)的研制過(guò)程中，不但提高了飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而且大大縮短了飛機(jī)的研制周期，并于2012年獲得國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)。但是激光增材制造也存在一些問(wèn)題[3]。比如：球化現(xiàn)象、裂紋敏感性、殘余應(yīng)力等，而且設(shè)備較昂貴、能量利用率低、低熔點(diǎn)金屬材料的受熱變形、速度與精度之間的矛盾等問(wèn)題也尤為突出。尤其對(duì)鋁合金而言，由于液態(tài)鋁的光反射率很高，激光照射在液體表面大部分反射掉，導(dǎo)致其能量損失嚴(yán)重；而且鋁合金熔點(diǎn)較低，激光的能量密度很高，對(duì)大型薄壁零件或者殼體增材時(shí)，翹曲變形較嚴(yán)重。