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城市軌道交通安全論文范文第1篇

【關(guān)鍵詞】軌道;交通;安全;體系

中圖分類號：TU714 文獻標識碼： A

引言：

軌道交通系統(tǒng)是一個獨立的、封閉的系統(tǒng),有自己的信號指揮系統(tǒng),比其它的公共交通工具更加安全。但是由于軌道交通運量大,設施設備的科技含量較高,一旦發(fā)生事故就會形成比較嚴重的后果。所以,安全管理對于軌道交通的發(fā)展具有不可忽視的影響。

一、軌道交通安全管理的現(xiàn)狀

安全管理措施不得力,例如指揮調(diào)度不當、司機失職、乘客缺乏逃生知識等,都很容易造成了城市軌道交通問題。雖然從硬件設備上來看,我國軌道交通都把安全問題放在了第一位,在設計時都考慮到了防和救的結(jié)合，但從管理角度看,如何加強安全管理和教育卻還存在一些問題。從1999年和2000年兩年中上海軌道交通1、2號線發(fā)生的各類事故的分類統(tǒng)計看,軌道交通中一般性事故與險性事故的比例為5∶4。從事故原因來看,一般性事故多是由于乘客沒有遵守安全乘車規(guī)則造成的;而險性事故多是由于工作人員職責疏忽引發(fā)的。此外還存在借車運營產(chǎn)生事故隱患的問題。

由以上軌道交通事故的原因分析中可以總結(jié)出存在于安全管理中的一些問題:(1)隨著體制的改革,城市軌道交通部門安全監(jiān)管的范圍、人員、規(guī)章制度也都在變,這樣就容易形成管理上的漏洞,出現(xiàn)規(guī)章制度的不健全、安全考核和相關(guān)措施不到位的情況。(2)軌道交通安全監(jiān)管缺乏必要的手段,使安全監(jiān)管工作難以實施。(3)雖然硬件設施較為完善,但軌道交通工作人員、管理人員防災意識有待提高。(4)對乘客的安全宣傳力度不夠大,乘客缺乏發(fā)生事故后如何保護自己的有關(guān)知識。

二、影響城市軌道交通安全的若干因素分析

從軌道交通安全管理的現(xiàn)狀和問題來看,影響城市軌道交通安全的因素主要是人、車輛、線路以及法律等因素。

(1)人的因素

城市軌道交通要以人為本,軌道安全管理也要以人為本。應充分考慮乘客的因素,保障廣大乘客的安全。由于乘客的素質(zhì)對軌道交通安全有很大的影響,很多事故都是由于乘客沒有遵守乘車規(guī)則造成的,所以應加強對市民的交通安全意識的教育,減少由于乘客擁擠造成對軌道交通安全的威脅。另一方面,由于城市軌道交通工作人員疏忽引發(fā)事故的比例也較大,而且后果嚴重。幾乎每一起重大事故都與工作人員的失職有關(guān)系。

(2)車輛因素

地鐵中雖然車站上安裝了火災自動報警設備、自動淋水滅火裝置,但是車廂內(nèi)為了防止觸電均沒有安裝這種裝置;此外,車廂雖然使用的是耐燃材料,但在燃燒后會散發(fā)大量的有毒氣體。因此車輛所使用的阻燃材料是否合格、安全裝置是否充足有效,對軌道交通的安全管理起著重要的作用。同時,車輛是否符合運行要求、車輛技術(shù)狀況好與壞,會直接影響軌道交通的運行安全。

(3)線路因素

軌道交通是一個封閉式的交通系統(tǒng),線路是該系統(tǒng)的重要組成部分,事故的產(chǎn)生與線路情況有一定的關(guān)系。如地面軌道交通平面交叉口的密度較大、區(qū)間隧道內(nèi)的照明條件差、缺少信號標志等都會影響交通安全。

(4)法律因素

在我國現(xiàn)有的軌道交通政策法規(guī)中,對安全管理雖有原則的、定性的要求,但缺少具體的管理條文及定量的衡量標準,也缺少有關(guān)交通安全管理的法律政策。

三、加強軌道交通安全管理工作的措施和手段

軌道交通作為現(xiàn)代化城市的快速交通工具,安全狀況是其管理水平和各種質(zhì)量的綜合反映?！鞍踩谝弧笔浅丝偷母拘枨蠛褪滓獦藴?。軌道交通的安全包括消防安全、行車安全、綜合治理安全等諸多方面。除了一些突發(fā)性事故外,大多數(shù)安全事故都是有前兆的。為了更好地避免事故的發(fā)生,必須從以下各方面著手來做好安全預防工作。

(1)加大對工作人員培訓力度

作為軌道交通的管理者,應建立和完善設備運行狀況計量檢測體系,確保設備運作的安全度; 制定突發(fā)事故應急預案,增強突發(fā)性事件的應急處置能力;給職工營造一個良好舒適的工作環(huán)境,并結(jié)合人體疲勞周期合理安排工作時間;應經(jīng)常對司乘人員進行安全知識培訓和教育,使工作人員掌握危險時保護乘客減少傷害的技能,在發(fā)生事故時能及時地組織乘客疏散。

(2)加強對乘客的安全教育

作為乘客,應該增加有關(guān)安全、文明使用軌道交通的知識。例如,在車廂內(nèi)發(fā)生意外的事故時,處于第一現(xiàn)場的乘客應該及時阻止事故的惡化;在事故發(fā)生后應聽從地鐵廣播和工作人員指揮,緊張有序地離開事故現(xiàn)場;平時應多注意站廳站臺上的各種安全標識。

(3)應急預案的制定和演練

制定在發(fā)生軌道交通事故后所采取的緊急措施和應急處置預案,充分利用一切可能的力量,在事故發(fā)生后迅速控制事故發(fā)展并盡快排除事故,保護乘客和員工的人身安全,將事故對人員、設施和環(huán)境造成的損失降低至最低程度。應急預案是應急救援系統(tǒng)的重要組成部分。針對各種不同的緊急情況制定有效的應急預案,不僅可以指導各類人員的日常培訓和演習,保證各種應急資源處于良好的準備狀態(tài),而且還可以指導應急救援行動按計劃有序地進行,防止因行動組織不力或現(xiàn)場救援工作混亂而延誤事故救援,降低人員傷亡和財產(chǎn)損失。

（4）提高軌道交通系統(tǒng)的技術(shù)裝備水平

為了保證軌道交通系統(tǒng)中各種設備的正常運行,減少故障、事故和突發(fā)事件的發(fā)生,應盡可能地利用最先進的技術(shù)裝備和高科技手段。如采用高技術(shù)支持的信息管理、應急處置系統(tǒng)等來確保各種事件發(fā)生時的信息傳輸通暢以及應對措施的有效實施;采用列車運行智能化調(diào)度系統(tǒng),減少因人工疏忽所引發(fā)的各種故障或事故;采用線網(wǎng)綜合運營協(xié)調(diào)系統(tǒng),保證網(wǎng)絡中各車輛的高效、安全、可靠運行。

四、基于安全信息系統(tǒng)的安全信息管理體系

建立安全管理信息系統(tǒng)必須建立與之相適應的安全信息管理機制，同時還要有完善的安全信息管理體系作為前端支持系統(tǒng)。因此，在安全管理信息系統(tǒng)建設之初，就應充分考慮其引起的一些組織機構(gòu)、管理程序、信息加工處理方式的變化。安全信息系統(tǒng)是安全管理組織的“神經(jīng)中樞”，信息中心是安全管理活動的“大腦”，負責安全信息的響應和動作，指揮、協(xié)調(diào)人員和部門間的相互關(guān)系并統(tǒng)一進程。要使該體系真正有效地運作，必須強化安全信息采集系統(tǒng)和建立有效的安全信息響應保證體系。

1、強化安全信息采集

避免安全信息獲取時的隨意性和不確定性，是確保安全信息收集準確、及時的前提條件。安全信息的采集包括采集內(nèi)容和采集渠道。

2、推行消除隱患的全過程管理

全過程管理的核心是強調(diào)對事故隱患進行跟蹤管理，以對隱患的發(fā)現(xiàn)、登記、安全整改措施等實行全過程管理，并將其傳送到安全信息中心。對設備實施定期檢查制度，其檢查過程中的安全信息應傳遞到信息中心，并將所得信息納入信息系統(tǒng)備案待查，以指導生產(chǎn)現(xiàn)場正常運行，整理分析出重要隱患，對職工進行安全教育。

3、建立落實安全信息采集制度

對安全信息的收集除在組織上保證外，更重要的是要給予制度上的保證，需制定一系列信息運行辦法、管理制度、獎懲方案，使每個安全員明確其責任、權(quán)力和義務。

4、建立立體的安全信息獲取網(wǎng)絡渠道

為了使安全信息的收集、傳遞、加工處理、存儲等有制度保證，應建立嚴密的縱橫交織的安全信息網(wǎng)?？v向安全信息網(wǎng)是指由企業(yè)決策層、職能部門、作業(yè)班組組成的多級安全信息網(wǎng)，并建立與之配套的各級安全人員責任制，層層落實安全信息的收、發(fā)、送工作；橫向安全信息網(wǎng)則是由各級與安全生產(chǎn)有關(guān)的部門、生產(chǎn)單位等組成的安全信息網(wǎng)，依據(jù)所規(guī)定的義務和程序，及時將有關(guān)的安全信息送到安全信息中心。

五、對建設城市軌道交通安全管理體系的建議

1、做好有關(guān)法律體系的建設工作

就目前的實際情況來看，我國有關(guān)城市軌道交通安全管理工作的法律法規(guī)體系還不夠健全，因此，安全管理體系的建設只能依靠行政手段來完成。雖然行政手段與法律手段一樣，都具有強制性特征，但是在明確性和穩(wěn)定性這兩方面卻無法與法律手段相比，所以盡管目前依靠行政手段建設的安全管理體系還比較穩(wěn)定，但是仍然存在著長期隱患。筆者認為，可以首先可以通過建設地方法規(guī)的方式來對城市軌道交通安全管理工作進行規(guī)范，在取得成效和積累經(jīng)驗的同時推動國家法律法規(guī)的建設。

2、對安全監(jiān)管機構(gòu)的設置進行合理把握

我國目前負責城市軌道交通安全監(jiān)管工作的機構(gòu)規(guī)模大多較小，并且存在著身兼數(shù)職、專業(yè)人員匱乏等情況，無法充分發(fā)揮出相應的監(jiān)管職能。筆者認為，目前已經(jīng)完成城市軌道交通建設的城市可以采用試點的方式完成由專業(yè)人員組成的監(jiān)管部門建設，同時保證該部門與城市軌道交通運營商之問的獨立性，并對具體的工作內(nèi)容和要求進行明確的規(guī)定。待一段時

3、明確對設備質(zhì)量安全的要求

想要保證城市軌道交通綜合安全管理體系的實際效果，就必須要擁有相應的設備支持。但是直到目前為止，我國還沒有形成根據(jù)不同地區(qū)不同情況所制定的有針對性的設備質(zhì)量要求體系。就各地的實際營運效果來看，在營運初期，城市軌道交通的盈利性往往較差，所以對于設備質(zhì)量安全的要求也應該根據(jù)當?shù)氐膶嶋H情況進行合理選擇，做到規(guī)定要求的設備必須投入，規(guī)定之外的，由運營方和投資方根據(jù)自身經(jīng)濟情況選擇是否進行投入，以免使運營商因為過高的初期投入而放棄參與城市軌道交通的建設工作中。

4、做好評估和審核工作

在城市軌道交通建設完成到正式投入運營的這段時間內(nèi)，運營商必須邀請當?shù)氐南?、安全監(jiān)管部門等對項目進行安全評估，這也是城市軌道交通項目申請運營許可證的重要前提條件之一。在進入正式運營階段之后，安全管理部門應采取定期檢查和不定期抽檢的方式對運營企業(yè)的安全管理工作開展情況進行檢查，或是由安全管理部門委托具有相應資質(zhì)的科研機構(gòu)對檢查過程中所發(fā)現(xiàn)的問題進行整改。如果運營商在明知存在問題的情況下仍然沒有做出任何的整改決定，那么安全監(jiān)督部門就應視實際情況予以吊銷運營許可證的處理。

5、做好安全宣傳和教育工作

想要做好安全宣傳和教育工作，就必須從工作人員和乘客兩個方面入手。首先是工作人員，除了要安排有關(guān)考試科目來促使工作人員對安全問題進行深入細致的學習外，運營商或安全監(jiān)督部門也應注意定期對那些正式員工進行安全教育和培訓，從而在鞏固舊知識的同時幫助他們了解新的安全內(nèi)容。有條件的地區(qū)也可以通過進行安全演習來鍛煉工作人員應對突發(fā)事件的能力。乘客方面，則主要依靠宣傳板、宣傳報、乘務人員宣講等活動使他們了解如何預防和應對突發(fā)的安全事件，另外，就是要嚴格要求乘客的乘坐行為，以免造成安全事故。

六、結(jié)語

城市軌道交通在融合進入我們的生活的同時也給我們帶來了安全隱患，只有絕對的危險，沒有絕對的安全，這就提醒我們必須時刻把維護城市軌道交通安全運行放在心上。我們還應當分別從技術(shù)方面和管理方面做好工作，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時提出整改措施，定期進行安全維護保養(yǎng)，并且做好應急措施，將事故發(fā)生的概率及事故造成的損失降到最低。

參考文獻：

[1] 崔艷萍;唐禎敏;武旭地鐵行車安全保障系統(tǒng)的研究[期刊論文]-都市快軌交通 2004(03)

[2] 張殿業(yè);金健;楊京帥城市軌道交通安全研究體系[期刊論文]-都市快軌交通 2004(04)

城市軌道交通安全論文范文第2篇

交通經(jīng)濟學相關(guān)論文范文一：交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀與對策

摘 要：交通運輸經(jīng)濟是社會經(jīng)濟系統(tǒng)的重要組成部分，對于促進社會經(jīng)濟發(fā)展及推動人類文明進步的過程中扮演著極其關(guān)鍵的作用。本文首先闡述了發(fā)展交通運輸經(jīng)濟的重要作用，進一步分析了交通運輸經(jīng)濟發(fā)展過程中的各種問題，同時提出了相應的解決思路和對策。

關(guān)鍵詞：交通運輸;經(jīng)濟發(fā)展;困境;對策

我國交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展雖有了一定成就，但隨著我國全面建設小康社會的不斷推進，運管部門和運輸企業(yè)仍將面臨著越來越重的壓力和挑戰(zhàn)。我們既要培育、完善和發(fā)展運輸市場，又要考慮部分偏遠地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的不平衡造成交通運輸發(fā)展落后的情況，確保全面建設小康社會的順利進行。

1 發(fā)展交通運輸經(jīng)濟的重要作用

(1)經(jīng)濟作用。

當交通運輸發(fā)展滯后于經(jīng)濟發(fā)展，就會制約經(jīng)濟的發(fā)展速度，當交通運輸發(fā)展超前于經(jīng)濟的發(fā)展，就會在很大程度上促進經(jīng)濟的發(fā)展速度。同時，交通運輸中具有五種不同運輸方式，既要可以滿足國家下達的貨運和客運運輸要求，又可以根據(jù)市場經(jīng)濟發(fā)展的節(jié)奏調(diào)節(jié)各自的運輸量，無論從哪個方面來講，都能夠創(chuàng)造可觀的經(jīng)濟價值。

(2)社會作用。

現(xiàn)代化的交通運輸行業(yè)的發(fā)展，與社會穩(wěn)定、國家政治經(jīng)濟發(fā)展休戚相關(guān)。因此，交通運輸行業(yè)必須要不分晝夜，不分季節(jié)，全天候地保障運輸?shù)恼Ｍㄐ小Ｔ谝恍┨厥鈺r期和面臨突發(fā)事件時，交通運輸?shù)淖饔镁蜁宫F(xiàn)出來。如發(fā)生地震、洪水、大火、海嘯等災難時，需要交通運輸提供救災物資和人員的運輸服務;在戰(zhàn)爭時期或國家財產(chǎn)受到威脅時，交通運輸都是搶救危亡，恢復社會正常秩序的重要保障。

(3)溝通作用。

交通運輸行業(yè)是國民經(jīng)濟的重要戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)行業(yè)，是制約經(jīng)濟與社會發(fā)展的一個重要因素。促進區(qū)域經(jīng)濟的合理布局與協(xié)調(diào)發(fā)展，除了要發(fā)揮中心城市的作用外，還要以交通運輸為依托，充分借助公路、水運、空運等多種運輸方式的優(yōu)勢。依靠若干條縱貫南北的各大運輸通道，貫通各個跨地區(qū)的經(jīng)濟區(qū)域和重點產(chǎn)業(yè)，進一步優(yōu)化生產(chǎn)力布局和資源配置，交通運輸將會起很大的促進作用。

2 交通運輸經(jīng)濟發(fā)展過程中的各種問題

(1)交通運輸發(fā)展相對滯后。

當前，我國交通運輸行業(yè)發(fā)展滯后于經(jīng)濟發(fā)展的問題比較突出。改革開放以來，我國的經(jīng)濟突飛猛進，無論是企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模，還是人民的生活水平，都得到了很大的提高。但我國的交通運輸行業(yè)的發(fā)展卻沒有跟上步伐，存在著運網(wǎng)設計不夠科學合理、運網(wǎng)規(guī)模不足、運輸基礎(chǔ)設備和交通運輸管理水平欠缺等問題，造成了我國的交通運輸管理和建設水平遠遠落后于歐美發(fā)達國家。同時，由于我國人口密度大，城市較密集，雖然交通運輸?shù)拿芏群褪褂昧窟h遠超過了一些發(fā)達國家，但仍面臨著巨大的運輸壓力。

(2)交通運輸建設資金缺乏。

建設資金投入不足是導致交通運輸行業(yè)發(fā)展的重要瓶頸。一方面，在新的歷史時期，由于我國經(jīng)濟社會的迅猛發(fā)展，各種經(jīng)濟活動競爭激烈，從而導致了原材料等物質(zhì)資源價格的提升，以及人力資源的緊缺和人力費用的增加，因此，由于種種因素的制約，投入到交通運輸方面的資金就相對有限。另一方面，由于各個區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展不均衡，也導致了對交通運輸方面的資金投入差距較大，造成了各地區(qū)交通運輸建設情況參差不齊。雖然國家和地方政府都投入了不少的建設支持資金，但相對于我國經(jīng)濟發(fā)展需求和交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀還遠遠不夠。

(3)交通運輸網(wǎng)絡不夠合理。

交通運輸網(wǎng)絡暢通與否，對地區(qū)社會穩(wěn)定和經(jīng)濟發(fā)展具有重要作用。目前，我國交通運輸存在的一個比較普遍的問題就是城市運網(wǎng)設計不夠科學合理。在經(jīng)濟高速發(fā)展的現(xiàn)代社會，無論是企業(yè)生產(chǎn)的現(xiàn)實需要，還是人民日常工作生活的切實需求，都需要一個暢通的城市運通網(wǎng)絡。然而，從我國城市交通的現(xiàn)狀來看，很多城市都存在嚴重的堵車情況，嚴重影響了物流運輸?shù)倪\輸效率，嚴重阻礙了人民工作生活的節(jié)奏，限制了城池經(jīng)濟發(fā)展的穩(wěn)健步伐。

(4)交通運輸個性化服務欠缺。

隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，人們更加關(guān)注自身生活品質(zhì)的提升，對交通運輸工具的選擇和交通運輸服務的個性化要求也越來越高。由于受到投入資源的約束和成本控制的現(xiàn)實要求，交通運輸基礎(chǔ)設施建設落后，交通運輸行業(yè)服務人員文化水平和從業(yè)素質(zhì)相對較低，致使我國的交通運輸行業(yè)在個性化服務提供方面還存在很大的欠缺和不足。由于無法滿足消費者的個性化服務需求，加劇了運輸行業(yè)內(nèi)同質(zhì)化服務的趨勢，導致了交通運輸行業(yè)獲利能力的下降。

(5)交通運輸安全保障不足。

交通運輸?shù)陌踩珕栴}一直是危害社會和人身安全的最大問題。受交通運輸基礎(chǔ)建設和運營管理等方面的影響，鐵路運輸常出現(xiàn)嚴重交通事故，公路的交通事故也頻頻發(fā)生，這在很大程度上影響了消費者對交通運輸服務的購買信心，從而降低了交通運輸行業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展。

(6)交通運輸管理體制落后。

整體素質(zhì)偏低是交通運輸行業(yè)存在的一個普遍問題，造成這個問題的主要原因是我國交通運輸管理體制落后，還不能完全適應市場經(jīng)濟體制。比如，當經(jīng)濟快速發(fā)展時，交通運輸卻難以承載過剩的運輸量，而經(jīng)濟低迷時，由于交通運輸需求量下降，交通運輸?shù)墨@利又會降低。因此，為了保障交通運輸不能夠適應經(jīng)濟發(fā)展步伐，必須要進行交通運輸管理體制改革。

3 促進交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的對策

(1)明確交通運輸經(jīng)濟發(fā)展目標。

交通運輸經(jīng)濟是我國國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱性產(chǎn)業(yè)，對社會發(fā)展和人民生產(chǎn)生活緊密相關(guān)。要想促進交通運輸經(jīng)濟的有效發(fā)展，首先要結(jié)合我國經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸?shù)膶嶋H情況，進行科學合理的評估預測，制定全面的發(fā)展規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略，厘清交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的思路和方向，明確交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展目標和任務，通過行政政策的引領(lǐng)、健全機制的管理逐步優(yōu)化交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展之路。

(2)加強交通運輸建設投資力度。

資金不足是遏制我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的重要障礙。由于交通運輸涉及的方面廣、規(guī)模大，在基礎(chǔ)建設和常規(guī)管理上都需要大量的資金投入。首先，要多渠道進行資金的籌集。對于交通運輸?shù)耐顿Y，除了國家和政府以外，還應該通過多種渠道和方式，積極吸納社會資金和國外資金的投入。同時，通過征收各種交通費用，加強對交通運輸設施的建設與維護，將資金利用發(fā)揮到最佳程度。其次，要控制行業(yè)成本。能否有效地控制成本是我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵。各個交通運輸企業(yè)要建立成本控制盒資金管理的聯(lián)動機制，通過合理的資金預算、資源配置、效益評價等環(huán)節(jié)，逐步實現(xiàn)交通運輸行業(yè)的內(nèi)涵式發(fā)展。

(3)加強交通運輸?shù)木C合管理。

交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展涉及到交通運輸?shù)姆椒矫婷妫虼?，必須要加強交通運輸?shù)木C合管理。首先，要加強交通運輸?shù)木W(wǎng)絡管理，確保對交通運輸情況進行隨時隨地的監(jiān)控和管理，進一步建設好交通運輸網(wǎng)絡中的基礎(chǔ)設施，增加電子監(jiān)控儀器的使用效率，提高相關(guān)管理人員的管理技術(shù)水平。其次，要適度開展個性化服務。在人們生活出行的消費領(lǐng)域，交通運輸企業(yè)要盡可能的提供個性化的運輸服務。這樣既可以實現(xiàn)經(jīng)濟利益的提升，還可以獲得一定的社會效益。但是，交通運輸行業(yè)也要把遵循適度的原則，處理好個與大眾化服務的關(guān)系。最后，要加強安全運輸?shù)墓芾?。交通運輸企業(yè)要加強對部分工作人員的工作素質(zhì)和業(yè)務技能的培訓，加強對交通運營單位的考核和日常管理，做好安全審批工作，遏制各種交通安全隱患，確保交通運輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性。

(4)優(yōu)化和完善交通運輸管理機制。

要促進交通運輸經(jīng)濟的有效發(fā)展，必須要完善交通運輸?shù)墓芾頇C制。通過建立健全交通運輸管理機制，進一步優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)，才能充分發(fā)揮交通運輸?shù)慕?jīng)濟作用。首先，要制定有效地交通運輸政策，從政策層面對交通運輸實施宏觀調(diào)控和指揮。其次，要做好交通運輸?shù)陌l(fā)展規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略，加強基礎(chǔ)設施的建設，通過科學合理的戰(zhàn)略規(guī)劃和布局，逐步實現(xiàn)交通運輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)優(yōu)化。最后，通過相關(guān)法力和規(guī)章制度，規(guī)范交通運輸市場，使交通運輸市場的發(fā)展與市場經(jīng)濟發(fā)展協(xié)調(diào)和同步。

參考文獻：

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交通經(jīng)濟學相關(guān)論文范文二：論交通經(jīng)濟與運輸發(fā)展

【摘 要】當前，隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，交通運輸經(jīng)濟作為流通經(jīng)濟范疇的重要組成部分，已成為我國國民經(jīng)濟發(fā)展過程中的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，在人們的生產(chǎn)、生活過程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。本文首先闡述了發(fā)展交通運輸經(jīng)濟的重要作用，進一步分析了交通運輸經(jīng)濟發(fā)展過程中的各種問題，同時提出了相應的解決思路和對策。

【關(guān)鍵詞】交通經(jīng)濟;運輸發(fā)展;效益研究

引言

隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，交通運輸經(jīng)濟已成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱性產(chǎn)業(yè)之一，在人們的生產(chǎn)、生活過程中扮演著至關(guān)重要的角色。因此，面對交通運輸行業(yè)的蓬勃發(fā)展，加強對交通運輸經(jīng)濟的深入研究，具有重要的經(jīng)濟價值和現(xiàn)實意義。

1.對公路交通經(jīng)濟影響的研究

1.1公路交通很大成度上促進了經(jīng)濟增長

公路交通對國民經(jīng)濟的促進主要是用公路交通行業(yè)對國內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻來衡量的，包括公路交通行業(yè)直接創(chuàng)造的增加值和間接創(chuàng)造的增加值，以及直接和間接創(chuàng)造的就業(yè)機會。

建筑業(yè)提供的是有形的產(chǎn)品，運輸業(yè)提供的是無形的服務，二者都是國民經(jīng)濟的重要物質(zhì)生產(chǎn)部門。二者在提供有形產(chǎn)品或無形服務的同時，本身也都創(chuàng)造了由勞動者報酬、生產(chǎn)凈稅額、固定資產(chǎn)折舊和營業(yè)盈余等組成的增加值，從而成為國內(nèi)生產(chǎn)總值的主要貢獻行業(yè)。公路交通行業(yè)間接創(chuàng)造的增加值是指與公路交通行業(yè)經(jīng)濟活動密切相關(guān)的其它行業(yè)經(jīng)濟活動所創(chuàng)造的增加值，因此也稱對相關(guān)行業(yè)的促進作用或波及作用，這種波及作用由三部分組成：后向波及作用、前向波及作用和消費波及作用。公路交通行業(yè)間接創(chuàng)造的這些增加值也是國內(nèi)生產(chǎn)總值的重要組成部分。發(fā)展交通運輸會直接或間接地創(chuàng)造大量就業(yè)機會，從而使交通行業(yè)成為接納社會勞動力的重要部門。

1.2公路交通對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有重大影響

交通條件是產(chǎn)業(yè)區(qū)位選擇和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整的重要影響因素。隨著交通條件的改善，生產(chǎn)和生活條件發(fā)生變化，產(chǎn)業(yè)布局也將隨之調(diào)整。理論界對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)這一經(jīng)濟學概念一般定義為產(chǎn)業(yè)總體中各產(chǎn)業(yè)的比重及產(chǎn)業(yè)間的相互關(guān)系。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整就是要實現(xiàn)各產(chǎn)業(yè)間的合理比例關(guān)系，并在此基礎(chǔ)上尋求各產(chǎn)業(yè)向更高的適應層次演變，即促使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化，進而高度化(或高級化)。

公路建成后，將會引起沿線地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，促使其進一步優(yōu)化，朝著合理化、高度化的方向發(fā)展，最終達到優(yōu)化的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化的過程主要表現(xiàn)在： 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化，公路建成后，將消除資源的空間距離和時間距離，有利于改善區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)間的資源配置，對原先相對不合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進行有關(guān)變量的調(diào)整，理順結(jié)構(gòu)，使資源的配置更加合理，利用效率更高;產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)隨著需求結(jié)構(gòu)的變化向更高一級演進的過程。實際上就是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的知識集約化和經(jīng)濟服務化，使得產(chǎn)業(yè)具有更高的附加價值。

2.對城市軌道交通經(jīng)濟的分析

2.1城市軌道交通微觀經(jīng)濟效益研究

所謂微觀效益，是指個別部門、個別單位、個別企業(yè)和個別項目的經(jīng)濟效益。城市軌道交通投資的構(gòu)成，主要由基礎(chǔ)設施和運營設施投資兩個部分組成。這種投資結(jié)構(gòu)是城市軌道交通建設項目投資區(qū)別于其他工業(yè)項目投資的重要特點。基礎(chǔ)設施所形成的固定資產(chǎn)不僅可以為城市軌道交通營運業(yè)務服務，而且也為相關(guān)的許多企事業(yè)部門服務。城市軌道交通的費用及效益分析主要通過分析它的財務狀況，財務分析的主要步驟有，收集各項基礎(chǔ)資料，分析軌道交通企業(yè)運營情況，根據(jù)城市軌道交通的設計能力，預測財務分析所需要的各項參數(shù)和確定計算條件，明確資金來源、借款條件、償還方式，編制財務報表，計算各項效益指標。

2.2城市軌道交通宏觀經(jīng)濟效益研究

所謂宏觀效益，是指國民經(jīng)濟整體的經(jīng)濟效益，也就是從國民經(jīng)濟全局來考察的整體效益。城市軌道交通建設項目的宏觀經(jīng)濟效益一般是指建設項目在其投資修建過程中對區(qū)域社會經(jīng)濟所帶來的直接或間接效益，以及項目建成通車之后，在一定時期內(nèi)，對區(qū)域社會、經(jīng)濟等方面產(chǎn)生的影響和作用。

3.我國運輸發(fā)展的現(xiàn)狀

3.1改革開放以來我國交通運輸發(fā)展取得了巨大成績

運輸路線不斷延長，交通運輸布局有所改善，運輸裝備數(shù)量不斷增加，技術(shù)水平有了提高，客貨運輸量日益增加，運輸服務質(zhì)量也不斷提高，運輸法規(guī)建設有了很大進步，運輸體制改革正穩(wěn)步推進，運輸市場在不斷規(guī)范，交通運輸科技創(chuàng)新能力增加，人才隊伍壯大。

其中我國的交通運輸線路從1980年的124.5萬公里，2006年達到581.87公里，增加2.44倍，鐵路通車里程達到了7.66萬公里，比1980年增加43.7%;公路里程達到了345.7萬公里，比1980年增加近3倍，并且高速公路從無到有，達到4.53萬公里。

3.2我國運輸發(fā)展存在的主要問題

運輸線路少，通達程度較低，主要運輸方向上能力嚴重不足，瓶頸狀況又出現(xiàn)，鐵路、內(nèi)河發(fā)展相對滯后，運輸結(jié)構(gòu)有待進一步優(yōu)化，交通運輸技術(shù)準備水平有待提高，同時運輸質(zhì)量也有待進一步提高，交通安全狀況堪憂，交通運輸可持續(xù)發(fā)展問題愈來愈突出，交通運輸體制改革有待深化。

我國運輸發(fā)展面臨嚴峻形勢，經(jīng)濟全球化和地區(qū)經(jīng)濟一體化進程的加快，我國已融入全球經(jīng)濟之中，對外貿(mào)易往來不斷增加，加之供應鏈不斷延長，對中國交通運輸業(yè)提出了新的要求;科學技術(shù)的迅猛發(fā)展，伴隨全球的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，要求提供數(shù)量足夠的、高質(zhì)量的運輸服務;全球經(jīng)濟穩(wěn)定增長要求交通運輸業(yè)持續(xù)快速發(fā)展;國民經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康的發(fā)展，運輸需求量將不斷增加。

4.運輸發(fā)展的改善和目標

4.1完善交通運輸發(fā)展的戰(zhàn)略布局

十一五規(guī)劃中的優(yōu)化發(fā)展交通運輸業(yè)，加快發(fā)展鐵路運輸，積極發(fā)展水運，進一步完善公路網(wǎng)絡，優(yōu)化民用機場布局的方針，對未來一個時期內(nèi)交通運輸建設起指導作用。

加強網(wǎng)絡運輸建設，增加運輸網(wǎng)絡長度，提高運輸網(wǎng)絡密度，加快西部地區(qū)交通運輸網(wǎng)絡建設，改善運輸網(wǎng)絡布局，加強地區(qū)運輸大通道的建設，加強與周邊國家、地區(qū)運輸網(wǎng)絡的建設，并且加強洲際交通運輸網(wǎng)絡的布局與建設，加強交通運輸樞紐的布局與建設。同時要注重加強交通運輸系統(tǒng)建設，研究運輸系統(tǒng)建設內(nèi)容，加強我國運輸系統(tǒng)建設，完善國際旅客運輸系統(tǒng)。其中貨物運輸系統(tǒng)建設要完善集中箱運輸系統(tǒng)建設，加強大宗散裝貨物運輸系統(tǒng)建設，加強件雜貨運輸系統(tǒng)建設和特種貨物運輸系統(tǒng)建設，還要加快貨郵快遞系統(tǒng)建設。

4.2交通運輸發(fā)展的目標

公路建設主要是完成國道主干線建設，加強西部地區(qū)公路主干線和邊防公路建設，提高公路網(wǎng)絡技術(shù)等級，加快縣道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路的建設，強化公路主樞紐建設。水路建設要加強港口建設，大力加強內(nèi)河航運設施建設，加強船隊建設。民航建設要加強機場建設，加快發(fā)展民用航空機隊建設。管道建設要加強輸油管道建設和輸氣管道建設，城市軌道交通建設要加強城市地鐵和輕軌系統(tǒng)建設，加強城市軌道交通與城市道路系統(tǒng)連接設施的建設。

要較快實現(xiàn)如上目標我們要實行積極的運輸政策就必須實行積極地運輸政策，多渠道籌集資金，加快交通運輸建設，采取有力的政策措施扶持交通運輸業(yè)的發(fā)展，加快交通運輸管理體制改革，進一步調(diào)整和優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，制定和實施交通運輸可持續(xù)發(fā)展政策，大力發(fā)展交通運輸裝備工業(yè)，加快人才隊伍建設和創(chuàng)新能力。

5.結(jié)語

近年來，隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，交通運輸業(yè)在國民經(jīng)濟中所占份額不斷增加，已經(jīng)逐步發(fā)展成為社會經(jīng)濟中的支柱產(chǎn)業(yè)。交通運輸是社會生產(chǎn)、分配、交換和消費等相互聯(lián)系的紐帶，是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)。社會經(jīng)濟的發(fā)展、人們的日常生活等各方面都需要交通運輸來做保障，對推動國民經(jīng)濟的發(fā)展起著重要的作用。

【參考文獻】

[1]朱國宏，李志青，楊小勇.上海城市軌道交通建設的間接經(jīng)濟效益[J].城市軌道交通研究，2004：389-391.

城市軌道交通安全論文范文第3篇

見到史聰靈本人之后，記者深深感受到他的隨和與樸實――臉上一直帶著謙遜的微笑，一說到研究的工作，就打開了話匣子……

理論與實踐的結(jié)合

史聰靈說：“我最大的愿望就是把我所學到的理論知識用到實踐中去。科研要解決實際的問題，才能產(chǎn)生更大的用途。”史聰靈在碩博連讀時，所學的專業(yè)是工程熱物理，與火災安全密切相關(guān)。博士畢業(yè)后，史聰靈認為中國安科院的科研工作與自己的專業(yè)結(jié)合度較高，所研究領(lǐng)域大多涉及社會公益，非常有意義。另一方面，安全生產(chǎn)又是一個與實際聯(lián)系非常緊密的科研方向，因而進入中國安科院，成了他的必然選擇?！?005年當我剛進入單位工作時，我們國家已經(jīng)進入軌道交通快速發(fā)展的時期，軌道交通是城市中最大的基礎(chǔ)設施工程之一，直接服務對象是老百姓，其安全性與老百姓的生命安全息息相關(guān)，因此對其安全的要求也較高。地鐵不同建設階段對安全相關(guān)技術(shù)的需求也比較大，特別是地鐵防火和人員疏散是建設和運營期間的關(guān)鍵問題之一，而這些正與我在研究生期間所從事的專業(yè)研究內(nèi)容相契合?！笔仿旍`說道。

在碩士和博士研究生期間所做的實驗和理論研究工作，對史聰靈現(xiàn)在的工作幫助很大，“比如火災的計算仿真、模型實驗、現(xiàn)場全尺寸火災實驗等，我在火災科學國家重點實驗室時就一直在做，現(xiàn)在結(jié)合實際工程則做得更系統(tǒng)、更完善了。”博士期間他參與完成了多次大型的現(xiàn)場火災實驗，同時對建筑排煙問題開展了較多的基礎(chǔ)實驗和理論研究?！拔以谀嵌螘r間得到了不少鍛煉，現(xiàn)在工作中的很多方法和思路都是從那時候開始形成的。我的體會就是，無論從事什么工作，最基本的實踐積累是非常重要的?！?/p>

正是基于這樣的體會，現(xiàn)在作為碩士研究生導師的史聰靈也在這樣要求自己的學生。他一方面在理論上耐心地和學生交流，讓他們少走彎路；另一方面也盡量讓他們到現(xiàn)場實地學習，獲得現(xiàn)場的實踐經(jīng)驗?！拔覀冏寣W生自己承擔一定的實際工程項目，給他們一個很好的鍛煉和積累的機會。因此我們的學生走向工作崗位以后通常實踐能力很強，能夠獨立解決問題?！?/p>

中國安科院交通安全研究所所長鐘茂華說：“史聰靈的科研能力很強，他善于從實踐中提煉出理論依據(jù)，又特別善于將理論運用到實際當中去。例如‘地鐵車站及區(qū)間隧道現(xiàn)場熱煙測試設備及方法’等多個實用方法已獲得國家專利，一些創(chuàng)新的技術(shù)成果已形成了多項行業(yè)標準。他的努力讓這些科研成果落地生了根、接了地氣。”

其中，史聰靈和其所在團隊建立的“地鐵防災系統(tǒng)安全性能全尺寸現(xiàn)場熱煙檢測技術(shù)”，可實現(xiàn)多方位、可視化、整體性、實尺度的地鐵關(guān)鍵設備和設施檢測，較好地實現(xiàn)了地鐵工程在試運營前的各項防災系統(tǒng)的安全性和可靠性檢測。這個工作有什么好處呢？史聰靈舉了一個例子：“防災系統(tǒng)是地鐵的基本安全保障設施，是地鐵各防災能力設計的基本前提條件，和乘客安全息息相關(guān)。我國技術(shù)和驗收規(guī)范體系中，針對地鐵各系統(tǒng)的檢測，往往都是功能性的單體測試和綜合聯(lián)調(diào)，根據(jù)專業(yè)條塊劃分，有關(guān)部門各自組織檢測和驗收工作，如消防驗收、試運營前安全設施驗收、各專業(yè)設備驗收、防雷檢測等。但是地鐵各個專業(yè)系統(tǒng)聯(lián)合在一起形成一個大的系統(tǒng)，在災害情況下的綜合防災性能怎么來檢測是一個關(guān)鍵的問題。讓新建地鐵在開通前的安全性得到有效檢測是我們的目標，我們目前初步形成了對地鐵主要系統(tǒng)的防災功能、聯(lián)動效果、防排煙能力等綜合性、整體性的現(xiàn)場檢測方法，并且已經(jīng)形成了安全行業(yè)標準。目前國內(nèi)地鐵開通前基本都要采用這個方法進行測試?！爆F(xiàn)場檢測出問題，不但要立即給企業(yè)指出隱患，還要能夠幫忙找出有效的解決方案。史聰靈在某城市地鐵進行全尺寸熱煙檢測的時候，原本的設計方案是要打開屏蔽門的端門，利用區(qū)間隧道通風系統(tǒng)進行排煙。但是經(jīng)過檢測后，發(fā)現(xiàn)從扶梯補充下來的空氣直接通過兩端的端門進入隧道，氣流發(fā)生了短路，風機抽出來的風都是從樓梯下來的風，而且站臺形成了較大的橫向流動，在兩端區(qū)域的煙氣混合嚴重，中間站臺區(qū)域的煙氣卻排不出去?！霸O計單位很詫異：這個方案在全國多個城市都在用，沒覺得有什么問題，但是一經(jīng)實際檢測就能看出毛病。其實，排煙效果與屏蔽門開關(guān)方式、通風排煙系統(tǒng)制式、樓梯的補風，以及風口、風量都有關(guān)系。”史聰靈對現(xiàn)場情況進行了細致地考察，最終提出讓控制系統(tǒng)和中間的屏蔽門做成一個聯(lián)動，在打開排煙系統(tǒng)的同時，也打開中間的兩扇屏蔽門，再重新進行測試，站臺的煙氣很快就被抽掉了。設計單位也得到了很大的鼓舞，決定在以后的類似設計時使用這種方案?！巴ㄟ^現(xiàn)場的全尺寸火災系統(tǒng)實驗檢測，能夠真實地反映自動探測報警、通風排煙等各個防災系統(tǒng)的工作效果，能夠解決實際遇到的問題，通過我們的工作能夠為老百姓地鐵乘車安全貢獻一點薄力，我也很有成就感。”史聰靈說。

“挑戰(zhàn)并不可怕”

史聰靈所在團隊的成員胥旋提起他來笑談：“史聰靈是個喜歡自己制造問題，又自己解決問題的人。不管想盡什么辦法，都要克服困難把問題解決?！庇檬仿旍`的話說，“制造問題”是因為他不喜歡重復性的工作，而喜歡給自己創(chuàng)造挑戰(zhàn)，“做研究，挑戰(zhàn)并不可怕，重復才可怕。”

從2004年開始，國家安全監(jiān)管總局逐步加強城市軌道交通的安全監(jiān)管工作，史聰靈所在的團隊隨之在全國開展了地鐵安全評價和安全技術(shù)服務工作?！爱敃r城市軌道交通是一個新興產(chǎn)業(yè)，安全評價體系框架還沒有，其中也借鑒了一些國外的經(jīng)驗，但是畢竟各國的安全理念和安全風險不太一樣，而且國外發(fā)達國家軌道交通基本處于穩(wěn)定運營期，和我國所處的階段也不一樣，建立我國的城市軌道交通安全評價體系還需要結(jié)合自己國情，通過實踐逐漸摸索出來。”

近10年來，史聰靈所在的團隊奔赴全國30多個城市、200多條線路，開展安全評價、現(xiàn)場監(jiān)測、安全設施驗收和測試工作。特別是在地鐵開通前，開展防災系統(tǒng)實尺寸熱煙測試實驗。實驗時，需要協(xié)調(diào)十多個專業(yè)系統(tǒng)的設計、建設、施工、設備廠家、監(jiān)理等二三十家單位的人員，少則四五十人，多則上百人，協(xié)調(diào)難度非常大，哪個環(huán)節(jié)配合不好都會造成測試的失敗。因此每到測試實驗的時候，史聰靈作為總指揮都十分謹慎，不管哪里出現(xiàn)問題他總是第一個沖過去解決?！皥F隊里的成員都有分工，但史聰靈作為一名‘ 全能型選手’，哪個方面人手不夠，他就自己頂上”。鐘茂華說，“他和一般的學者不一樣，在實驗現(xiàn)場的時候，他往往能夠和設計、專業(yè)技術(shù)人員及配合的工人們‘打成一片’。通常來講，現(xiàn)場工作人員組成比較復雜、部門眾多，人員是不太容易管理的，但是很多時候，史聰靈通過專業(yè)的知識和提出的方案，讓他們比較信服?！?/p>

近年來，在史聰靈所在團隊的努力下，一整套地鐵工程全過程風險評估體系建立起來，形成了一系列行業(yè)標準，用以支撐我國對城市軌道交通的安全監(jiān)管工作?！耙郧暗罔F里的很多安全因素都沒有受到過關(guān)注，比如一個風閥，只要沒經(jīng)過大火就一直不會被用到。長此以往，會導致工程施工方、設備商和業(yè)主對這些安全設備的輕視，進而導致設備質(zhì)量的下降。通過實地檢測評估之后，業(yè)主就不敢輕視這些防火排煙設備的建設。”

現(xiàn)在，全國已經(jīng)有北京、廣州、西安、成都等34個城市中的200多條地鐵線路，從設計、建設，到運營，均采納了中國安科院的科研成果。史聰靈希望通過這樣一個安全評估體系，能夠推動整個行業(yè)的安全水平發(fā)生質(zhì)的變化。

拒絕“差不多”

史聰靈認為，自己的工作是神圣的，要始終保證公益與公正，“在為企業(yè)提供安全測試時，經(jīng)常有施工和設備方說，就這么著吧，差不多得了。但是我們絕對不能‘差不多’！人家請我們做安全評估，我們一定要把好安全的關(guān)口，因為這不是為了一兩個人的利益，是為了大眾的安全，為了公益。今天放松了一個隱患，明天就很可能釀成大禍，也會造成整個安全評價行業(yè)的公信力下降，因此必須公正?！爆F(xiàn)在，經(jīng)過史聰靈團隊評價過的建設單位都很信服――雖然史聰靈曾經(jīng)給他們“挑”出過問題，甚至現(xiàn)場直接認定他們的地鐵工程沒通過測試，“按說應該很惱火吧，但是他們理解后，卻希望我們多給他們做幾個站的測試，因為確實給他們解決了實際問題?！笔仿旍`笑著說。

團隊成員石杰紅告訴記者：“史聰靈的科研能力及他在學術(shù)上的嚴謹和認真，令我們整個團隊都非常佩服。雖然工作任務重，但他從來都不會‘差不多就行’，任何工作都是認真完成，以至于他工作到凌晨兩三點都是經(jīng)常的。有一次我在凌晨2點給他發(fā)了一份文件，他立刻就回復了，好像無論什么時候他都在線一樣。”

對于團隊的得力干將，鐘茂華說：“史聰靈思想非?；钴S，創(chuàng)新能力強，他的多項研究成果都達到了國內(nèi)外先進水平，并且多次作為特邀嘉賓在國際會議上進行學術(shù)交流，這些創(chuàng)新不是一天兩天能夠做出來的，而是經(jīng)過了長期的積累、堅持和努力。他這個人非常能吃苦，做現(xiàn)場檢測實驗的時候，每次他都是親自到現(xiàn)場做各種準備工作。地鐵白天要運行，實驗就得晚上做，一個測試實驗做下來，他常常要連續(xù)幾個晚上通宵熬夜。他先后承擔了多項安全生產(chǎn)“十二五”課題、自然科學基金，有時候好幾個課題同時開展，提供的技術(shù)服務每年有幾十項，平均一兩個月就完成一個項目。這導致了他長期處在一個緊繃的狀態(tài)，一年到頭有一半的時間都在外地，即使不出差的時候，節(jié)假日也總在辦公室加班?！?/p>

城市軌道交通安全論文范文第4篇

關(guān)鍵詞： 交通設施管理；交通系統(tǒng)管理；交通需求管理；交通安全管理；專項交通系統(tǒng)管理

改革開放以來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，城市交通需求量急劇增長，交通問題日趨嚴重，很多城市都出現(xiàn)了交通擁擠現(xiàn)象，甚至交通阻塞。如何解決或緩解城市交通問題出路只有三條：一是加快基礎(chǔ)設施建設，二是采用先進的交通技術(shù)，三是實施現(xiàn)代化管理。人們?nèi)缃褚呀?jīng)認識到僅靠修建道路和交通設施來解決交通擁堵是有很大局限的，管理與建設同等重要，并且，交通網(wǎng)絡初具規(guī)模后，現(xiàn)代化的交通管理對解決交通問題起著更重要的作用。

1 道路交通管理概述

道路交通管理指的是以交通活動為管理對象，以發(fā)揮道路交通系統(tǒng)最大效益為目的綜合性管理。交通管理是為了實現(xiàn)交通的高效、便捷、舒適，而采取的疏導、控制、調(diào)節(jié)道路交通系統(tǒng)的各種交通方式方法的總稱，綜合協(xié)調(diào)人、車、路所構(gòu)成的道路交通系統(tǒng)中各交通元素之間的社會關(guān)系和自然關(guān)系。

1.1 道路交通管理影響因素分析

道路的多方面、多層次的屬性和特征決定了道路交通管理的復雜性。道路交通管理影響因素主要有以下八個方面 [2]。

（1）道路功能及等級

（2）交通結(jié)構(gòu)和強度

（3）區(qū)域路網(wǎng)形態(tài)

（4）行人和非機交通強度

（5）道路所處區(qū)位

（6）交通戰(zhàn)略與政策

（7）專項交通系統(tǒng)方案

（8）交通事件

1.2 道路交通管理模式分類

按管理對象的不同，道路交通管理內(nèi)容可以分為5部分：

（1）交通設施管理

交通設施管理是作為交通管理理念的直接的表現(xiàn)手段和形式。交通設施主要是從空間和時間上對交通流進行管理和調(diào)節(jié)，確保道路交通的安全暢通。

（2）交通系統(tǒng)管理

交通系統(tǒng)管理是對交通流的管理，通過管制和合理引導，使交通流在道路網(wǎng)絡上分布合理，均勻交通負荷，緩解路網(wǎng)交通壓力。

（3）交通需求管理

交通需求管理是對交通源的管理，通過道路沿線土地利用控制、經(jīng)濟手段、交通方式引導策略來控制交通結(jié)構(gòu)，影響交通參與者對交通方式、交通時間、交通地點等的選擇行為，使交通需求在時間、空間上均衡化，以在交通供給和交通需求間保持一種有效的平衡，使交通結(jié)構(gòu)日趨合理。如降低公共交通費用以其優(yōu)先的政策，對小汽車使用者實行擁擠收費的政策。

（4）交通安全管理

道路交通安全管理是通過對道路交通系統(tǒng)中的安全問題進行定性和定量分析、評價，采用綜合的交通安全管理措施予以管理控制，使道路交通系統(tǒng)產(chǎn)生危險的可能性和危險產(chǎn)生的損失降低，從而使道路交通系統(tǒng)達到最佳的安全狀態(tài)。交通安全管理包括事故管理、隱患管理等。

（5）專項交通系統(tǒng)管理

主要包括步行系統(tǒng)、非機動車系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)和貨運系統(tǒng)等以道路交通為載體的專項交通系統(tǒng)管理，從獨立系統(tǒng)內(nèi)部優(yōu)化資源配置、交通秩序。

2道路交通管理措施

2.1 交通設施管理

交通管理設施包括：交通標志、交通標線、物理隔離裝置、交通信號控制設備、交通違法監(jiān)控抓拍設備等。

交通安全設施包括：防撞護欄及防撞柱、防眩裝置、視線誘導設施、顛簸路面（減速帶）、公路反光鏡等。

交通服務設施包括：停車場、加油站、緊急電話等。這些服務設施要科學設計，制訂布局規(guī)劃方案和管理方案，確保安全和便利。

2.2 交通系統(tǒng)管理

交通系統(tǒng)管理主要是針對城市交通系統(tǒng)的瓶頸，對交通流進行科學合理的組織和引導，制定各種政策措施疏導交通流，以保證交通運行的正常。

提出“區(qū)域交通組織系統(tǒng)優(yōu)化”的概念，改善重點地區(qū)的交通組織狀況。通過采取交通組織調(diào)整、完善交通設施，把局部問題、點、段的問題放在路網(wǎng)中、區(qū)域中研究。建設綜合性樞紐，有效地將高速鐵路、城市軌道交通、地面公交、汽車停車和商業(yè)布局有機地聯(lián)系在一起，縮短乘客的換乘時間，方便了乘客活動，也促進了物業(yè)的開發(fā)；綜合性樞紐建設還有助于交通的合理組織，提高交通安全性。

2.3 交通需求管理

在交通供應能力一定的前提下，交通擁擠程度就由交通需求來決定。在經(jīng)濟發(fā)展過程中，出現(xiàn)交通需求迅速增加、城市交通擁堵不堪的狀況，面對治理交通擁堵，要制定相應的交通需求管理政策。

優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，堅持優(yōu)先發(fā)展城市公共交通。從我國現(xiàn)在的國情來講，就是優(yōu)先發(fā)展城市公共交通。鼓勵高乘載率汽車的使用，限制低乘載率車的使用。對高乘載率汽車開辟優(yōu)先專用車道，對于我國目前的公共交通的發(fā)展尤為重要，在我國應該加大力度開辟公交專用線或公交專用道。在大城市的新城進入城區(qū)的邊緣地區(qū)建立方便的公共交通換乘樞紐，建立足夠的停車場。這樣，新城居民可選擇把車輛停靠在樞紐停車處換乘公共交通，同時享受低價或免費停車服務。實行車輛在進入特定區(qū)域收費制度，小車在局部地區(qū)禁行措施等。

2.4 交通安全管理

交通安全管理是國家行政管理部門和相關(guān)組織依靠人民群眾，在科學理論指導下，依據(jù)有關(guān)規(guī)定對人、車、路、環(huán)境和信息等基本要素進行服務、協(xié)調(diào)、規(guī)劃、組織、評估和控制等一系列活動的總稱。

以人為本、生命至上是交通安全管理的核心追求。道路交通安全的基本特征是人、車、路、環(huán)境及信息等要素的全面協(xié)調(diào)。有序、安全、暢通與和諧是交通安全管理追求的目標。理性、平和、文明、規(guī)范執(zhí)法是交通安全管理的基本要求。交通安全文化建設是交通安全管理的核心內(nèi)容。社會化管理是交通安全管理的根本途徑。政府主體責任制的建立與實施是交通安全管理的根本保障。

2.5 專項交通系統(tǒng)管理

主要包括步行系統(tǒng)、非機動車系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)和貨運系統(tǒng)等以道路交通為載體的專項交通系統(tǒng)管理，從獨立系統(tǒng)內(nèi)部優(yōu)化資源配置、交通秩序。

如貨運交通組織主要考慮鐵路樞紐集散貨運、重工及物流園區(qū)貨運、城市貨運和過境貨運等方面，采取的管理措施如下：合理組織過境交通，通過道路標志系統(tǒng)誘導和路權(quán)的限制，過境貨運車量不得徑向穿越城市；設置城市貨運交通限制區(qū)以減少貨車對城市客運交通的干擾；結(jié)合鐵路樞紐的規(guī)劃布局，規(guī)劃專用的貨車通道；積極發(fā)展貨運出租車等。

3 結(jié)束語

本文分析了道路交通管理的影響因素，按管理對象的不同，介紹了道路交通管理的5個部分：交通設施管理、交通系統(tǒng)管理、交通需求管理、交通安全管理以及專項交通系統(tǒng)管理。在相對完備的管理功能體系的指導下，采用合理、高效、有力的管理方式作支撐，在實踐中靈活合理地實施，使得道路交通管理形成良性動態(tài)控制反饋，有利于優(yōu)化我國復雜多變的交通環(huán)境。

4參考文獻（References）

[1] 劉銀紅.世界城市道路交通管理分析與評價[D].北京交通大學碩士論文.2011

[2] 李定，范文博，蔡美玲.城市道路交通管理功能分類研究[J].交通與運輸，2006：52-55

[3] 張新海.論交通安全管理的基本要義[J].政法學刊.2009，26（4）：101-104

城市軌道交通安全論文范文第5篇

關(guān)鍵詞：智能交通；標準化；信息平臺；應用對策；技術(shù)研究

Abstract: With the rapid development of traffic network construction in China, traffic network is arranged in a crisscross pattern of highway, railway, the traffic safety put forward higher requirements. Intelligent traffic standardization construction is an effective way to improve traffic conditions, increase the traffic safety and promote the rapid development of economy. In this paper, with the implementation of intelligent traffic standards in China, distribution, the standard promotion strategy, analyzing intelligent transportation standard application system structure, technology, the application of countermeasures, to provide reference for the application of Intelligent Transportation Standards in china.

Key words: intelligent transportation; standardization; information platform; application; technology research

中圖分類號：F512.3 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2013）

一 前言

智能交通系統(tǒng)（ITS）又稱智能運輸系統(tǒng)，是在較完善的交通基礎(chǔ)設施之上，利用先進的計算機信息技術(shù)、可視化安全預警決策技術(shù)、自動化控制技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)等，以達到交通的高效便捷、安全舒適。而智能化交通系統(tǒng)的標準化建設是我國現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡建設的發(fā)展目標，近些年來逐漸受到重視。智能交通標準化也是交通標準化的新要求，也是智能交通建設與經(jīng)濟發(fā)展可持續(xù)發(fā)展的重要保障。

二 我國智能交通標準化應用現(xiàn)狀

智能交通適于上世紀70年代末交通運輸管理中對于電子信息技術(shù)的應用，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費、GPS、地理信息和系統(tǒng)集成等環(huán)節(jié)。智能交通標準化的應用也在逐漸完善，截止去年底我國智能交通現(xiàn)行的國家標準已經(jīng)有148項，包括術(shù)語與定義、數(shù)字地圖及定位、基礎(chǔ)信息編碼及表述、專用通信、信息服務、交通與緊急事件管理、電子收費、綜合運輸及運輸管理、車輛輔助駕駛與自動公路等標準，但部分國家標準的標齡已明顯偏高，需要進行重新修訂和完善。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和交通網(wǎng)絡的構(gòu)建，智能交通的發(fā)展已經(jīng)成為了城市建設和經(jīng)濟發(fā)展的重要目標，尤其是城市公共交通網(wǎng)絡的建設。比如，北京、上海、深圳都投巨資進行城市公交網(wǎng)絡的智能化建設，積極致力于交通運行協(xié)調(diào)指揮（TOCC）和路網(wǎng)監(jiān)管、公交安保等服務體系的建設，建設完善的交通狀態(tài)指數(shù)采集系統(tǒng)，為市民提供全方位的交通信息綜合信息服務。進入十二五期間，各省市的智能交通標準化建設，在構(gòu)建公路綜合管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)標準體系和安全認證體系、危貨運輸車輛聯(lián)網(wǎng)控制、ETC收費系統(tǒng)建設等方面都不斷有新技術(shù)應用出現(xiàn)，信息采集度更高，更能適應人的應用要求。其中很多新技術(shù)的應用大量的利用了傳感器通信技術(shù)和可視化預警決策技術(shù)，這些智能交通標準化技術(shù)被廣泛的應用在智能公交系統(tǒng)（公交車輛智能調(diào)度系統(tǒng)、公交IC卡系統(tǒng)、公交客流量檢測系統(tǒng)、城市快速公交系統(tǒng)、城市軌道交通系統(tǒng)）、城市智能交通管理系統(tǒng)（城市交通控制系統(tǒng)、交通誘導系統(tǒng)、城市交叉口闖紅燈拍照系統(tǒng)）、城市交通電子收費系統(tǒng)、城市共用信息平臺系統(tǒng)、城市交通信息服務系統(tǒng)、汽車安全技術(shù)等領(lǐng)域。

但是，我國的智能化系統(tǒng)建設與行業(yè)標準的完善步驟不統(tǒng)一，使得我國的智能交通標準化應用存在著很多問題，諸如各省市各自為政沒有固定統(tǒng)一標準，省市、地區(qū)之間的智能化系統(tǒng)建設也不平衡甚至有些地區(qū)缺失、信息的共享平臺尚未建立，沒有形成統(tǒng)一的智能化交通系統(tǒng)信息網(wǎng)絡。這些問題都對我國智能交通標準化應用提出了跟高的要求。

三 智能交通標準化的應用對策思考 經(jīng)濟和城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展以及交通網(wǎng)絡的不斷擴大，再加上城市建設中的地下交通、立體交通的體系構(gòu)建，對智能交通發(fā)展提出了更高要求，智能交通標準化的應用，需要做好以下幾個方面的工作：

1.加快智能交通標準的統(tǒng)一整合，地區(qū)之間的標準和新舊標準的統(tǒng)一要逐漸統(tǒng)一和完善，借鑒國外先進智能交通應用技術(shù)，形成中長期標準戰(zhàn)略。

2.國家相關(guān)主管部門引導各地盡快對智能交通標準化應用情況進行調(diào)查研究，結(jié)合標準化技術(shù)組織，推動標準的制定、效益評估、信息溝通等公共服務作用。

3.發(fā)揮智能交通標準化產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)的研發(fā)創(chuàng)新優(yōu)勢，以標準指導研究方向，以新技術(shù)平衡智能交通標準，相互促進提高，鼓勵企業(yè)研究智能交通技術(shù)標準的配套政策，進一步完善標準化體系。

4.加強智能交通系統(tǒng)方面的人才培養(yǎng)，創(chuàng)建寬松的人才環(huán)境，鼓勵科研院校進行標準修繕和技術(shù)創(chuàng)新。

5.國家主管部門引導各部門之間的信息溝通與信息網(wǎng)絡的建設，將交通網(wǎng)絡與城市公交、公路交通、經(jīng)濟發(fā)展網(wǎng)絡、公共安全、社會治安等各方面，實行多頭聯(lián)動、信息共享。特別是在公共安全預警與輔助決策信息的網(wǎng)絡建設，提高公共交通安全和社會治安監(jiān)管網(wǎng)絡的預警和快速反應機制。

6.各級政府主管部門應建立相關(guān)制度，促進電子地圖、GIS、交通模擬、交通信息采集等新技術(shù)和產(chǎn)品的應用推廣，增強交通規(guī)劃的信息化水平和交通工程設計水平。

7.國家政策要傾向于投資決策、中長期科學規(guī)劃、系統(tǒng)開發(fā)研制方面的優(yōu)惠政策支持，使企業(yè)更積極的投入城市智能交通系統(tǒng)的產(chǎn)品開發(fā)與生產(chǎn)，促使城市智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化的快速發(fā)展。

8.因地制宜推動城市智能交通系統(tǒng)建設，“統(tǒng)籌規(guī)劃，分步實施”的原則，確定不同地區(qū)之間的城市智能交通系統(tǒng)的中長期建設目標和發(fā)展策略，減小經(jīng)濟發(fā)展不平衡造成的智能交通標準化建設的差距。

9.智能化交通的建設重點側(cè)重于公共交通系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)、信息服務系統(tǒng)、收費管理系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、仿真系統(tǒng)的標準化建設，例如公交智能調(diào)度系統(tǒng)、城市道路交通監(jiān)控系統(tǒng)、交通突發(fā)事件自動檢測系統(tǒng)、可視化安全預警決策系統(tǒng)、交通違法取證系統(tǒng)、出行信息服務系統(tǒng)、自動收費系統(tǒng)、事故安全助手、交通緊急救援系統(tǒng)、交通模擬仿真演練系統(tǒng)等，并以系統(tǒng)的運行驗證智能交通標準的合理性、實用性。

10.構(gòu)建統(tǒng)一的信息網(wǎng)絡共享平臺，充分利用計算機技術(shù)和自動化控制技術(shù)以及信息數(shù)據(jù)分析預警技術(shù)，形成可視化信息大網(wǎng)絡平臺，面向公眾查詢信息和各部門之間的信息溝通，是智能化交通系統(tǒng)的應用更具有實際意義。

結(jié)語

智能交通系統(tǒng)發(fā)展與系統(tǒng)標準化的應用有很大的關(guān)系，標準化的應用應該根據(jù)城市道路交通發(fā)展的實際情況，結(jié)合智能交通面臨的問題和發(fā)展趨勢，制定交通網(wǎng)絡智能化發(fā)展的中長期規(guī)劃標準，將先進的智能交通標準化技術(shù)應用到交通管理、安全管理和經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略中，為我國智能化交通系統(tǒng)的建設、經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展、社會健康發(fā)展提供便利和技術(shù)保障。

參考文獻：

[1] 岳建明.我國智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及技術(shù)創(chuàng)新模式探討[J].中國軟科學，2012（9）.