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路橋個(gè)人專業(yè)技術(shù)總結(jié)范文第1篇

關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工管理；公路橋梁施工

Abstract: Highway and bridge construction projects quality level depends not only on the support of construction technology, need to rely strictly regulate the construction management work of the auxiliary, as one of the project as a set of professional, practical and persistent construction management work, the work can proceed smoothly carry out will directly affect the social and economic value to the overall building construction to achieve. The article will be combine with years of practical experience, provide a simple discussion of this stage of China's roads and bridges construction management work for reference.

Key words: roads and bridges; construction management; highway and bridge construction

中圖分類號：[TU997]文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號：2095-2104（2012）06-0020-02

近年來，在國家相關(guān)政策的大力扶持下，我國交通道路設(shè)施建設(shè)進(jìn)入到了一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)期，隨著道路橋梁施工工藝的不斷提高，項(xiàng)目投資成本的不斷加大，道路橋梁施工要求水平的不斷提升，對道路橋梁施工建設(shè)的管理工作也隨之而提出了更高的要求。作為一項(xiàng)貫穿項(xiàng)目施工全過程的工作，管理工作的好壞將直接影響著施工工程的質(zhì)量、進(jìn)度和效益的產(chǎn)生。因此，強(qiáng)化公路橋梁施工的管理工作已刻不容緩，只有切實(shí)的發(fā)揮好管理工作的實(shí)效性，才能在最程度上實(shí)現(xiàn)公路橋梁施工建設(shè)的意義性。

1施工管理的安全原則

安全施工一直是我國工程施工建設(shè)中首要的重點(diǎn)工作，國家和工程建設(shè)部門都將其作為了重點(diǎn)工作來加以對待，“預(yù)防為主，安全施工”的施工理念作為貫穿施工項(xiàng)目全過程的一項(xiàng)核心價(jià)值理念，對切實(shí)落實(shí)施工安全管理工作具有十分重要的意義。只有對從業(yè)人員進(jìn)行必要的安全培訓(xùn)、才能提高施工人員的安全防范意識(shí)，確保工程項(xiàng)目的順利開展。還有必須對具有可預(yù)見性的事故及時(shí)協(xié)調(diào)處理，定期安全檢查，整改隱患，將不完善的技術(shù)方案、不成熟的安全事故扼殺在搖籃里。另一方面，“凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢?！惫窐蛄菏┕ぐ踩芾硇枰谡绞┕で敖M織各方人員詳細(xì)討論謀劃制定具體的安全管理細(xì)則，要成立工程施工安全管理小組，安全管理小組的成員既要有行政管理者，更要有各部門的專業(yè)技術(shù)人士。同時(shí)需要派負(fù)責(zé)人的工程人員到即將施工的場所去實(shí)地調(diào)查研究工程實(shí)地情況并寫出簡明實(shí)用的調(diào)查報(bào)告，結(jié)合調(diào)查情況制定適合本工程項(xiàng)目的具體施工安全管理細(xì)則，組織所有的施工人員進(jìn)行施工前的安全知識(shí)培訓(xùn)。

2做好施工質(zhì)量的保證體系

現(xiàn)在大多正規(guī)企業(yè)都有完善的獎(jiǎng)懲制度，這是目前提高員工工作積極性最有效的途徑之一。工程質(zhì)量監(jiān)理獎(jiǎng)懲制度放在施工管理上同樣適合，可以對施工過程中工作踏實(shí)肯干、認(rèn)真無私、消除巨大事故隱患等班組或人員給予獎(jiǎng)勵(lì)；對施工過程中違章操作、故意拖慢工程進(jìn)度、弄虛作假和隱瞞工程質(zhì)量等班組或人員給予相應(yīng)的處罰。這些措施對提高工人的工作積極性有很大幫助。另外，必須把機(jī)械的維護(hù)工作做到位，應(yīng)當(dāng)有專業(yè)的機(jī)修人員維護(hù)與保養(yǎng)，機(jī)械操作人員也應(yīng)做好積極配合和監(jiān)督工作，“一日一查”把維護(hù)認(rèn)真做好。最后為了使安全施工意識(shí)深入人心，我們有必要選定適當(dāng)?shù)臅r(shí)間召開安全工作會(huì)議。在安全工作會(huì)議上，安全管理人員要認(rèn)真總結(jié)以往工作中的成績，同時(shí)更要指出工作中存在的問題，并給出合理的整改意見。

3對公路橋梁施工信息管理的認(rèn)識(shí)

3.1公路橋梁施工監(jiān)理信息管理的基本任務(wù)

工程監(jiān)理的決策直接影響到公路橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)總目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，以及監(jiān)理單位和監(jiān)理工程師個(gè)人的信譽(yù)。監(jiān)理決策的正確與否，其決定因素之一就是信息。在工程施工的各個(gè)階段，監(jiān)理工程師都必須充分地收集、分析以及整理各種信息。因?yàn)橹挥羞@些數(shù)據(jù)才能使監(jiān)理決策科學(xué)、合理，讓人信服。公路橋梁施工一般都是比較大的項(xiàng)目工程，在建設(shè)過程中必然會(huì)涉及重多單位或個(gè)人。如政府的審批、沿線居民的拆遷等，都會(huì)或多或少的影響施工項(xiàng)目的順利發(fā)展。所以施工管理人員必須協(xié)調(diào)好與這些部門和個(gè)人的關(guān)系，促進(jìn)工程更快完成。

3.2公路橋梁施工監(jiān)理工作中的信息流程

這里所謂的信息流主要體現(xiàn)在公司的內(nèi)控管理上，是指公司內(nèi)部之間、公司內(nèi)與公司外環(huán)境之間的信息交流。其信息交流真接反映了參加部門、單位在監(jiān)理工作中的關(guān)系。監(jiān)理工作中常有的信息流有如下幾種：自上而下的信息流；自下而上的信息流；橫向間的信息流；以咨詢機(jī)構(gòu)為集散中心的信息流和工程項(xiàng)目內(nèi)部與外部環(huán)境之間的信息流。項(xiàng)目監(jiān)理工程師就是利用自己搜集的數(shù)據(jù)，采取合適的方案來解決信息流通阻力，達(dá)到信息流通暢通的目的。公路橋梁施工過程中，項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)與業(yè)主等各方，都需要不同程度地交流信息。這種交流，既要滿足監(jiān)理機(jī)構(gòu)自身的需要，又要滿足與外部環(huán)境的協(xié)調(diào)要求。必要時(shí)，還應(yīng)按國家規(guī)定的要求相互提供信息。

4公路橋梁工程安全管理

在公路橋梁項(xiàng)目施工開始，首要工作是成立安全管理組織機(jī)構(gòu)，明確分工，責(zé)任到人，并根據(jù)所承擔(dān)的施工項(xiàng)目特點(diǎn)，制定安全管理制度，并進(jìn)行布置落實(shí)。

路橋個(gè)人專業(yè)技術(shù)總結(jié)范文第2篇

關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工技術(shù)；施工質(zhì)量

中圖分類號： TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、道路橋梁工程的特點(diǎn)分析

準(zhǔn)備時(shí)間短：道路橋梁工程屬于市政建設(shè)工程之一，一般都由政府出資建設(shè)，且必須考慮工程項(xiàng)目對城市日常生活的干擾以及對交通運(yùn)輸?shù)挠绊懀允┕ぶ芷诘囊笸ǔ６紩?huì)相對嚴(yán)格并且工期緊促；施工場地?。旱缆窐蛄汗こ踢@種城市道路市政工程通常都是在城市內(nèi)大街小巷相對狹窄的環(huán)境進(jìn)行施工，因此施工場地小，不但給施工路段的環(huán)境和交通造成影響，也給市民日常生活造成影響，同時(shí)更為施工操作和質(zhì)量控制以及進(jìn)度控制增加了難度；地下管線復(fù)雜：道路橋梁施工，尤其是城市道路施工，難以避免城市道路地下復(fù)雜交錯(cuò)的供熱、水電煤氣、以及通訊等管線因?yàn)槟昃每赡軐?dǎo)致位置不明的狀況，如果繼續(xù)盲目施工很有可能破壞原有城市地下管線造成施工企業(yè)以及社會(huì)和城市的重大經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)產(chǎn)生負(fù)面社會(huì)影響；原材料成本高：道路橋梁工程項(xiàng)目所需要使用的原材料數(shù)量種類很多，原材料成本在整體工程成本中的比例高達(dá)50%左右。因此合理選材以及原材料運(yùn)輸都是道路橋梁工程不可忽視的問題；質(zhì)量控制難度高：道路橋梁工程由于施工進(jìn)度要求嚴(yán)格，因此很多施工企業(yè)在具體的施工過程中都以趕工期為首要任務(wù)確保效益，難免忽略施工質(zhì)量，因此施工監(jiān)理單位在質(zhì)量控制方面的難度相對較高。一般情況下道路橋梁的設(shè)計(jì)荷載要達(dá)到公路Ⅰ級，同時(shí)還要考慮一些其他的相關(guān)因素。例如徐沖大橋設(shè)計(jì)為45+2×80+45m連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)，就是性價(jià)比最高的選擇，在設(shè)計(jì)過程中綜合考慮了當(dāng)?shù)氐卣饎?dòng)峰值、周圍地質(zhì)條件等；地質(zhì)條件影響大：道路橋梁工程一般都會(huì)包含排水工程在內(nèi)，實(shí)際施工過程中受地質(zhì)條件的影響非常大。例如，如果施工現(xiàn)場地下水位高，土質(zhì)差，施工過程中就不得不采取相應(yīng)降水措施，直到地下水位降至符合施工條件才可以實(shí)施施工中的溝槽開挖。

二、影響橋梁施工技術(shù)質(zhì)量的因素

1、 人員素質(zhì)

在公路橋梁的建設(shè)過程中，施工隊(duì)伍對于施工質(zhì)量的影響至關(guān)重要，其專業(yè)素養(yǎng)和技術(shù)水平直接關(guān)系到工程建設(shè)的施工安全和質(zhì)量水平。一支素質(zhì)過硬、作風(fēng)優(yōu)良的專業(yè)施工隊(duì)伍，往往就是工程建設(shè)質(zhì)量的最可靠保障。當(dāng)前我國建筑行業(yè)施工人員來源復(fù)雜，主要是進(jìn)城務(wù)工的農(nóng)民工，文化水平和技能水平較低，不能妥善解決施工中遇到的質(zhì)量問題。同時(shí)，施工人員流動(dòng)性大，這為人員管理和培訓(xùn)帶來了困難，造成施工人員行為的不規(guī)范和安全意識(shí)淡漠。另外，許多工程項(xiàng)目的管理者法律意識(shí)淡薄，只重視經(jīng)濟(jì)效益而忽視施工安全，在施工過程中一味追求工程進(jìn)度，沒有嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)法律法規(guī)和技術(shù)規(guī)范。以上這些都給施工安全和工程質(zhì)量帶來了隱患，給國家經(jīng)濟(jì)利益和人民安全造成嚴(yán)重威脅乃至重大損失。

2、建筑材料

幾年來，因?yàn)榻ú馁|(zhì)量問題引發(fā)的公路橋梁質(zhì)量安全事故屢見不鮮，給企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營和人民工作生活帶來嚴(yán)重影響。這些事故之所以發(fā)生，其根本原因在于部分施工企業(yè)為了追求經(jīng)濟(jì)利益最大化，以次充好，使用廉價(jià)材料代替技術(shù)規(guī)范要求的材料，而這些廉價(jià)材料品流復(fù)雜，質(zhì)量完全不能保證，往往達(dá)不到工程施工的要求，從而造成工程質(zhì)量缺陷。比如，橋梁施工使用的混凝土標(biāo)號低強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，粘結(jié)力差，導(dǎo)致橋梁經(jīng)過長期使用出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，從而給橋梁的使用壽命和安全造成嚴(yán)重?fù)p害。

3、施工控制部分

施工企業(yè)缺乏完善的施工質(zhì)量管理制度，質(zhì)量安全責(zé)任制落實(shí)不到位，缺少必要的檢查檢驗(yàn)措施，或者已經(jīng)建立了管理制度，但由于單位和個(gè)人質(zhì)量安全意識(shí)不強(qiáng)，各項(xiàng)制度執(zhí)行不到位，形同虛設(shè)。對于可能存在的質(zhì)量缺陷視而不見，整個(gè)施工過程缺乏有效監(jiān)管，工程質(zhì)量難以控制，也是導(dǎo)致公路橋梁事故多發(fā)的一個(gè)重要原因.

三、解決道路與橋梁施工技術(shù)問題的方法和途徑

1、道路施工接縫問題的解決辦法

在處理道路施工接縫問題時(shí)：利用切割機(jī)對路面進(jìn)行清潔處理，保證路面的干凈和平整，然后再進(jìn)行新料攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，在施工中必須確保切線順直和側(cè)壁垂直；將廢棄材料進(jìn)行清理之后，要在路面涂刷瀝青，增強(qiáng)路面的防水、防滲和防腐性能；進(jìn)行新料攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，一定要以相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，對縱、橫冷接縫部位進(jìn)行綜合處理，在施工過程中，一定不能忽視松鋪系數(shù)這一關(guān)鍵要素，要對其進(jìn)行科學(xué)掌控。

2、路床整修碾壓問題的解決辦法

要對路床整修碾壓問題進(jìn)行科學(xué)處理，就必須要從以下三個(gè)方面著手：第一，以路床施工要求作為路橋施工的重要依據(jù)，在具體施工操作中，要嚴(yán)格控制路床的橫坡與標(biāo)高，力爭使土基的平整度達(dá)到相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)；第二，要貫徹落實(shí)路床施工中的防水、排水工作，避免施工中積水問題的出現(xiàn)，同時(shí)要確保施工層的排水量與施工的進(jìn)展相適應(yīng)；第三，在施工中更要加大對路床結(jié)構(gòu)的檢查力度，確保路床的密實(shí)性能，同時(shí)要對路橋的壓實(shí)度進(jìn)行精密控制，在路橋的含水量達(dá)到最佳程度時(shí)，及時(shí)對其進(jìn)行碾壓，保證碾壓工作的質(zhì)量和效率。要特別注意的是，在進(jìn)行碾壓操作時(shí)，必須要遵循從高到低、從輕到重的重要施工原則和技巧，使路床碾壓的密實(shí)度和平整度達(dá)到最佳狀態(tài)。

3、排水管道滲水問題的解決辦法

對排水管道滲水問題進(jìn)行處理，工作人員可以按照以下步驟進(jìn)行作業(yè)：第一，對排水管道的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)測。在進(jìn)行排水管道選擇時(shí)，要選用那些經(jīng)過質(zhì)檢部門檢驗(yàn)并附有產(chǎn)品質(zhì)量合格證的排水管道，同時(shí)，在管道安裝前要對其進(jìn)行嚴(yán)格檢查，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，馬上棄用，并對其進(jìn)行相應(yīng)的報(bào)廢處理；第二，做好接口填料的選用工作，在具體施工中，要嚴(yán)格按照相關(guān)比例標(biāo)準(zhǔn)配備其用量，在技術(shù)選用上，要采用與之相關(guān)的先進(jìn)的施工技術(shù)，以保證施工的質(zhì)量和效率。在進(jìn)行填口施工時(shí)，必須要對接口縫的內(nèi)部進(jìn)行徹底清理。在處理時(shí)要遵循具體問題具體分析的辦事原則，對接口填料的類型進(jìn)行嚴(yán)格區(qū)分：如果填口材料屬于水泥類，則應(yīng)對其進(jìn)行濕潤處理，如果是油性接口填料，則應(yīng)采用相應(yīng)的處理對策，先對其進(jìn)行干燥處理，然后在其表面涂刷油料，最后再嚴(yán)格遵循具體的施工規(guī)范流程對其進(jìn)行處理；第三，要保證砂漿的飽滿度，在進(jìn)行砂漿涂抹時(shí)，要進(jìn)行相應(yīng)的壓光收漿和養(yǎng)護(hù)工作，如果在施工中遇到地下水，則應(yīng)在砌筑施工時(shí)同時(shí)完成麻面與勾縫工作；第四，要做好水泥原漿的涂刷工作，在將管道與井進(jìn)行連接時(shí)，要先對管道表面進(jìn)行濕潤處理，然后再涂刷水泥原漿，同時(shí)要將內(nèi)外抹面工作落到實(shí)處，做好排水管道滲漏的預(yù)防工作。

4、混凝土裂縫問題的解決辦法

要解決混凝土裂縫問題，一般來說，可以從以下三個(gè)方面著手：第一，把好混凝土原材料的質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格控制混凝土配合比例，使其密實(shí)度能滿足施工的具體需要；第二，搞好混凝土的澆筑工作，可以采用兩次振搗的方法對混凝土進(jìn)行振搗處理，保證混凝土振搗的效率和質(zhì)量；第三，加強(qiáng)對溫度的控制，在進(jìn)行溫度控制時(shí)，要綜合考慮施工環(huán)境溫度和混凝土的強(qiáng)度等方面的因素，與此同時(shí)，要切實(shí)做好混凝土的養(yǎng)護(hù)工作，盡量避免施工完成后混凝土裂縫現(xiàn)象的發(fā)生。

5、提高道路橋梁施工人員水平

首先要加強(qiáng)對道路橋梁施工的管理，提高道路橋梁施工人員水平，不斷的加入新的血液。在道路橋梁施工中有著很大的作用就是施工人員的水平，因此，對道路橋梁施工人員水平有著很大的要求，道路橋梁施工人員要有著認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，并且有著濃郁的責(zé)任感是道路橋梁施工人員的基本素質(zhì)，我們也應(yīng)該進(jìn)一步完善道路橋梁施工的管理，加強(qiáng)監(jiān)管隊(duì)伍建設(shè)，提高監(jiān)管效能，全面促進(jìn)我國建筑工程質(zhì)量的穩(wěn)步提升。施工人員要不斷提高自身的專業(yè)技術(shù)水平，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，即時(shí)學(xué)習(xí)新標(biāo)準(zhǔn)和新規(guī)范，充實(shí)自己與時(shí)俱進(jìn)，適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展要求。

結(jié)束語

總之，在我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的大環(huán)境下，建筑企業(yè)改革正穩(wěn)步推進(jìn)。公路橋梁施工為適應(yīng)新形勢下的要求也不斷開展內(nèi)部體制改革工作，其中重要的一環(huán)是公路橋梁施工技術(shù)的質(zhì)量控制。因此，公路橋梁施工管理人員應(yīng)該明確我國公路橋梁施工技術(shù)存在的問題，針對問題采取有效措施，從原材料、施工技術(shù)以及設(shè)備等方面加強(qiáng)公路路橋施工技術(shù)控制。

參考文獻(xiàn)

[1]王雨楠，高峰。對道路橋梁施工質(zhì)量監(jiān)督重要性的思考[J]。中國建筑金屬結(jié)構(gòu)，2013，04：88。

路橋個(gè)人專業(yè)技術(shù)總結(jié)范文第3篇

關(guān)鍵詞:市政道路橋梁工程管理影響

隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國家現(xiàn)代化建設(shè)不斷加快，市政道路建設(shè)項(xiàng)目也日益增加，其中市政道路橋梁工程作為交通基礎(chǔ)設(shè)施中必不可少的一種，與民眾出行安全有著密切的聯(lián)系。要實(shí)現(xiàn)道路交通線路的大面積覆蓋，市政道路橋梁工程建設(shè)起著至關(guān)重要的作用，而其建設(shè)質(zhì)量的可靠性不僅影響著橋梁的使用壽命，還嚴(yán)重影響著民眾的出行安全。因此，必須加強(qiáng)市政道路橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量問題，做好建設(shè)施工期間的監(jiān)督管理工作。由于市政道路橋梁工程施工管理工作對于其施工質(zhì)量起著非常重要的作用，因此，必須對施工管理工作加以重視，提升施工管理策略，改進(jìn)施工管理方式，不斷優(yōu)化施工管理機(jī)制，以保證施工管理發(fā)揮高效的職能作用。市政道路橋梁建設(shè)管理涉及利益群體眾多，與其他道路交通施工項(xiàng)目有著很大的區(qū)別，一旦橋梁工程發(fā)生質(zhì)量問題，必定引起重大安全事故，由于涉及度廣，度高，也往往會(huì)引發(fā)很大的連鎖效應(yīng)，對此，對于市政道路橋梁工程建設(shè)的施工管理工作就顯得至關(guān)重要。隨著我國城市化進(jìn)程的進(jìn)一步加快，市政道路橋梁作為現(xiàn)代交通中重要的組成部分，對城市化建設(shè)的發(fā)展進(jìn)程影響很大，為保證市政道路橋梁建設(shè)質(zhì)量能滿足城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的實(shí)際需要，就必須重視其施工管理工作，提高施工管理能力，認(rèn)真研究影響施工質(zhì)量各個(gè)要素并不斷改進(jìn)施工管理策略，以進(jìn)一步提升市政道路橋梁施工管理能力，從而保證市政橋梁工程的施工質(zhì)量。

1市政道路橋梁工程施工管理的影響因素

1．1施工管理人員因素

無論是施工建設(shè)過程還是施工管理過程關(guān)鍵都是靠人在發(fā)揮作用，在市政道路橋梁工程施工管理中，影響施工管理策略有效實(shí)施的最大因素還是人的因素。在市政道路橋梁施工管理中，由于管理人員的工作素養(yǎng)與管理能力有高有低、參次不齊，這就造成了由于工作人員管理失誤帶來的一系列問題，如管理人員在工作中消極怠工、對管理工作不重視，懈怠散漫，就會(huì)造成管理混亂、問題頻出，管理策略制定的再好得不到有效實(shí)施也無濟(jì)于事;又如管理人員缺乏管理技能，個(gè)人工作能力不高，不懂得利用管理策略實(shí)施有效管理，也會(huì)帶來管理混亂，影響管理策略發(fā)揮實(shí)質(zhì)性的作用。

1．2施工材料的影響因素

施工材料質(zhì)量影響著市政道路橋梁工程的整體施工質(zhì)量，必須嚴(yán)格管理，不容半點(diǎn)懈怠。然而，在目前的市政橋梁施工管理過程中，對于施工材料的管理工作常常不加重視，有些為了節(jié)省資金、賺取最大利潤，甚至不惜使用劣質(zhì)材料，對于整個(gè)工程質(zhì)量帶來嚴(yán)重影響。施工材料的質(zhì)量對市政橋梁工程質(zhì)量起著決定性的影響，如果建筑材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，不僅嚴(yán)重影響橋梁使用壽命，而且還會(huì)威脅出行民眾的生命安全。對于施工材料的管理不僅包括材料的質(zhì)量管理，還包括材料的存放管理、使用管理等，嚴(yán)格把握選材質(zhì)量、妥善管理好材料的存放與使用，不僅能夠保證施工建設(shè)質(zhì)量，也會(huì)促進(jìn)材料的節(jié)約利用，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

1．3機(jī)械設(shè)備管理因素

機(jī)械設(shè)備在市政橋梁施工建設(shè)中起著中堅(jiān)力量，現(xiàn)代大型工程施工對施工機(jī)械設(shè)備具有很強(qiáng)的依賴性，尤其對于復(fù)雜的施工環(huán)境，離開施工機(jī)械設(shè)備，路橋工程幾乎寸步難行，因此，在市政橋梁施工管理中，其管理策略必須涉及到施工機(jī)械的管理。施工機(jī)械如果管理不當(dāng)，對于機(jī)械設(shè)備的存放、調(diào)用、維修、保養(yǎng)等就會(huì)出現(xiàn)管理漏洞，機(jī)械設(shè)備不能充分調(diào)度且故障頻出，會(huì)對工程進(jìn)度造成很大的影響，而且一些大型工程的施工機(jī)械設(shè)備往往價(jià)格高昂，如果管理不當(dāng)，就會(huì)造成機(jī)械設(shè)備的損壞，對市政橋梁施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益也會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。

1．4現(xiàn)場施工環(huán)境因素

市政道路橋梁工程施工受周邊環(huán)境影響因素很大，由于市政道路建設(shè)地點(diǎn)主要在城市區(qū)域，其施工進(jìn)程與周邊施工環(huán)境有著密切的影響關(guān)系。在城市區(qū)域施工不像在郊外施工，因城市居民生活、出行等因素影響常常受到限制，對于橋梁設(shè)計(jì)要符合城市建設(shè)要求，其施工過程必須考慮對居民生活、道路交通等的影響程度，此外，還必須考慮施工給周邊居民帶來的安全問題，這就使得市政橋梁施工比郊外道路橋梁施工要求更加嚴(yán)格，施工考慮因素更為復(fù)雜多樣。

2加強(qiáng)市政道路橋梁工程施工管理的策略分析

2．1加強(qiáng)施工人員管理

施工人員管理既包括施工管理人員也包括施工技術(shù)人員等，人員管理到位，現(xiàn)場管理工作才會(huì)有條不紊。首先，要加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)精神建設(shè)，培養(yǎng)施工人員的團(tuán)隊(duì)精神和團(tuán)隊(duì)凝聚力，只有管理人員與施工工程人員齊心合力、密切配合，才能有效提高管理效率;其次，做好施工人員技能培訓(xùn)，包括施工管理人員的管理技能以及工程人員的專業(yè)技能等;另外，建立健全路橋企業(yè)管理體制，嚴(yán)明紀(jì)律，讓規(guī)章條例發(fā)揮約束作用，確保工作人員認(rèn)真負(fù)責(zé)。

2．2加強(qiáng)施工質(zhì)量管理

施工質(zhì)量管理一直是市政橋梁工程施工中的管理重心，由于城市內(nèi)居民多且民眾出行較為頻繁，只有其施工質(zhì)量得到保證，人民出行安全才會(huì)有所保障。首先，市政橋梁施工企業(yè)要建立明確的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，保證工程質(zhì)量達(dá)標(biāo);其次，監(jiān)理單位要認(rèn)真負(fù)責(zé)，并做好施工各環(huán)節(jié)的質(zhì)量檢測工作，發(fā)揮監(jiān)督管理作用;最后，施工質(zhì)量控制涉及到施工各個(gè)環(huán)節(jié)，對于施工材料質(zhì)量、施工技術(shù)是否達(dá)標(biāo)等都要嚴(yán)格把關(guān)，切實(shí)保障施工品質(zhì)。

2．3提升施工技術(shù)管理

做好施工技術(shù)管理工作，是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵。對于施工技術(shù)的管理，首先，市政橋梁施工企業(yè)要密切關(guān)注當(dāng)前施工技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)，積極學(xué)習(xí)、引進(jìn)、研發(fā)新技術(shù)，保證施工技術(shù)的不斷進(jìn)步;其次，要定期對員工進(jìn)行技能培訓(xùn)和管理培訓(xùn)，提升專業(yè)技術(shù)和管理能力，以具備解決現(xiàn)場所遇各種問題的綜合能力;最后，加強(qiáng)監(jiān)督管理力度，確保施工各技術(shù)環(huán)節(jié)嚴(yán)格按照專業(yè)施工圖紙實(shí)施，并達(dá)到相關(guān)規(guī)定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證施工整體質(zhì)量。

2．4做好施工成本管理

施工成本管理主要包含材料成本、設(shè)備成本以及其它施工成本的管理，在保證施工質(zhì)量的前提下促進(jìn)各環(huán)節(jié)的成本節(jié)約，達(dá)到提升市政橋梁施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)收益的目的。為此，首先，市政橋梁施工企業(yè)要制定合理的成本管理方案，做好階段性成本支出和預(yù)算控制;其次，嚴(yán)格管理施工各項(xiàng)支出，保證各項(xiàng)支出符合預(yù)算，對完成的項(xiàng)目各項(xiàng)成本支出進(jìn)行準(zhǔn)確、詳細(xì)的分析和統(tǒng)計(jì)，并做好資金出入記錄;最后，對施工所用材料、機(jī)械設(shè)備等做好妥善管理，在保證材料質(zhì)量的前提下節(jié)約材料成本投入，做好機(jī)械設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)工作，降低設(shè)備損耗，提高其使用壽命等，最大限度地降低成本投入。

2．5確保施工安全管理

由于城市施工必須考慮對城市居民生活的影響，必須做好現(xiàn)場施工人員、設(shè)備、環(huán)境等的安全管理工作，以最大限度地降低施工給民眾帶來的不良影響。首先，要嚴(yán)格貫徹施工安全條例，提高管理人員及其他工程人員的安全意識(shí)，保證施工過程中人員、設(shè)備等符合相應(yīng)管理規(guī)定，避免安全事故的出現(xiàn);其次，加強(qiáng)施工安全防范措施，做好施工環(huán)境安全排查工作，危險(xiǎn)工作、特種作業(yè)等要嚴(yán)格做好安全防護(hù)，降低安全風(fēng)險(xiǎn);最后，做好應(yīng)急救險(xiǎn)準(zhǔn)備工作，提升突發(fā)危險(xiǎn)解決能力，做好現(xiàn)場施工風(fēng)險(xiǎn)救急準(zhǔn)備工作。

3結(jié)束語

市政道路橋梁工程建設(shè)對于民眾出行安全以及城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有著很大的影響，因此，必須加強(qiáng)對市政道路橋梁工程建設(shè)的施工管理工作，努力提升施工管理策略，提高施工管理效率，保證其施工質(zhì)量，不僅為城市化進(jìn)程建設(shè)發(fā)展提供助力，也為民眾出行安全提供有力保障。

參考文獻(xiàn)

［1］李靜，李江紅等．市政道路橋梁工程的施工管理措施［J］．中華民居(下旬刊)，2013，12(03):182－183．

路橋個(gè)人專業(yè)技術(shù)總結(jié)范文第4篇

【關(guān)鍵詞】路橋施工；現(xiàn)場管理；創(chuàng)優(yōu)要點(diǎn)

中圖分類號：K826.16文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：

隨著我國高速公路和城市快速路的需求量不斷增加，我國的路橋建設(shè)事業(yè)迅猛發(fā)展，我國不斷增強(qiáng)的綜合國力使得我國路橋工程的建筑材料、設(shè)備、建筑技術(shù)都有了較快的發(fā)展，所以，路橋工程施工成為了關(guān)鍵。在當(dāng)今爭日益激烈的市場競爭中，一個(gè)施工企業(yè)想要在市場競爭機(jī)制中站住腳步，就必須要對自身進(jìn)行創(chuàng)優(yōu)管理，,要搞好工程現(xiàn)場施工的創(chuàng)優(yōu)管理是不容易的，下面,筆者就對路橋工程現(xiàn)場施工中的創(chuàng)優(yōu)要點(diǎn)進(jìn)行分析和探討。

一、加強(qiáng)路橋工程現(xiàn)場施工中創(chuàng)優(yōu)管理的重要性

（一）是路橋施工單位提高管理水平的一項(xiàng)重要措施

作為施工企業(yè)，它的第一落腳點(diǎn)應(yīng)在施工現(xiàn)場。加強(qiáng)路橋工程現(xiàn)場管理，才能促進(jìn)文明施工，促進(jìn)工程保質(zhì)保量按時(shí)完成，而路橋施工現(xiàn)場的管理水平也決定著施工單位的經(jīng)營狀況和管理水平，決定著路橋施工單位的前途和命運(yùn)，在當(dāng)今越來越激烈的市場競爭中，創(chuàng)優(yōu)管理才能增加路橋施工單位在市場的競爭力和占有率。

（二）是保障工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵

優(yōu)良的工程質(zhì)量必然來源于每一個(gè)施工環(huán)節(jié)的創(chuàng)優(yōu)管理。當(dāng)前我國路橋施工工程各種質(zhì)量通病層出不窮，對路橋施工現(xiàn)場進(jìn)行創(chuàng)優(yōu)控制有利于企業(yè)降低質(zhì)量通病，有效降低橋頭跳車以及交通事故的發(fā)生。

二、路橋現(xiàn)場施工中創(chuàng)優(yōu)要點(diǎn)分析

（一）路橋工程施工要點(diǎn)

1、橋梁施工

橋梁施工在路橋工程中，必須要保證橋梁拆模后梁體拆模表面光滑；鋼筋綁扎正確，鋼束位置準(zhǔn)確，張拉力及延伸率符合設(shè)計(jì)要求；順橋縱軸線、垂直橋縱軸方向偏差符合標(biāo)準(zhǔn)。因此，施工時(shí)，嚴(yán)格控制材料進(jìn)場關(guān)，嚴(yán)格遵守橋梁施工相關(guān)規(guī)定，作好各種張拉設(shè)備檢驗(yàn)，做好各項(xiàng)數(shù)據(jù)記錄；在注漿施工中，應(yīng)結(jié)合施工時(shí)期的季節(jié)，使用材料來配置灰漿的比例；嚴(yán)格執(zhí)行工序驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，做好技術(shù)交底，由有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)工人把關(guān)。

2、路基槽施工

路基槽施工必須保證路床不得有翻漿、彈簧、起波浪、積水現(xiàn)象；碾壓密實(shí)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，符合道路驗(yàn)收評定標(biāo)準(zhǔn)。因此在施工過程中要按道路規(guī)范、質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)挖土、填土，用環(huán)刀按規(guī)定分層檢測。

3、基層施工

嚴(yán)格控制配合比，所用砂、水泥石粉渣按規(guī)定配合經(jīng)拌合均勻；可飲用的水都可用于施工，但須控制含水量；鋪砂時(shí)要確保其密實(shí)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，在碾壓后，也要及時(shí)檢驗(yàn)密實(shí)度，如不合格要立即補(bǔ)壓；進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，保持結(jié)構(gòu)層表層濕潤，養(yǎng)生時(shí)間不能少于7天，養(yǎng)護(hù)期應(yīng)禁止交通運(yùn)行。

4、混凝土施工

混凝土施工是路橋工程施工的關(guān)鍵控制點(diǎn)，因此在施工過程中需要加強(qiáng)控制。首先對于混凝土施工所需的各種原材料如水泥、細(xì)集料、粗集料、水、外加劑、混合料等都要符合規(guī)定，其次要采用機(jī)械攪拌，并檢驗(yàn)攪拌物的均勻度，最后，在澆筑混凝土前，應(yīng)保證模板不漏漿、未變形、清潔、緊密程度、塌落度達(dá)到要求，只有這樣才能保證整個(gè)施工質(zhì)量達(dá)到規(guī)范要求。

（二）建筑原材料管理

路橋工程施工的基礎(chǔ)是建筑原材料，原材料不合格將會(huì)直接導(dǎo)致施工質(zhì)量要求達(dá)不到預(yù)期效果。為保證建筑原材料符合要求，在施工期間，要合理安排材料進(jìn)場，對進(jìn)場材料及時(shí)進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收和質(zhì)量檢驗(yàn)必須由專業(yè)技術(shù)人員完成，還需要配備一名技術(shù)監(jiān)督人員做好質(zhì)量檢測的記錄，以保證檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確、有效，同時(shí)也要按要求向業(yè)主、監(jiān)理單位報(bào)檢，如發(fā)現(xiàn)不符合施工要求的原材料，應(yīng)立即向上級部門報(bào)告，不能補(bǔ)救的應(yīng)及時(shí)退場，若能補(bǔ)救，應(yīng)當(dāng)采用合理的方法進(jìn)行補(bǔ)救。

在工程施工中，材料出庫也要嚴(yán)格按照施工進(jìn)度憑材料出庫單發(fā)放使用，并追蹤發(fā)放材料的去處，避免材料丟失或者浪費(fèi)，做好成本的控制；對于易燃品、易爆品的管理應(yīng)按地方法規(guī)采取相應(yīng)的安全保護(hù)及防范措施。

（三）強(qiáng)化安全管理

路橋工程施工是一種安全隱患較多的工作，施工過程多為高空作業(yè)，尤其是在橋梁中容易掉落物品、材料、工具等都會(huì)導(dǎo)致安全事故的產(chǎn)生，因此安全生產(chǎn)也是施工現(xiàn)場管理的重要內(nèi)容。為了加強(qiáng)工程現(xiàn)場施工的安全管理力度，施工單位必須要加強(qiáng)施工人員安全教育，要求其在施工中嚴(yán)格執(zhí)行勞動(dòng)紀(jì)律和安全操作規(guī)程，對違章作業(yè)操作百分之百嚴(yán)懲，；要改進(jìn)作業(yè)人員的配備條件，將安全隱患消除在發(fā)生之前。同時(shí)，經(jīng)理部要層層簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書，堅(jiān)持定期安全檢查制度，保證施工安全。

（四）強(qiáng)化成本管理

在路橋現(xiàn)場施工中人力、物力等費(fèi)用的消耗都很大，加強(qiáng)施工現(xiàn)場的成本管理，盡量減少機(jī)械占用時(shí)間、減少材料的消耗、避免無效的施工，才能保證企業(yè)最大程度的獲取效益，也是節(jié)能降耗的主要內(nèi)容。具體的實(shí)施方法有：（1）完善成本管理制度，做到日核算，月分析，使采購、庫存、發(fā)放、使用等每一環(huán)節(jié)在制度在約束下進(jìn)行；（2）材料采購要嚴(yán)格實(shí)行網(wǎng)絡(luò)公開招標(biāo)方式進(jìn)行，以接近于市場價(jià)格最低值擬為采購中標(biāo)單價(jià)；（3）實(shí)行目標(biāo)成本管理，嚴(yán)格控制各種非生產(chǎn)性開支；（4）采取責(zé)任成本管理辦法，建立成本保證體系，節(jié)約有獎(jiǎng)，超耗自負(fù)；（5）對于工程的每一個(gè)步驟，都要及時(shí)進(jìn)行成本核算，并與施工控制預(yù)算比較，查找成本管理中的問題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

（五）工程的工期控制

合理的工期控制能提高生產(chǎn)率，保證施工順利進(jìn)行,同時(shí)也是成本優(yōu)化的重要環(huán)節(jié)。工期控制實(shí)施的方法主要有：（1）施工前編制具備科學(xué)性、先進(jìn)性和可操作性的最佳施工效益方案，確保工程順利進(jìn)行；（2）分公司按最佳方案下達(dá)月計(jì)劃，工班小組下達(dá)旬日計(jì)劃，個(gè)人規(guī)定日工作量；（3）在實(shí)施階段,堅(jiān)持開展調(diào)度會(huì)以及日碰頭會(huì)，嚴(yán)格控制各個(gè)施工環(huán)節(jié)，并對比實(shí)際施工進(jìn)度與預(yù)先計(jì)劃，以及早發(fā)現(xiàn)進(jìn)度差距并及時(shí)做出調(diào)整；（4）預(yù)計(jì)可能發(fā)生意外情況及對策，避免此類事件拖延工期。

三、小結(jié)

路橋工程建設(shè)的現(xiàn)場施工是一項(xiàng)復(fù)雜且細(xì)致的工作，因?yàn)槊宽?xiàng)工程有它特殊的情況，如施工難度、資金情況、政策處理、天氣因素等，尤其要達(dá)到優(yōu)質(zhì)的施工水平，更需參建的各方共同努力方能得到實(shí)現(xiàn)。因此，抓好路橋工程現(xiàn)場施工的創(chuàng)優(yōu)要點(diǎn)，是降低材料消耗、保證工程施工的安全性、提高工程建設(shè)速度、提升工程整體質(zhì)量的重要保證，也是施工企業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的有效途徑，更是周邊老百姓人身財(cái)產(chǎn)安全得到保障的體現(xiàn)。為此，施工單位應(yīng)注意橋梁、路基槽、基層、混凝土施工等施工過程的控制要點(diǎn)，要加強(qiáng)建筑原材料管理，注重安全、嚴(yán)防安全隱患，強(qiáng)化成本管理，加快施工進(jìn)度、保證工程如期完成，從而實(shí)現(xiàn)工程的施工目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

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路橋個(gè)人專業(yè)技術(shù)總結(jié)范文第5篇

橋梁不僅僅是公路交通的樞紐,它已經(jīng)成為這個(gè)時(shí)代的標(biāo)志性建筑。隨著公路交通事業(yè)的高速發(fā)展,作為連接道路的橋梁,起著至關(guān)重要的作用。下面是小編整理的一些關(guān)于橋梁畢業(yè)實(shí)習(xí)工作總結(jié)，供您參考。

橋梁畢業(yè)實(shí)習(xí)工作總結(jié)范文一道路橋梁施工，首先是考察，然后是設(shè)計(jì)，完成了之后才是施工，而前面的考察和設(shè)計(jì)很重要，在這里不能打馬虎，不能有絲毫的松懈，要不然以后就會(huì)出現(xiàn)倒塌崩盤的危險(xiǎn)，那就是一個(gè)典型的豆腐渣工程了，那整個(gè)公司的高層主管都會(huì)受到法律的責(zé)任，而我在接下來的一段時(shí)間里會(huì)去一家道路橋梁公司實(shí)習(xí) ，貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。施工實(shí)習(xí)不僅對學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，在我們大二的期末，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對這個(gè)專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí) ，我們感到十分的開心。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對本土學(xué)生建立 正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。

通過實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使學(xué)生對路橋工程的施工現(xiàn)場和施工體系進(jìn)行考查，了解路橋?qū)I(yè)的概念和內(nèi)涵，了解路橋工程結(jié)構(gòu)和施工的基本知識(shí)，建立起初步的工程意識(shí)，激發(fā)學(xué)生對專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)。使學(xué)生進(jìn)一步了解路橋?qū)I(yè)，培養(yǎng)學(xué)生熱愛專業(yè)，增加學(xué)習(xí)和從事本專業(yè)的自信和自豪感，建立從市路橋工程建設(shè)事業(yè)的志向。

實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程;拌合及運(yùn)輸，攤鋪，碾壓，接縫施工，排水設(shè)施。在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī)。瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是_中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。石油瀝青混合料的壓實(shí)按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，擬采用以下機(jī)械組合：組合?。撼鯄海弘p鋼輪壓路機(jī)初壓一遍;復(fù)壓：膠輪壓路機(jī)靜壓2遍，雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍;終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1——2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓一遍;復(fù)壓：雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍;終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1——2遍。瀝青路面的各種施工縫處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

通過這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對高速公路的瀝青路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的認(rèn)識(shí)并且磨練了意志，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

橋梁畢業(yè)實(shí)習(xí)工作總結(jié)范文二實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂，是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉，是檢驗(yàn)真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長，就要勤于實(shí)踐，將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起，在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。

土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘測、設(shè)計(jì)、施工等工程技術(shù)活動(dòng)。土木工程是社會(huì)和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個(gè)國家的國民經(jīng)濟(jì)中都占有舉足輕重的地位。

作為一名剛剛接觸專業(yè)知識(shí)的大學(xué)生來說，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深?yuàn)W的專業(yè)知識(shí)是不科學(xué)的，為此，學(xué)院帶領(lǐng)我們進(jìn)行了這次實(shí)習(xí)活動(dòng)，讓我們從實(shí)踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

橋梁工程的認(rèn)知實(shí)習(xí)：

在這之前，我想介紹一下有關(guān)橋梁的知識(shí)：

橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。

1、梁式橋。

主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。

2、拱式橋。

拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋?yàn)?70米。

3、剛架橋。

是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺(tái)結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。

4、斜拉橋。

梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。

5、懸索橋。

主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。

我們的橋梁實(shí)習(xí)為期兩天，7月12，13號，每天早上8點(diǎn)出發(fā)，中午返校。下午在寢室做相應(yīng)的總結(jié)。以下是詳細(xì)的內(nèi)容：

7月15號，上午8：00，我們在學(xué)校的電影院前集合，集體坐車開往參觀_河上的大橋。我們的第一站是橫跨_河和_河的_河大橋。它自西向東分別由_河西引橋、_河大橋、高架橋、_河大橋和_河大橋東引橋5座橋梁組成。是梁式橋和拱式橋結(jié)合的典型代表。其中，_河大橋和_河大橋?yàn)樗畼?，其?座為旱橋。_河大橋?yàn)榈湫偷南鲁惺焦皹?，其中引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁，全橋總長170米，主橋長140米，拱長75、8米，橋?qū)?2米。_河大橋全長281米(其中主跨125米，邊跨各78米)，橋面寬29米。我們在老師的帶領(lǐng)下先參觀了引橋和主橋的橋墩，分析了橋面內(nèi)部的組成，認(rèn)識(shí)了拱橋的特點(diǎn)。隨后我們從橋上走過_河和_河，感受了巨拱的獨(dú)特設(shè)計(jì)之后，馬不停蹄的奔赴下一站：_大橋。站在觀景臺(tái)上，我們靜靜地觀看這名副其實(shí)的“世界第一跨”。__大橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒有一個(gè)橋墩，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉。斜拉橋塔身采用等截面薄壁空心鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié)，主梁也是鋼箱梁……聽著老師略帶自豪的言語，我們也不得不感嘆_人的勇氣與創(chuàng)造力。而第一天的參觀也在同學(xué)們的一陣陣感嘆中結(jié)束。

7月16號，上午8：00，同樣的隊(duì)伍，同樣的我們再次出發(fā)，這次是去領(lǐng)略_大橋的風(fēng)采。汽車先停在一座巨型懸索橋邊，這就是_上的_大橋。不愧是亞洲第一，世界第二的自錨式懸索橋——_大橋東西由引橋混凝土澆注長845米，主跨長328米，主橋長732米，橋面寬為29米，其中機(jī)動(dòng)車道寬23米，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道各寬3米，全橋總長為1577米，總高達(dá)到124、3米，堪稱_上最高的橋梁。按照慣例的從下到上的參觀方式，我們在老師的指引下充分領(lǐng)略了這座橋的恢宏，也暗嘆了工程的難度之大，耗資之巨。走在雕花的橋面上，來在_的微風(fēng)拂面而來，看著一根根系桿筆直的連接上唯美曲線的主纜，聽著老師講解著自錨式妙用，有一種感覺那就是我也要為設(shè)計(jì)出這樣的橋梁而努力!再次上車后，我們來到了最后參觀的一座橋——_北大橋。它全長3616米，寬25米，分為4車道，1991年1月30日，正式通車。有相當(dāng)?shù)臍v史。但在當(dāng)時(shí)由于是連接我國東西南北兩條國道線的樞紐，所以采用的技術(shù)是相當(dāng)先進(jìn)的。大橋共有橋墩159個(gè)，千噸級船只在橋下可順暢通航?？缭絖的主橋由雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋和兩側(cè)分別為連續(xù)梁所組成，總長為1025、26m。兩岸引橋總長1330、68m。主橋橋?qū)挒閮?5m，斜拉橋的主梁為三室閉合箱梁。采用全斷面一次總體式懸澆施工。橋塔采用倒y型獨(dú)柱結(jié)構(gòu)，塔柱上部錨固段為h型截面，高31、3m，下部塔腿為矩形截面，高22、42m，兩腿與雙壁塔墩通過橫梁剛性連接。塔墩基礎(chǔ)采用14根φ2m的鉆孔灌注樁，用雙壁鋼圍堰施工……由此可見當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)者對細(xì)節(jié)的把握是很到位的(盡管還不知所以然)。目睹略顯滄桑的橋身，老師說它的壽命是一百年，讓我們暗嘆的同時(shí)，很難想象那時(shí)的物是人非。帶著一絲不舍，我們踏上了歸路，揮一揮手告別，天邊還是朵朵白云。

實(shí)習(xí)小結(jié)：

大學(xué)生活是緊張而又充滿期望的日子，學(xué)習(xí)的閑暇時(shí)總是憧憬著背起行囊，遠(yuǎn)離親人朋友以及師長護(hù)佑，去走真正屬于自己的路。然而當(dāng)我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨(dú)自一人走上社會(huì)工作這個(gè)大舞臺(tái)時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的。

短短2天的實(shí)習(xí)生活中，讓我學(xué)會(huì)了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)。當(dāng)我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會(huì)工作的被動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應(yīng)社會(huì)的主動(dòng)狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時(shí)，我忽然有種這樣的感受：短短2天，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。

這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書固然是增長知識(shí)開闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，暢徉于實(shí)事當(dāng)中，觸摸一下社會(huì)的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。

此次實(shí)習(xí)使我跳出了象牙塔，來到了工地實(shí)習(xí)，在社會(huì)這個(gè)大學(xué)校中學(xué)習(xí)實(shí)踐知識(shí)。這也是我第一次真正接觸社會(huì)，感受社會(huì)。

最后感謝這次實(shí)習(xí)的帶隊(duì)老師，謝謝你們陪我們一起風(fēng)吹日曬。真誠地道一聲，你們辛苦了，謝謝你們!

橋梁畢業(yè)實(shí)習(xí)工作總結(jié)范文三經(jīng)過基礎(chǔ)工程、橋涵水文、橋梁工程、橋梁檢測與加固等系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，我從理論上掌握了相當(dāng)扎實(shí)的橋梁工程方面的理論知識(shí)。然而所學(xué)的知識(shí)與認(rèn)知基本上是以理論為主，缺少與實(shí)際相結(jié)合的煅煉。這次的橋梁實(shí)習(xí) 的目的是通過實(shí)地參觀_市內(nèi)的幾座典型的橋梁與到__大橋的施工現(xiàn)場的參觀實(shí)習(xí) ，讓我們對橋梁施工有一個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，對書本知識(shí)有了一個(gè)形象的具體的實(shí)物了解。同時(shí)，通過現(xiàn)場參觀實(shí)習(xí)，深刻認(rèn)識(shí)了橋梁的外觀構(gòu)造、幾何造型以及施工常用設(shè)施及施工方法。

這次的橋梁實(shí)習(xí)我們主要參觀了_大學(xué)城旁的跨江橋、__大橋、__大橋、__大橋、__大橋與赴__大橋的施工現(xiàn)場的參觀實(shí)習(xí)。

大學(xué)城旁跨江的兩個(gè)橋位于_港快速路，為連續(xù)剛構(gòu)，是_大學(xué)城島上主要對外交通之一。

__大橋是連接_市與_市上主干道跨越_的一座特大型橋梁。大橋全長3467m，主橋?yàn)殡p塔空間從而密索飄浮體系斜拉橋，全預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。主跨380m，橋跨組合為70+91+380+91+70m，主梁為邊主梁dp斷面，寬達(dá)37.7m，橋面設(shè)8車道和人行道;通航凈高34m，主塔為倒y形，塔高自承臺(tái)面起計(jì)140、3m;拉索采用hdpe熱擠護(hù)套防護(hù)的平行鋼絲束。輔助墩雙邊墩為空心薄壁柔件墩，既充當(dāng)拉力墩，又作為抗縱向水平推力墩。由于_、順德、中山、江門、珠海等地往來_的車輛日益增多，_大橋的建成有效地緩解了_大橋交通壓力。

__大橋是_環(huán)城高速路西南環(huán)段跨越_主航道的一座特大型鋼管混凝土拱橋。全長1084米，主橋采用三跨連續(xù)自錨中承式鋼管混凝土拱橋橋型，其主跨以360米一跨跨過_的主航道。_大橋分跨為76m+360m+76m，橋?qū)?6、5m。邊跨、主跨拱腳均固結(jié)于拱座，邊跨設(shè)盆式支座，兩邊跨端部之間設(shè)鋼絞線系桿，通過邊跨半拱平衡主拱水平推力。主拱肋采用懸鏈線無鉸拱，矢高76、45m，矢跨比1/4、5，拱肋中心距為35、95m，共設(shè)置四組“米”字形、兩組“k”字形風(fēng)撐。它跨越_主副航道、_島，氣勢恢宏，如彩虹飛架，是_城市建設(shè)中的一道亮麗的風(fēng)景。大橋橋面是雙向6車道。_大橋于1998年7月動(dòng)工，2000年6月建成。當(dāng)時(shí)共創(chuàng)下4項(xiàng)全國乃至世界第一：大橋跨度第一，主跨達(dá)到360米，為當(dāng)時(shí)世界鋼管混凝土拱橋中主跨度最長的;大橋平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體每側(cè)重量達(dá)13680噸，不僅居國內(nèi)第一，也是世界同類型中第一座萬噸轉(zhuǎn)體橋梁;豎轉(zhuǎn)加平轉(zhuǎn)相結(jié)合的施工方法世界領(lǐng)先;大橋極限承載力和抗風(fēng)力國內(nèi)領(lǐng)先。

__大橋位于_市_區(qū)與_區(qū)之間的_瀝滘航道上，是_市區(qū)連接_的交通要道。該橋全長1916米，寬15、5米。主橋長480米，雙向四車道，于1984年10月動(dòng)工，1988年建成通車，北端連接_大道，南端連接105國道。_大橋向來都是_市民談?wù)摰闹攸c(diǎn)，主要是源于大橋的收費(fèi)之爭議與交通的堵塞。2015年7月1日，__大橋取消收費(fèi)。作為中國第一批實(shí)行借錢修橋、收費(fèi)還貸的項(xiàng)目，_大橋自1988年正式通車至今，17年間，收費(fèi)未斷，爭議不止。收費(fèi)的爭議雖說已告了一段落，然而_大橋作為_最著名的塞車點(diǎn)之一的現(xiàn)實(shí)切依然不變。我們在參觀_大橋時(shí)，正值下班高峰，堵塞的車龍排得很長。由于_大橋長時(shí)期地超負(fù)荷的交通量，加劇了橋梁老化。前不久在橋北往南方向靠近下橋位一處伸縮帶數(shù)條鋼筋發(fā)生斷裂，路面的混凝土塊破碎浮起。

__大橋位于_快速路上，跨越_主航道，主橋長1082m，主拱為428米，兩邊拱均為177米，是三跨連續(xù)鋼架拱橋。大橋?qū)?7、62米，雙向六車道，通航凈高為34米。_大橋的橋梁造型與景觀功能都具有世界一流水平，既有完善的交通功能，又具有較高的藝術(shù)觀賞性及美學(xué)價(jià)值的大橋，具有本身的結(jié)構(gòu)美和造型美，橋型與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)一致。該大橋拱部曲線優(yōu)美輕柔，梁部直線剛勁挺拔，構(gòu)成飛雁式三跨中承拱橋。橋的動(dòng)勢，賦予了橋的生命力，橋的整體恰似一支從_騰飛而起的大雁，象征著_的發(fā)展騰飛。_大橋受力特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)受力體系為先簡支到后連續(xù)轉(zhuǎn)換，技術(shù)上有重大創(chuàng)新和突破;在_大橋的施工過程中，大段整體提升法、大江大河內(nèi)的深水圍堰、鋼-混凝土組合樁、高性能混凝土等新工藝、新技術(shù)正在施工中得到運(yùn)用。其中運(yùn)用的深水圍堰為目前國內(nèi)大江大河最大的深水圍堰;運(yùn)用的大段整體提升法為國內(nèi)首創(chuàng)，最大提升段達(dá)3000余噸，提升高度80余米，開國內(nèi)橋梁建設(shè)應(yīng)用此類工藝施工先河。此外，_大橋還在_市首創(chuàng)了“人行道外置”的建設(shè)方式，將人行道設(shè)在鋼桁架以外，相當(dāng)獨(dú)特。這是我國，也是世界上第一座由鋼拱與v型鋼構(gòu)組合而成的飛雁式三跨中承式拱橋，其優(yōu)美獨(dú)特的造型成為_的標(biāo)志之一。

赴__大橋的施工現(xiàn)場的參觀實(shí)習(xí)，是本次橋梁實(shí)習(xí)收獲最多的地方。去參觀當(dāng)天，陰、多云、微風(fēng)、灰霾籠罩。

通過技術(shù)人員的講解與及現(xiàn)場參觀，我對__大橋的概況及其施工有了一定的了解。同時(shí)也被現(xiàn)場大橋那種氣勢恢宏的魄力所震憾。我們的參觀地點(diǎn)主要是南汊的懸索橋與及在橋面上看mzs62、5上行式移動(dòng)模架造橋機(jī)。

__大橋概算金額為26、77億元，該橋長達(dá)7049米，由北引橋、北汊橋、中引橋、南汊橋、南引橋五部分組成。該橋采用懸索橋與斜拉橋結(jié)合的方式，以江心大洲島為落腳點(diǎn)，將大橋分為南北兩汊。南汊懸索橋主跨1108米，跨度全省第一。北汊橋?yàn)橹骺?83米的獨(dú)塔鋼箱梁斜拉橋，主塔高達(dá)226、14米，相當(dāng)于80層樓的高度，排名全國第二。大橋主跨通航凈高60米，可以保證5萬噸海船通過。

__大橋s07標(biāo)段的橋墩墩柱的特點(diǎn)：柱高27——55米，跨度45米和62、5米兩種，橋墩厚為2、5米和3米兩種。墩頂與梁的連接有支座和剛構(gòu)兩種。且該地區(qū)雨季長，風(fēng)速大，橋面寬，橋型為雙幅連續(xù)梁，因此設(shè)計(jì)有前后導(dǎo)梁的上行式移動(dòng)模架和下式移動(dòng)模架來施工其上部結(jié)構(gòu)，有利于施工的順利完成。移動(dòng)模架造橋機(jī)實(shí)際上是一個(gè)可移動(dòng)混凝土工廠，把橋梁上部結(jié)構(gòu)的預(yù)制變?yōu)樵跇蚨赵滑F(xiàn)澆，減少了混凝土預(yù)制需要的大批場地及預(yù)制梁的架設(shè)工作，對大噸位大跨度橋梁的施工極為有利。

mzs62、5上行式移動(dòng)模架造橋機(jī)，是現(xiàn)行為止全國最大的移動(dòng)模架造橋機(jī)。它由主框架系統(tǒng)、支承系統(tǒng)、吊架及梯子平臺(tái)、模板系統(tǒng)、起吊裝置等組成。工作時(shí)，整個(gè)模床由前后兩個(gè)支承機(jī)構(gòu)支承，通過支承立柱把模架支撐在橋墩墩頂上，而臨時(shí)支承機(jī)構(gòu)支承在已澆橋面上，可保證澆注的混凝土與已澆梁斷面的有效對接。使用起吊裝置和前支腿，可有效、快速實(shí)現(xiàn)立柱和支承機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)運(yùn)與安裝，同時(shí)也可實(shí)現(xiàn)從地面吊裝物品至橋面。整機(jī)配有液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)脫模及模床調(diào)整的自動(dòng)化。另外還裝有大風(fēng)報(bào)警儀及對講擴(kuò)音系統(tǒng)、急停開關(guān)等安全設(shè)施，有效地保證造橋機(jī)的安全與高效。具現(xiàn)場的專業(yè)技術(shù)人員的介紹，此移動(dòng)模架造橋機(jī)澆注一片梁的施工周期僅為17天，從而大大保證了施工進(jìn)度。我們?nèi)⒂^時(shí)，最后一片62、5米的梁已澆注好，正在進(jìn)行mzs62、5上行式移動(dòng)模架造橋機(jī)的拆除作業(yè)。在拆除作業(yè)時(shí)，要注意橋面的局部受力，因?yàn)榇嗽O(shè)備的某些部位已達(dá)到或超過掛車120的橋面受力設(shè)計(jì)，如果不注意受力分析，就會(huì)可能導(dǎo)致橋面的局部破壞。

_東二環(huán)高速公路，是國道主干線京珠高速公路(粵境段)最后一段尚未貫通的工程。而__大橋，則是_東二環(huán)的控制性工程。如今，被譽(yù)為“華南第一橋”的__大橋全線正式合龍。預(yù)計(jì)今年國慶前通車。