摘要：進(jìn)入新時(shí)代以后，電子商務(wù)行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛快發(fā)展下進(jìn)入了發(fā)展的新階段，不僅改進(jìn)了城市交通系統(tǒng)，推動(dòng)了物流的現(xiàn)代化發(fā)展。本文基于現(xiàn)階段城市交通系統(tǒng)及其運(yùn)行機(jī)制進(jìn)行深入研究，希望能給城市交通帶來(lái)積極的促進(jìn)作用。

關(guān)鍵詞：城市物流；市場(chǎng)運(yùn)行；交通；機(jī)制

1現(xiàn)代交通物流市場(chǎng)運(yùn)行現(xiàn)狀

1.1貨運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)。如今，國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，如何優(yōu)化人們的出行與交通，是政府現(xiàn)階段需要考量的重點(diǎn)。國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)目前在運(yùn)輸模式上有了比較大的創(chuàng)新，為市場(chǎng)發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇。目前全國(guó)的物流運(yùn)輸市場(chǎng)，零散的貨物占據(jù)不小的份額，在電子商務(wù)大力發(fā)展的大背景下，零散貨物的運(yùn)輸量也隨之大幅度上漲[1]。此外，國(guó)家大力推動(dòng)供給側(cè)改革，而且取得了比較可觀的成果，人們對(duì)于交通運(yùn)輸改革方向的好感逐日上升。

1.2基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。對(duì)于日益發(fā)展的物流行業(yè)，政府應(yīng)該在監(jiān)督政策上加以改進(jìn)，而不是循規(guī)蹈矩墨守成規(guī)，而且還需要強(qiáng)化有關(guān)電子商務(wù)的監(jiān)督力度。通過線上線下監(jiān)管措施相結(jié)合的方式構(gòu)建出統(tǒng)一的物流管理模式，并在維持正常物流營(yíng)運(yùn)水平的情況下，努力改善現(xiàn)存的物流運(yùn)輸環(huán)境，進(jìn)一步提升國(guó)民對(duì)物流運(yùn)輸行業(yè)的好感度，從而促進(jìn)國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化發(fā)展，從整體上為國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1.3交通樞紐持續(xù)發(fā)展。隨著技術(shù)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)交通方式在近段時(shí)間內(nèi)得到了較大的更新?lián)Q代，這為國(guó)內(nèi)城市交通樞紐的發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)。建設(shè)現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)，不僅具有覆蓋范圍大，運(yùn)輸效率高的優(yōu)點(diǎn)，還能在一定程度上促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的穩(wěn)定。

1既有交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的不可持續(xù)性

城市交通的發(fā)展促進(jìn)了社會(huì)生產(chǎn)力的進(jìn)步，滿足了人們?cè)鲩L(zhǎng)的交通消費(fèi)需求，促進(jìn)了城市的繁榮，給人類社會(huì)帶來(lái)了巨大的財(cái)富。但同時(shí)也造成了道路擁擠、事故頻繁、大氣和噪聲污染以及能源緊張等等。交通擁擠破壞了使用汽車的中心目的：便于直接接近人、貨物和勞務(wù)。如何選擇適當(dāng)?shù)某鞘薪煌üぞ?，達(dá)到降低污染物排放，實(shí)現(xiàn)有限環(huán)境資源的持續(xù)利用，而最終實(shí)現(xiàn)交通的可持續(xù)發(fā)展，是我們當(dāng)前面臨的一大難題。

要實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展應(yīng)全面提升城市的綜合能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，實(shí)現(xiàn)自然系統(tǒng)與社會(huì)系統(tǒng)的全面協(xié)調(diào)，改變城市的不合理結(jié)構(gòu)?？沙掷m(xù)發(fā)展戰(zhàn)略與交通系統(tǒng)建設(shè)具有密切的聯(lián)系：可持續(xù)的人居環(huán)境建設(shè)、可持續(xù)消費(fèi)模式的建立、能源利用與劉策等，均對(duì)交通政策、交通規(guī)劃、交通設(shè)計(jì)、交通管理等產(chǎn)生深刻的影響。城市交通設(shè)施建設(shè)和交通管理是保證城市可持續(xù)發(fā)展的必要條件之一。所以用可持續(xù)發(fā)展的概念來(lái)重新審視交通建設(shè)的歷史和現(xiàn)狀是十分必要的。

傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸發(fā)展模式不注意考慮運(yùn)輸業(yè)在環(huán)境、安全、擁擠等方面形成的負(fù)效果，產(chǎn)生了許多日益嚴(yán)重的問題，如交通阻塞、交通事故、能源過耗、環(huán)境噪聲污染、溫室氣體排放等，嚴(yán)重影響了人們的生活質(zhì)量，造成了巨額國(guó)民經(jīng)濟(jì)損失，阻礙了城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的健康發(fā)展。同時(shí)由于政策實(shí)施的局限，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)耐獠啃詻]有采取有效的處理對(duì)策，使人們?cè)谶^多地依賴私人交通時(shí)，卻沒有承擔(dān)其應(yīng)該承擔(dān)的全部費(fèi)用，產(chǎn)生一定的不公平性等問題。

(1)空間資源的低效配置。公共交通發(fā)展不充分，導(dǎo)致交通結(jié)構(gòu)不合理，道路、停車場(chǎng)等土地和空間資源低效配置。道路與交通管理設(shè)施建設(shè)滯后于車輛和交通流量的發(fā)展停車場(chǎng)等靜態(tài)交通設(shè)施嚴(yán)重不足。

(2)時(shí)間資源浪費(fèi)。交通擁擠已使城市機(jī)動(dòng)車行駛速度急劇下降，并直接導(dǎo)致公共交通服務(wù)水平下降，客流減少。不合理的交通結(jié)構(gòu)產(chǎn)生巨大的時(shí)間成本。

摘要：經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，使得人們的生活水平也在不斷提高，促進(jìn)了各類私家車數(shù)量的逐漸增多。但是，私家車數(shù)量的不斷增多使得交通運(yùn)輸業(yè)逐漸成為能源消耗與污染環(huán)境較為嚴(yán)重的行業(yè)。如何在低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下開展交通運(yùn)輸管理研究，成為了社會(huì)各界廣泛關(guān)注的一個(gè)問題。在低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展背景下，我們需要強(qiáng)化對(duì)交通運(yùn)輸管理的建設(shè)性研究，不斷提高交通運(yùn)輸管理的實(shí)際水平，從而促進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，方便了人民群眾的日常出行，也達(dá)到了低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)要求。

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；交通運(yùn)輸管理；研究

低碳經(jīng)濟(jì)是近年逐漸興起的一個(gè)熱門話題，自從誕生之初，便受到的社會(huì)各界的廣泛關(guān)注?；谶@種現(xiàn)實(shí)情況之下，如何有效管理交通運(yùn)輸便提上了日程。加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理可以逐漸改善當(dāng)前我國(guó)城市交通擁堵的情況，有效實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的發(fā)展目標(biāo)。實(shí)施交通運(yùn)輸管理的目的在于節(jié)約資源，有效減少環(huán)境污染。[1]本文首先對(duì)當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸管理中存在的問題進(jìn)行了探討與分析，再對(duì)如何有效解決交通運(yùn)輸管理問題進(jìn)行了探索與研究。以期充分發(fā)揮交通運(yùn)輸管理的優(yōu)勢(shì)來(lái)貫徹落實(shí)低碳經(jīng)濟(jì)節(jié)能減排的發(fā)展目標(biāo)，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的科學(xué)可持續(xù)發(fā)展。

一、低碳經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵闡述

低碳經(jīng)濟(jì)是一個(gè)近年來(lái)逐漸發(fā)展起來(lái)的經(jīng)濟(jì)模式，它的核心是基于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，通過相應(yīng)的制度與政策來(lái)調(diào)整經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，有效貫徹節(jié)能減排的發(fā)展要求，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展由高能耗模式逐漸向低能耗模式發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的科學(xué)可持續(xù)發(fā)展。低碳經(jīng)濟(jì)首先是在英國(guó)提出的，隨著全球氣候變暖，各國(guó)紛紛重視對(duì)節(jié)能減排措施的研究，中國(guó)社會(huì)也正處于向低碳型社會(huì)過渡的社會(huì)轉(zhuǎn)型期。[2]隨著我國(guó)城市化的不斷進(jìn)步，交通運(yùn)輸成為了保證城市日常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要工具。交通工具的多樣化是當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展的一個(gè)主要特點(diǎn)，但由此產(chǎn)生的一個(gè)環(huán)境問題便是汽車尾氣排放所帶來(lái)的空氣污染。要想在低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下改善我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展形式，就需要逐漸采取有效措施來(lái)加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃管理。

二、我國(guó)交通運(yùn)輸管理工作的問題和不足

摘要智能交通系統(tǒng)是現(xiàn)在交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)，就智能交通體系在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展?fàn)顩r做了簡(jiǎn)要的介紹，對(duì)中國(guó)如何發(fā)展智能交通系統(tǒng)提出了自己的看法和建議。

關(guān)鍵詞智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)

智能運(yùn)輸系統(tǒng)(IntelligentTransportSystem)的主要思想是將傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)看成是人、車、路的統(tǒng)一體,運(yùn)用計(jì)算機(jī)、通信、人工智能、傳感器等領(lǐng)域的先進(jìn)成果來(lái)徹底改變目前被動(dòng)式的交通局面,使人在駕駛過程中可以隨時(shí)通過GPS/GIS、廣播、信息板等手段了解目前的交通狀況,而交通管理部門則可通過道路上的車輛傳感器、視頻攝像機(jī)等設(shè)備隨時(shí)了解各個(gè)路段的交通情況,并隨時(shí)對(duì)各個(gè)交通路口的交通信號(hào)進(jìn)行調(diào)整以及對(duì)外界進(jìn)行信息,使整個(gè)交通系統(tǒng)的通行能力達(dá)到最大。

交通問題是世界各國(guó)面臨的共同問題。交通擁擠造成了巨大的時(shí)間浪費(fèi),加大了環(huán)境污染。我國(guó)大多數(shù)城市的平均行車速度已降至20km/h以下,有些路段甚至只有7～8km/h;由于車輛速度過慢,尾氣排放增加,使得城市的空氣質(zhì)量進(jìn)一步惡化。交通問題也造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失,據(jù)研究報(bào)道，美國(guó)每年因交通阻塞造成的經(jīng)濟(jì)損失約410億美元,日本東京每年因交通擁擠造成的時(shí)間損失相當(dāng)于

1000多億美元,歐洲每年因交通事故、交通擁擠和環(huán)境污染造成的經(jīng)濟(jì)損失分別為500~5000和50～500億歐元。為了緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的交通運(yùn)輸發(fā)面的壓力，盡量的利用現(xiàn)有的資源，使其發(fā)揮最大的作用，各國(guó)都加大了對(duì)智能交通系統(tǒng)的研究和建設(shè)的力度。

1智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀

1智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀

對(duì)智能運(yùn)輸系統(tǒng)的研究許多國(guó)家都投入了巨大的人力和物力,并成為繼航空航天、軍事領(lǐng)域之后高新技術(shù)應(yīng)用最集中的領(lǐng)域。目前已形成以美國(guó)、日本、歐洲為代表的三大研究中心。

在美國(guó),對(duì)ITS的研究雖然起步最晚,但由于投入較多,目前已處于該領(lǐng)域的領(lǐng)先水平。1991年,美國(guó)開始對(duì)ITS研究進(jìn)行投資,僅1994~1995年就確定了104項(xiàng)研究項(xiàng)目,并成立了專門組織,著手制定ITS的研究開發(fā)計(jì)劃,到1997年投資近7億美元;1998年6月9日美國(guó)總統(tǒng)克林頓簽署了“面向21世紀(jì)運(yùn)輸權(quán)益法案(TransportationEquityActofthe21thCentury)”。該法案的確定為美國(guó)公路系統(tǒng)的繼續(xù)發(fā)展和重建帶來(lái)了創(chuàng)紀(jì)錄的投資。法案跨度為6個(gè)財(cái)政年度(1998~2003),撥款總金額為2178.9億美元,其中有相當(dāng)一部分用于支持ITS的進(jìn)一步研究與開發(fā)。歐洲在ITS的研究方面采取整個(gè)歐洲一體化的方針,由政府、企業(yè)和個(gè)人三方面共同出資進(jìn)行智能運(yùn)輸系統(tǒng)的研究,著名的項(xiàng)目有PROMETHEUS和DRIVE等,其中DRIVE工程是目前世界上交通運(yùn)輸界規(guī)模最大的合作研究計(jì)劃,共有12個(gè)國(guó)家的700多個(gè)單位參加,經(jīng)費(fèi)達(dá)5億歐元。日本從20世紀(jì)70年代就開始了對(duì)汽車交通綜合控制系統(tǒng)的研究,并成立了全國(guó)性的ITS推進(jìn)組織,是對(duì)ITS進(jìn)行研究最早、實(shí)用化程度最高的國(guó)家。目前已建立了較為完備的交通控制、信息服務(wù)等綜合體系,并基本完成了覆蓋全國(guó)的電子地圖的繪制工作,有400萬(wàn)臺(tái)汽車導(dǎo)航儀在使用,其中120萬(wàn)臺(tái)可接收信息。

我國(guó)在ITS領(lǐng)域的研究起步較晚,但隨著全球范圍智能交通技術(shù)研究的興起,進(jìn)入20世紀(jì)80年代,我國(guó)也加快了對(duì)智能交通技術(shù)研究的步伐。一方面,北京、上海、沈陽(yáng)等大城市陸續(xù)從國(guó)外引進(jìn)了一些較為先進(jìn)的城市交通控制、道路監(jiān)控系統(tǒng);另一方面,國(guó)家加大了自主開發(fā)的步伐,如國(guó)家計(jì)委、科技委組織開發(fā)的實(shí)時(shí)自適應(yīng)城市交通控制系統(tǒng)HT-UTCS,上海交通大學(xué)與上海市交警總隊(duì)合作開發(fā)的SUATS系統(tǒng)等;1998年交通部正式批準(zhǔn)成立了ISO/TC204中國(guó)委員會(huì),秘書處設(shè)在交通智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程研究中心,代表中國(guó)參加國(guó)際智能運(yùn)輸系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng),現(xiàn)在正進(jìn)行中國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系框架的研究。此外,我國(guó)將從今年起在全國(guó)36個(gè)城市實(shí)施以實(shí)現(xiàn)城市交通智能控制為主要內(nèi)容的“暢通工程”,并逐步推廣到全國(guó)100多個(gè)城市。

2中國(guó)發(fā)展智能交通的必要性和緊迫性

中國(guó)是一個(gè)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的發(fā)展中國(guó)家,改革開放以來(lái),城市化與汽車化發(fā)展十分迅猛。改革開放前,城市化水平不足19%,目前已經(jīng)發(fā)展到超過30%,預(yù)測(cè)2010年將接近50%;機(jī)動(dòng)車擁有量以每年10%以上的速度增長(zhǎng),預(yù)計(jì)2010年達(dá)到13億多輛。中國(guó)城市交通的特點(diǎn)是混合交通,目前自行車擁有量超過1.8億輛,如果公共交通服務(wù)水平不提高,城市交通結(jié)構(gòu)不改善,自行車擁有量將會(huì)有增無(wú)減。