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路基工程論文范文第1篇

在鐵路工程路基施工中樁基施工的過程大概分為六步，這六步每一部都關(guān)系到整個(gè)鐵路施工的成敗，關(guān)系到人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，因此在進(jìn)行每一步的時(shí)候，到需要進(jìn)行嚴(yán)格的計(jì)劃的仔細(xì)的執(zhí)行，不能夠因?yàn)橐粫r(shí)的疏忽釀成不可彌補(bǔ)的損失。這不僅要求到了施工者的細(xì)心認(rèn)真，還在于對(duì)每一步的了解和運(yùn)用，主要步驟如下：

（一）試樁試樁分三種

設(shè)計(jì)試樁、施工前試樁和施工結(jié)束后試樁。這里主要說的是施工前的試樁。試樁是整個(gè)工程開始的第一步，也是整個(gè)工程成功的最關(guān)鍵一步，試樁是為了保證樁基灌注的質(zhì)量能夠滿足規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，是在正式施工之前進(jìn)行的樁基鉆孔和灌注試驗(yàn)只有當(dāng)灌注樁達(dá)到了預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)，灌注試驗(yàn)成功后，才能進(jìn)行正式的開工。

（二）放線施工放線是對(duì)鐵路工程定位放樣進(jìn)行事先的檢測(cè)

保證鐵路工程能夠按照審批的結(jié)果進(jìn)行合理的、順利的施工。放線的工作是在試樁結(jié)束后，需要對(duì)鉆孔的位置進(jìn)行放線的工作，在放線的過程中，需要精確的保證滿足孔位的位置和大小的確定，不能夠在誤差范圍外的偏離，否則會(huì)造成后續(xù)工作的失敗。

（三）樁機(jī)固定確定樁孔的位置之后

就需要對(duì)樁機(jī)進(jìn)行就位工作，樁機(jī)在使用之前，應(yīng)該保證施工場(chǎng)地的平整，符合基本的要求，這樣樁機(jī)才能夠進(jìn)場(chǎng)。在對(duì)樁機(jī)進(jìn)行安裝的時(shí)候，要保證樁機(jī)的垂直和牢固，因?yàn)樵阢@孔的途中，樁基承受的壓力過大，如果不將樁機(jī)固定牢固，就會(huì)造成鉆孔的失誤或者偏離。

（四）鉆孔鉆孔是在樁基上進(jìn)行鉆孔工作

鉆孔要保證先慢后快，慢是在鉆破地表的時(shí)候，這時(shí)為了保證整個(gè)樁基的穩(wěn)定，需要?jiǎng)蛩俚木徛你@孔，在鉆進(jìn)地層之后，就可以加快速度，但是必須保證鉆孔的順暢和穩(wěn)定。當(dāng)鉆孔深度達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，就要對(duì)孔深、孔徑、孔位、孔狀進(jìn)行一系列的檢測(cè)，確定以上系數(shù)都滿足標(biāo)準(zhǔn)，并且經(jīng)過了驗(yàn)收員的檢驗(yàn)之后，才能夠進(jìn)行后續(xù)的工作。

（五）灌注混凝土是對(duì)混凝土的灌注

混凝土的規(guī)格有嚴(yán)格的限制，嚴(yán)禁用不達(dá)標(biāo)的混凝土進(jìn)行灌注?；炷凉嘧⒃谒?，使用平順的孔洞進(jìn)行灌注，在灌注之前，需要進(jìn)行檢測(cè)，確定其密閉和抗壓性能良好。灌注混凝土?xí)r要注意勻速，避免混凝土因?yàn)樗俣鹊脑蛟斐刹痪鶆虻那闆r。

（六）清理并轉(zhuǎn)移樁機(jī)清理即灌注完混凝土后

需要進(jìn)行清理的工作，對(duì)灌注管進(jìn)行清理，保持其整潔。清孔根據(jù)鉆機(jī)的種類不同，各有各的清孔方法，具體的清孔方法還要根據(jù)鉆機(jī)的種類來進(jìn)行，但不論采取哪種辦法進(jìn)行清孔，在清孔排渣時(shí)必須保持孔內(nèi)水頭，防止坍孔。在清理完成之后，需要將樁機(jī)拆除，再進(jìn)行下一個(gè)位置的鉆孔工作，循環(huán)以上流程。

二、對(duì)鐵路工程路基施工中樁基施工的質(zhì)量監(jiān)理

（一）構(gòu)建科學(xué)、合理、有效的鐵路樁基施工

質(zhì)量監(jiān)理體系構(gòu)建科學(xué)、合理、有效的鐵路樁基施工質(zhì)量監(jiān)理體系，更加有利于鐵路樁基施工的完善工作的開展，是后續(xù)工作的開展的根本保證。這就需要不同的部門各司其職，進(jìn)行不同的分工合作，各自負(fù)起各自的責(zé)任，以此來加強(qiáng)對(duì)鐵路工程中路基施工中樁基施工的監(jiān)理體系的建立。這樣才能提高鐵路的安全效益，提高我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平，確保我國(guó)的經(jīng)濟(jì)得到更大的提高。這就要求，作為監(jiān)理人員，要重視質(zhì)量監(jiān)理工作，并且對(duì)于在運(yùn)用中的樁基設(shè)置中存在的問題進(jìn)行分析，及時(shí)采取解決措施，才能使鐵路質(zhì)量達(dá)到合理水平，造福于社會(huì)和人民。

（二）人員專業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)素質(zhì)的確保

在鐵路工程的建設(shè)中，施工人員的素質(zhì)是直接影響到整個(gè)鐵路工程質(zhì)量的成敗的關(guān)鍵，是鐵路質(zhì)量合格與的決定性因素，因此需要對(duì)施工的素質(zhì)進(jìn)行全面的提升，加大施工人員的培訓(xùn)力度，在建立施工團(tuán)隊(duì)的時(shí)候，應(yīng)該嚴(yán)格篩選，錄取專業(yè)知識(shí)過硬，技術(shù)能力較強(qiáng)，具有良好職業(yè)道德和社會(huì)公德的人員，并且要定期對(duì)施工人員進(jìn)行培訓(xùn)和檢測(cè)，確保其不斷進(jìn)步，以適應(yīng)施工質(zhì)量的發(fā)展，并且還要不斷加強(qiáng)其責(zé)任心和公德心的建設(shè)，使施工人員整體素質(zhì)不斷的提高，從而保證鐵路施工質(zhì)量的提高。

三、結(jié)語

路基工程論文范文第2篇

路基施工是市政道路施工中的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。路基施工質(zhì)量的好壞，不僅影響了整個(gè)道路建設(shè)質(zhì)量和道路使用性能，還給城市交通和人們的日常生活帶來很大的影響。在市政道路工程中要加強(qiáng)對(duì)路基施工力度，保證道路基礎(chǔ)的穩(wěn)定，提高路基工程質(zhì)量。由于現(xiàn)階段的城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較快，交通流量增加，施工的工地比較小，加大了市政道路路基工程施工的難度，因此，就需要對(duì)路基工程施工工藝進(jìn)型探索和分析，在原有的施工工藝上進(jìn)行完善和創(chuàng)新，采用合理的施工工藝來進(jìn)行路基施工，來提高工程施工的效率和質(zhì)量。

2市政道路工程中路基施工工序及質(zhì)量要求

2.1路基施工工序

首先，要重視路基工程施工的前期準(zhǔn)備工作。其次，在地下按照先淺后深的要求進(jìn)行埋設(shè)管線，路基土方施工時(shí)建立小型結(jié)構(gòu)物，對(duì)路基的石方、土方進(jìn)行施工。最后，對(duì)路基工程的質(zhì)量進(jìn)行檢查和驗(yàn)收，看是否達(dá)到道路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)。通過以上這些工序，再結(jié)合相應(yīng)的技術(shù)手段，才能保證路基工程的順利完成。

2.2路基施工質(zhì)量要求

保持路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。在市政道路路基施工中必須確保路基結(jié)構(gòu)的完整性和穩(wěn)定性，這樣才能達(dá)到道路建設(shè)的要求。由于路基支撐著路面，路基穩(wěn)定則路面穩(wěn)定，二者互相作用著。因此，在道路路基施工過程中，要加大施工力度，精密的進(jìn)行施工，提高施工效率和質(zhì)量，避免路基出現(xiàn)嚴(yán)重的變形，影響道路的使用。路基要具有強(qiáng)大的承載能力。由于現(xiàn)在交通流量比較大，對(duì)城市道路的負(fù)載強(qiáng)度要求增大。所以，在道路路基施工時(shí)，要加強(qiáng)路基的承載力，根據(jù)實(shí)際施工情況，對(duì)施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行完善修改，采用科學(xué)合理的施工工藝，鞏固路基結(jié)構(gòu)。保持地上、地下的水溫平衡。在路基施工中，受地上、地下水的作用，給路基的穩(wěn)定帶來一定的影響。尤其是在冰凍多發(fā)區(qū)，水溫的急劇下降，地面出現(xiàn)冰凍現(xiàn)象，導(dǎo)致路基的強(qiáng)度減少，容易發(fā)生道路病害。所以，在特殊的區(qū)域進(jìn)行路基施工時(shí)，要采取相應(yīng)的防范措施，對(duì)路基施工材料嚴(yán)格挑選，維持地上、地下水溫的平衡，這樣才能保證路基施工的質(zhì)量和效率的提升。

3路基工程施工工藝主要包括

3.1填土施工工藝

進(jìn)行路基填土施工時(shí)，對(duì)原來的地面進(jìn)行挖除和清理，當(dāng)路堤的填土高度高于80cm的時(shí)候，首先將路堤的基底攤平處理，然后再進(jìn)行碾壓式的填土；當(dāng)路堤的填土高度小于80cm的時(shí)候，在平整壓實(shí)填土前，將原來地面進(jìn)行挖除和清理，再將表層的土翻松到30cm高。在將土攤平前，在保證路基的順利排水疏通的基礎(chǔ)上，對(duì)地面土層要進(jìn)行均勻填充，保證各個(gè)土層均勻受力。為了提高路基周邊填土的壓實(shí)度，在均勻填土的時(shí)候，要大于對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)高度進(jìn)行填土。最后在完成填土平整后，用振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)填土進(jìn)行適當(dāng)?shù)哪雺海岣呗坊膹?qiáng)度。

3.2挖土施工工藝

在選擇挖土材料的時(shí)候，要注意根據(jù)嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行挖土施工，避免出現(xiàn)少挖或者多挖，造成返工或者浪費(fèi)現(xiàn)象的發(fā)生。挖土邊緣的坡度要和填土的邊緣坡度類似。如果在施工時(shí)出現(xiàn)土質(zhì)的變化，要及時(shí)上報(bào)有關(guān)部門，對(duì)施工方案進(jìn)行修改，從而設(shè)計(jì)出合理的方案，保證路基施工的有序進(jìn)行。在路基挖土施工過程中，要保持排水疏通的正常運(yùn)行，注意路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，選用自上而下的方法進(jìn)行挖土。根據(jù)當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)狀況，提高防滲意識(shí)，保證排水合理安排。在地形比較復(fù)雜情形下，可以進(jìn)行人工挖土施工，提高施工質(zhì)量。

3.3路基防護(hù)工藝

創(chuàng)建擋土墻進(jìn)行防護(hù)。在地基比較好、石料豐富和墻低的場(chǎng)地一般采用石頭砌成的重力式擋土墻，該擋土墻對(duì)路基有很好的防護(hù)作用。當(dāng)路基施工完成后，要加強(qiáng)對(duì)路基的濕養(yǎng)護(hù)工作。在養(yǎng)護(hù)的時(shí)候可以用土或者布進(jìn)行覆蓋，在覆蓋物上撒上少量的水，這樣既加強(qiáng)了路基邊角縫隙的養(yǎng)護(hù)，又避免路基表面的材料被沖走。由于路基的表面容易出現(xiàn)干旱，如果一直沒有水分的滋養(yǎng)，就會(huì)造成表面出現(xiàn)分裂現(xiàn)象，所以要在路基建成一周內(nèi)都要保持表面的潮濕。

4路基工程施工中遇到的問題及解決措施

4.1達(dá)到路基壓實(shí)的要求

在市政道路施工中，如果采用的施工方法不準(zhǔn)確，就會(huì)讓路基的壓實(shí)度達(dá)不到施工設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，這樣容易造成路面的破壞，影響道路的使用性能。經(jīng)過研究，對(duì)這一問題的解決措施主要體現(xiàn)在：在路基填土的時(shí)候，要對(duì)不同土質(zhì)進(jìn)行抗擊打?qū)嶒?yàn)，得到精確的數(shù)據(jù)，保證對(duì)不同的土質(zhì)實(shí)行相對(duì)的填土方法，提高路基的壓實(shí)度；路基施工中，要反復(fù)的進(jìn)行坡度的檢驗(yàn)，確保各個(gè)土層的均與受力；采用鋪筑的方法進(jìn)行試驗(yàn)，獲得對(duì)應(yīng)的參數(shù)指引路基施工，保證達(dá)到路基壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)。

4.2保持軟土地區(qū)路基的牢固

在一些水田、河流以及水塘等軟土地區(qū)，由于受雨水的沖擊，長(zhǎng)久以來保持潮濕的情況，在路基施工時(shí)，一旦處理不當(dāng)，就會(huì)造成路基的塌陷，破壞道路的完整性和穩(wěn)定性。因此，在設(shè)計(jì)路基施工方案時(shí)，要注意結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，選取穩(wěn)定牢固的填土、排水疏干以及用石塊來處理淤泥等方法，提高路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，保證道路的質(zhì)量。

4.3防止路基施工采用不合格的填土

由于在道路路基填土施工時(shí)，對(duì)土質(zhì)的選擇不夠重視，將一些帶有雜草的土、腐蝕強(qiáng)的土和表層土等填入道路路基中，路基結(jié)構(gòu)不能均勻受力，產(chǎn)生的承載強(qiáng)度不同，不能滿足路基設(shè)計(jì)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，甚至是出現(xiàn)路基塌陷、損壞等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了道路的質(zhì)量，給交通和人們的正常生活產(chǎn)生阻礙。因此，在路基施工前，應(yīng)該對(duì)填入路基的土質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格的篩選，防止采用不合格的土，造成對(duì)路基的破壞。

5結(jié)語

路基工程論文范文第3篇

平時(shí)成績(jī)具體化就是把學(xué)生的平時(shí)表現(xiàn)直接與平時(shí)成績(jī)掛鉤，時(shí)時(shí)約束學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度，平時(shí)成績(jī)的科學(xué)化就是教師要合理確定學(xué)生各項(xiàng)表現(xiàn)的分值，抓主要矛盾，而且要根據(jù)學(xué)科的不同，各門課程的特點(diǎn)不同，由任課教師科學(xué)地劃分各項(xiàng)分值，這可是要體現(xiàn)教師的主觀能動(dòng)性，如果劃分不合理，反而起不到應(yīng)有的作用[2]。哈爾濱理工大學(xué)根據(jù)各門課程的不同，有無實(shí)驗(yàn)課，將平時(shí)成績(jī)的比例規(guī)定為20%，30%，考查課甚至規(guī)定為100%。如果教師按20分、30分評(píng)定平時(shí)成績(jī)，學(xué)生可能根本不在乎、不重視。因此平時(shí)成績(jī)不管所占比例多少，一律按100分計(jì)算，其實(shí)，期末考試也是按100分計(jì)算，然后再折算。這樣有利于所有教師對(duì)平時(shí)成績(jī)劃分分值更科學(xué)合理具體。以“路基路面工程”為例，學(xué)校規(guī)定純理論教學(xué)，沒有試驗(yàn)（本課程的試驗(yàn)在“道路試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)”中開設(shè)），平時(shí)成績(jī)占20%，但我們按平時(shí)成績(jī)100分計(jì)算，具體規(guī)定為：考勤占30分，曠課一次扣5分，事假一次扣3分，病假一次扣2分，遲到、早退一次各扣1分。有時(shí)不能保證每次上課都點(diǎn)名，可以采用班長(zhǎng)報(bào)考勤的辦法，或者隨機(jī)抽查點(diǎn)名，尤其重點(diǎn)抽查上次課缺席的學(xué)生?？记谧詈蠊灿?jì)得0分者，不準(zhǔn)參加期末考試。課堂紀(jì)律表現(xiàn)占20分，具體為玩手機(jī)一次扣5分，睡覺一次扣3分，聊天說話一次扣2分，不帶書、本、筆一次各扣1分。同樣，課堂紀(jì)律表現(xiàn)共計(jì)得0分者，不準(zhǔn)參加期末考試。課后作業(yè)占30分，“路基路面工程”共布置6次作業(yè)，每次作業(yè)按等級(jí)A等得5分，B等得4分，C等得3分，D等得2分，E等得1分，未交0分，補(bǔ)交按相應(yīng)等級(jí)減1分。同樣，課后作業(yè)共計(jì)得0分者，不得參加期末考試。課堂回答問題20分，“路基路面工程”課程針對(duì)每個(gè)學(xué)生至少提問回答問題4次，每次回答正確得5分，不準(zhǔn)確3分，錯(cuò)誤或不會(huì)0分。以上這些評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，教師必須在第一次上課時(shí)向?qū)W生公布，并及時(shí)貫徹執(zhí)行。

二、過程教學(xué)管理的機(jī)制與原則

平時(shí)成績(jī)標(biāo)準(zhǔn)化、具體化是過程教學(xué)管理的法寶，但是正確貫徹執(zhí)行、及時(shí)隨時(shí)公布平時(shí)成績(jī)讓學(xué)生做到心中有數(shù)、互相監(jiān)督是過程教學(xué)管理公正、公平的前提保證。平時(shí)成績(jī)扣分情況隨時(shí)及時(shí)公布，讓權(quán)力在陽光下運(yùn)行，防止學(xué)生不認(rèn)賬，誰都改不了、誰都不能改，讓那些對(duì)平時(shí)成績(jī)抱有僥幸或幻想的學(xué)生，徹底打消改平時(shí)成績(jī)的念頭，使學(xué)生安心踏實(shí)學(xué)習(xí)，不及格是自己做得不夠好，沒辦法。要做好以上工作，要把握好“嚴(yán)格、激勵(lì)、靈活、及時(shí)”的方針，教學(xué)相長(zhǎng)，提高學(xué)生的知識(shí)水平和能力是目的根本。嚴(yán)格就是要嚴(yán)格執(zhí)行過程教學(xué)管理的內(nèi)容與程序，比如，檢查出勤情況時(shí)，必須嚴(yán)格確認(rèn)實(shí)際情況，是曠課，還是請(qǐng)假，是病假，還是事假，曠課的原因等情況必須搞清楚。激勵(lì)就是要調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，在教學(xué)過程中，隨時(shí)觀察學(xué)生的表現(xiàn)情況，對(duì)表現(xiàn)好的學(xué)生要及時(shí)表揚(yáng)，對(duì)表現(xiàn)差的學(xué)生要及時(shí)了解什么原因。靈活就是強(qiáng)調(diào)在執(zhí)行過程教學(xué)管理的過程中不能太死板，對(duì)后進(jìn)學(xué)生不能歧視，相信學(xué)生本質(zhì)是積極向上的。但本身自我控制能力差，比如，現(xiàn)在比較嚴(yán)重的玩手機(jī)現(xiàn)象，要多提醒、多督促，采取多提問的方法，效果就很好，不能跟學(xué)生對(duì)立，起沖突。及時(shí)就是要及時(shí)記載總結(jié)過程教學(xué)管理各環(huán)節(jié)的平時(shí)成績(jī)，隨時(shí)隨地公布學(xué)生的扣分情況，對(duì)優(yōu)秀的提出表揚(yáng)，及時(shí)指出存在的問題，防微杜漸，讓學(xué)生以積極的心態(tài)迎接期末考試。

三、過程教學(xué)管理的成效

（一）促進(jìn)學(xué)風(fēng)的改善

過程教學(xué)管理的核心是調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)熱情和學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，進(jìn)而促進(jìn)學(xué)風(fēng)極大改善。首先，教師嚴(yán)格考勤，學(xué)生的出勤率較大提高，曠課、缺課的現(xiàn)象明顯減少，雖然個(gè)別學(xué)生出勤出工不出力，但能出現(xiàn)在課堂，就給教師提供了施展能力的機(jī)會(huì)，一個(gè)教師見不到學(xué)生，能力無處施展，教學(xué)效果就是零。其次，教師課堂提問多了，測(cè)驗(yàn)多了，學(xué)生重視平時(shí)成績(jī)，學(xué)習(xí)態(tài)度明顯改觀，大部分學(xué)生都能做到上課認(rèn)真聽講，認(rèn)真記筆記，按時(shí)完成作業(yè)，學(xué)習(xí)的積極性明顯提高，而且，學(xué)生積極參與到教學(xué)活動(dòng)中，課堂氣氛活躍，玩手機(jī)、睡覺的學(xué)生明顯減少。課間問教師問題的學(xué)生明顯增多。學(xué)生上課踴躍發(fā)言，恐怕自己會(huì)的問題教師沒有問到自己，經(jīng)常問教師為什么不提問自己，查看教師的記分手冊(cè)，自己的平時(shí)成績(jī)能得多少分？過程教學(xué)管理相當(dāng)于把一次期末考試定成績(jī)，化解分散成多次考試考核，使學(xué)生獲得的分?jǐn)?shù)更科學(xué)合理，成績(jī)更加真實(shí)可靠。

（二）促進(jìn)教師責(zé)任心的加強(qiáng)

過程教學(xué)管理的效果如何，關(guān)鍵在于任課教師發(fā)揮的作用如何。學(xué)生在課堂中的聽課狀態(tài)、學(xué)生的筆記、學(xué)生的作業(yè)，只有教師才能一目了然。如何教學(xué)互動(dòng)，采用什么樣的教學(xué)方法才能使學(xué)生聽懂、聽明白，如何調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，只有負(fù)責(zé)任的教師才能做到。教師的業(yè)務(wù)素質(zhì)、道德修養(yǎng)、嚴(yán)謹(jǐn)教風(fēng)、敬業(yè)精神都會(huì)潛移默化地影響學(xué)生，因此，過程教學(xué)管理要求教師認(rèn)真對(duì)待每一個(gè)考核環(huán)節(jié)，比如考勤點(diǎn)名不能馬馬虎虎，對(duì)學(xué)生玩手機(jī)、課堂說話扣分要有真憑實(shí)據(jù)，尤其批改作業(yè)更要認(rèn)真負(fù)責(zé)，批錯(cuò)作業(yè)學(xué)生就有抵觸情緒，每次批閱作業(yè)都有等級(jí)、有評(píng)語、有希望、有要求、有簽字、有日期，作業(yè)的布置與批閱是課堂教學(xué)的繼續(xù)和延伸，是學(xué)生鞏固所學(xué)知識(shí)和教師了解教學(xué)效果、改進(jìn)課堂教學(xué)的重要依據(jù)，是教學(xué)質(zhì)量的重要保證。教師認(rèn)真批閱作業(yè)，會(huì)起到意想不到的效果，教師一句評(píng)語，一句溫暖的話，就可能激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性，從而改變學(xué)生的一生。這就要求教師必須有足夠的耐心和責(zé)任心，才能保證過程教學(xué)管理達(dá)到應(yīng)有的效果。過程教學(xué)管理極大地促使教師的責(zé)任心得到增強(qiáng)。

（三）促進(jìn)教師教學(xué)能力的提高

過程教學(xué)管理要求教師必須利用好課堂教學(xué)，注重教師自身教學(xué)能力的完善和提高。同時(shí)，現(xiàn)代教育的發(fā)展要求教師改變教育觀念，創(chuàng)新教學(xué)方法，注重對(duì)學(xué)生能力的培養(yǎng)。首先，精心編寫教學(xué)內(nèi)容，激發(fā)學(xué)生的求知欲。選擇有利于激發(fā)學(xué)生求知欲、調(diào)動(dòng)學(xué)習(xí)積極性和主動(dòng)性的教學(xué)內(nèi)容。在課程編排上注意專業(yè)特點(diǎn)，結(jié)合專業(yè)特殊性，利用大量實(shí)例使教學(xué)內(nèi)容力求構(gòu)思新穎、趣味性強(qiáng)，充分調(diào)動(dòng)和激發(fā)學(xué)生想要學(xué)習(xí)土木工程專業(yè)知識(shí)的積極性和主動(dòng)性。例如，在課堂上講到路基邊坡防護(hù)問題時(shí)，從種草的適應(yīng)條件、草籽選擇、土質(zhì)要求等方面啟發(fā)學(xué)生，通過這種方法增強(qiáng)了學(xué)生的課堂參與性，也使教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和手段更加豐富、生動(dòng)、多樣。其次，因材施教啟發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新能力。在平時(shí)的課堂表現(xiàn)中，有一部分學(xué)生過程能力表現(xiàn)突出，能夠積極思考并提出有創(chuàng)新意識(shí)的想法。這樣的學(xué)生需要教師在課堂上多加引導(dǎo)，在思想上給予肯定，并給予幫助和指導(dǎo)[3]。比如：在講到擋土墻設(shè)計(jì)內(nèi)容方面，需要學(xué)生結(jié)合學(xué)過的知識(shí)，從材料、受力、造型等方面創(chuàng)新上下功夫，讓學(xué)生完成合理又有創(chuàng)意的設(shè)計(jì)，通過教師啟發(fā)引導(dǎo)，使學(xué)生創(chuàng)新能力得到提高，專業(yè)基礎(chǔ)得到了加強(qiáng)，學(xué)生素質(zhì)得到培養(yǎng)。上述目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，要求教師具有扎實(shí)的基本功和較強(qiáng)的教學(xué)能力，設(shè)計(jì)好每個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)，才能保證過程教學(xué)管理達(dá)到預(yù)期效果，進(jìn)而促進(jìn)教師教學(xué)能力的顯著提高。

四、結(jié)語

路基工程論文范文第4篇

論文摘要：公路工程質(zhì)量問題成為一個(gè)焦點(diǎn)問題，為切實(shí)控制好路基分層施工，對(duì)填方路基必須按路面平行線分層控制填土標(biāo)高；為切實(shí)控制路基壓實(shí)度，必須按試驗(yàn)路路基填土厚度的90%控制規(guī)模施工時(shí)的填土厚度。

高等級(jí)公路路基路面的質(zhì)量通病及其原因如下：

軟弱地基路段預(yù)壓時(shí)間不夠，工后沉降過大，路面產(chǎn)生較大的不平整和橫向裂縫；路基壓實(shí)度不夠和地基處理不當(dāng)，引起路面產(chǎn)生較多縱向裂縫（瀝青路面）或斷板（剛性路面）；構(gòu)造物兩端填土壓實(shí)度不夠，引起橋頭跳車。

雨水進(jìn)入面層引起面層網(wǎng)裂、變形和局部松散而形成坑洞；雨水透過面層滯留在基層頂面和基層質(zhì)量不好引起沖刷唧漿、網(wǎng)裂、變形和坑洞，這種現(xiàn)象較多。

半剛性結(jié)構(gòu)層厚度不足和工藝水平低，使路面產(chǎn)生早期結(jié)構(gòu)性破壞；基層工藝水平不高，平整度差，使瀝青面層厚薄相差較大，引起路面平整度較快降低。

面層采用質(zhì)量不符合要求的瀝青，以及基層材料設(shè)計(jì)和工藝不合適等原因，使面層橫向裂縫過多。

面層粒料級(jí)配不佳和瀝青用量不穩(wěn)定，開放交通1～2年，行車道就產(chǎn)生輕重不一的泛油現(xiàn)象，使表面粗糙度顯著下降，抗滑性能衰減較快，這種現(xiàn)象相當(dāng)普遍。

瀝青混合料礦料級(jí)配不佳，細(xì)料和瀝青用量偏多，使路面產(chǎn)生嚴(yán)重轍槽（車輛大型化和嚴(yán)重超載也是原因之一）。

對(duì)公路工程質(zhì)量通病的研究和預(yù)控，我們要求建設(shè)單位有明確的制度、監(jiān)理單位有明確的目標(biāo)、施工單位有明確的措施，下面對(duì)工程質(zhì)量通病進(jìn)行逐一分析，供有關(guān)方面參考。

1 高填土下沉

深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方，往往會(huì)在通車一段時(shí)間后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如壓實(shí)控制不好、分層過厚、冬施措施不當(dāng)?shù)龋硪环矫嬖谟诓牧弦蛩?，如最大干容重及最佳含水量有誤、材料壓縮系數(shù)過大、采用高塑性指數(shù)的粘性土等，均會(huì)出現(xiàn)此問題，它會(huì)使路面變形、開裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制：按路面平行線分層控制填土標(biāo)高，按試驗(yàn)路路基填土厚度的90%來控制規(guī)模施工時(shí)的填土厚度；在新舊填土的銜接處，嚴(yán)格控制填土接茬臺(tái)階的最小長(zhǎng)度，以避免接茬處超厚，壓實(shí)不足；防止漏夯或夯實(shí)不足，嚴(yán)禁超厚填土；在機(jī)械難于壓實(shí)的地方，用適當(dāng)?shù)男⌒蜋C(jī)具進(jìn)行補(bǔ)充夯實(shí)；冬季施工時(shí)應(yīng)使土在未受凍的情況下回填壓實(shí)，避免填土壓實(shí)密度嚴(yán)重不均勻而造成土體下沉；回填幾種土?xí)r，不能僅用某一種土的擊實(shí)試驗(yàn)得出的密度標(biāo)準(zhǔn)作為所有填土的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)按填土的不同類別，做相應(yīng)土的若干組擊實(shí)試驗(yàn)，取值應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)定。

2 瀝青路面早期破損

是指路面在竣工后通車不久或一、兩年內(nèi)出現(xiàn)多處或大面積裂縫、破損。其原因主要有：施工控制問題。目前，路面工程片面追求平整度，而忽視壓實(shí)度的要求；材料到場(chǎng)及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過度碾壓；材料配合比不當(dāng)，基質(zhì)瀝青未達(dá)標(biāo)；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過大。另外，由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會(huì)引起早期破損。此病害是雨雪水沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，造成局部變形，擴(kuò)展成網(wǎng)狀裂縫。碾壓中產(chǎn)生的細(xì)微裂紋及反射裂縫雖初期不影響行車，但在水分侵蝕及陽光照射下，成為促使面層瀝青混凝土疲勞開裂的催化劑，大大縮短瀝青路面壽命。

預(yù)防措施有：不要片面追求個(gè)別指標(biāo)不合理的高水平，要全面考慮基層、面層的綜合強(qiáng)度、舒適性、安全性和耐久性；在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴(yán)把瀝青混合料進(jìn)場(chǎng)攤鋪的質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴(yán)格按碾壓操作規(guī)程施工，防止橫向裂縫的產(chǎn)生；嚴(yán)格按照《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》做好縱橫向接縫；控制瀝青混合料所用瀝青的延度，或采用改性瀝青。拌制瀝青混合料時(shí)，防止加熱過度，避免瀝青混合料"燒焦"；在特殊潮濕、寒冷、高溫地區(qū)要使用新型瀝青混合料。

3 軟土地基超限沉陷

軟土具有含水量大、抗剪強(qiáng)度低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構(gòu)造物基礎(chǔ)易出現(xiàn)壓縮沉降、滑陷、坍塌等，近年修筑的某工程的一座通道橋，其下部構(gòu)造為分離式擴(kuò)大淺基礎(chǔ)，上部驗(yàn)收時(shí)沉降竟達(dá)十余厘米，經(jīng)約請(qǐng)地質(zhì)勘察部門及設(shè)計(jì)人到場(chǎng)對(duì)出現(xiàn)的原因進(jìn)行分析得知，是由于軟土地基的超限沉降引起，后采取預(yù)壓方式至使沉降穩(wěn)定，再調(diào)整縱斷，以滿足使用要求。對(duì)軟土地基主要采取以下方法：采用換填滲水性良好的土，對(duì)基底進(jìn)行加固；設(shè)置白灰粗砂樁，此法適用于粉砂土質(zhì)、含水量大的軟土地基。軟土地基成孔后，篩選生石灰塊加水泥、粗砂拌勻后填充，用木棍搗實(shí)，當(dāng)生石灰塊遇地下水消解后，填充料體積膨脹，起到擠壓土基作用，提高了路基承載力；石灰、水泥穩(wěn)定碎石法：是用于葦塘、稻田、藕池的沼澤地區(qū)路基的處理。排水、清淤、清除草根植被后，將石灰和水泥混合，再將碎石與混合料拌和均勻，然后攤鋪壓實(shí)養(yǎng)護(hù)；對(duì)路基采取強(qiáng)夯、預(yù)壓等措施或使用土工織物。 轉(zhuǎn)貼于

4 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實(shí)

由于灌漿強(qiáng)度低，在孔道內(nèi)填充不飽滿，易產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力鋼筋的銹蝕，對(duì)于通過灌漿握裹鋼材來傳遞預(yù)加應(yīng)力給結(jié)構(gòu)混凝土的作用將有所削弱。如某工程預(yù)制T型梁，因波紋管不暢而未引起重視，導(dǎo)致壓漿不實(shí)，經(jīng)超聲波無損檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)孔道內(nèi)出現(xiàn)空洞，最終廢棄，給施工單位造成經(jīng)濟(jì)和聲譽(yù)的損失，給業(yè)主造成工期的延誤，故施工時(shí)應(yīng)采取以下方法進(jìn)行控制：灌漿用的水泥應(yīng)是新出廠的，標(biāo)號(hào)不低于425#的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥；灰漿的配合比，必須結(jié)合施工季節(jié)、使用材料、現(xiàn)場(chǎng)條件等靈活選取，并通過試配試驗(yàn)確定；灌注前應(yīng)檢查灌注通道的管道狀態(tài)是否通暢，對(duì)孔道應(yīng)在灌注前用壓力水沖洗；張拉后應(yīng)盡早進(jìn)行孔道壓漿，壓漿應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)進(jìn)行；每孔道應(yīng)一次灌成，中途不應(yīng)停頓。

5路面不平

路面平整度是公路工程的主要舒適性指標(biāo)，施工控制不好，平整度衰減很快。如果道路不平，會(huì)降低車速，增加行車顛簸，加大沖擊力，損壞車輛，降低舒適性，減少安全性，降低經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。出現(xiàn)的主要原因有：基層平整度控制不嚴(yán)，甚至出現(xiàn)波浪式起伏；路面施工控制不力，攤鋪機(jī)及壓路機(jī)的操作人員水平較低；基準(zhǔn)線或滑靴失控，從目前路面施工情況看，滑靴已基本取代基準(zhǔn)線但仍有其局限性。因此，施工時(shí)應(yīng)從路基開始層層嚴(yán)格控制高程和平整度。并在保證壓實(shí)度的基礎(chǔ)上，合理控制路面面層微觀構(gòu)造和外觀構(gòu)造平整度。

路基工程論文范文第5篇

公路工程建設(shè)是一項(xiàng)繁雜且龐大的工程項(xiàng)目。在公路工程經(jīng)濟(jì)管理中，要用到多方面的管理知識(shí)，如地理、物理、電子等，同時(shí)還涉及多項(xiàng)技術(shù)，對(duì)公路經(jīng)濟(jì)管理必須要做到全面有效、分工明確，才能保障公路交通的順利運(yùn)行，才能促進(jìn)公路交通的快速發(fā)展。公路建設(shè)是促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展及各行業(yè)正常運(yùn)行的前提條件，因此在公路工程建設(shè)中，要加大人力、物力的投入力度，更需要加大國(guó)家財(cái)政力度的投入。對(duì)公路工程進(jìn)行科學(xué)有效的經(jīng)濟(jì)管理，有利于公路工程施工的順利進(jìn)行，可以保證公路工程施工的質(zhì)量、減少工程成本的投入、縮短工期，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益最大化。在公路工程經(jīng)濟(jì)管理中，主要針對(duì)公路施工及使用過程中存在的一些問題進(jìn)行有效管理，減少工程成本投入。例如，路面在使用過程中產(chǎn)生嚴(yán)重破損，國(guó)家或地方政府將會(huì)投入大量的人力、物力對(duì)其進(jìn)行維護(hù)。從公路發(fā)展的角度看，公路事業(yè)得到了發(fā)展；從公路經(jīng)濟(jì)管理的角度看，缺乏專業(yè)的施工團(tuán)隊(duì)。在公路工程質(zhì)量的檢測(cè)中，施工企業(yè)的管理是否科學(xué)、合理對(duì)公路工程的質(zhì)量發(fā)揮著關(guān)鍵的作用。施工單位缺乏施工經(jīng)驗(yàn)、管理水平低都會(huì)嚴(yán)重影響公路工程的質(zhì)量。公路建設(shè)不僅是社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)條件，還是規(guī)范我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展體系、增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要?jiǎng)恿?，公路工程?jīng)濟(jì)的有效管理可以提升我國(guó)經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域之間的密切聯(lián)系。因此，作為交通體系管理的重要組成部分，公路工程經(jīng)濟(jì)管理水平的高低直接影響著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的整體發(fā)展水平，直接影響著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的前提下，加強(qiáng)公路工程經(jīng)濟(jì)管理是提升我國(guó)公路建設(shè)發(fā)展的必備手段，對(duì)我國(guó)公路工程經(jīng)濟(jì)管理進(jìn)行研究是公路事業(yè)發(fā)展的首要任務(wù)。

二、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下公路工程經(jīng)濟(jì)管理的必要性

（一）社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的必要條件

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是商品經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)社會(huì)化發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。在社會(huì)化大生產(chǎn)中，不管企業(yè)是私有制還是公有制，都是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的經(jīng)濟(jì)體制。交通運(yùn)輸業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、社會(huì)的進(jìn)步、技術(shù)的革新及城市公共基礎(chǔ)設(shè)施的建立和不斷完善，經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，都要求建立完善的公路工程經(jīng)濟(jì)管理體系，以此適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（二）滿足人們出行的需要

在公路經(jīng)濟(jì)管理中國(guó)家相關(guān)部門要做好監(jiān)督工作，保障人們出行的利益及安全。這是由公路交通自身的公益性、外部性、網(wǎng)絡(luò)性所決定的。我國(guó)公路采用的是準(zhǔn)公共產(chǎn)品，具有排他性，不具有競(jìng)爭(zhēng)性。公路作為人們出行的首要選擇，其質(zhì)量的優(yōu)劣一直是人們關(guān)注的話題，只有做好公路工程經(jīng)濟(jì)管理，完善企業(yè)的管理體系，才能確保公路工程的質(zhì)量，才能確保人們的出行安全，才能滿足人們的出行需求。

（三）保障公路建設(shè)國(guó)有化

我國(guó)的公路工程建設(shè)都是國(guó)家或地方政府投資，具有國(guó)有性。無論屬于哪種管理體制，公路交通都具有國(guó)有性質(zhì)。目前，我國(guó)公路建設(shè)對(duì)公路工程進(jìn)行科學(xué)有效的經(jīng)濟(jì)管理，可以使公路設(shè)施更加完善，更加安全。

三、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下公路工程經(jīng)濟(jì)管理的措施

（一）加強(qiáng)公路工程經(jīng)濟(jì)的技術(shù)管理

公路工程的經(jīng)濟(jì)管理必須在科學(xué)有效的指導(dǎo)下進(jìn)行，嚴(yán)格按照施工合同的相關(guān)規(guī)定和專業(yè)的技術(shù)知識(shí)進(jìn)行管理，在確保工程質(zhì)量的同時(shí)，達(dá)到工程預(yù)期的目標(biāo)。公路工程技術(shù)管理主要包括公路施工的測(cè)量技術(shù)管理、工程施工的試驗(yàn)技術(shù)管理、工程施工的常規(guī)技術(shù)及工程變更管理等。同時(shí)，還要從施工前期進(jìn)行科學(xué)有效的管理，如對(duì)施工圖紙的規(guī)范化、合理性進(jìn)行審查，對(duì)工程的進(jìn)度工期進(jìn)行合理規(guī)劃，對(duì)施工材料的用度進(jìn)行審查監(jiān)督、對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行審核等。對(duì)公路工程經(jīng)濟(jì)技術(shù)進(jìn)行管理主要是因?yàn)橐韵滤狞c(diǎn)。

1．實(shí)現(xiàn)公路工程建設(shè)的人力、物力的有效供給，減少工程成本投入，避免資源材料的浪費(fèi)，保障工程質(zhì)量和施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益。進(jìn)行公路經(jīng)濟(jì)技術(shù)管理，可以提高施工人員的技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)施工材料的最大經(jīng)濟(jì)效益。

2．加大對(duì)公路工程經(jīng)濟(jì)技術(shù)的管理，可以全面地對(duì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)進(jìn)行分析，建立經(jīng)濟(jì)節(jié)約型施工環(huán)境，在確保工程質(zhì)量的前提下，縮短工期，節(jié)約成本，提高公路工程的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

3．在公路工程建設(shè)過程中，要認(rèn)真貫徹國(guó)家的相關(guān)法規(guī)及經(jīng)濟(jì)政策，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)和諧發(fā)展的新局面，最終建立完善的公路工程經(jīng)濟(jì)技術(shù)管理體系。

4．在公路工程管理中，投資方與施工方要嚴(yán)格按照公路規(guī)劃及施工制度進(jìn)行施工，以免出現(xiàn)事故時(shí)，施工雙方責(zé)任不明確，出現(xiàn)推諉現(xiàn)象。

（二）強(qiáng)化公路工程經(jīng)濟(jì)的內(nèi)部管理

管理應(yīng)從內(nèi)部抓起，在公路工程經(jīng)濟(jì)管理中，必須進(jìn)行科學(xué)有效的調(diào)整，確保國(guó)家公路相關(guān)機(jī)構(gòu)及施工企業(yè)能夠適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要。在公路工程經(jīng)濟(jì)內(nèi)部管理中，要注意以下三點(diǎn)。

1．在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的環(huán)境下，要及時(shí)對(duì)公路交通市場(chǎng)進(jìn)行分析、調(diào)研，了解公路建設(shè)市場(chǎng)的行情，對(duì)市場(chǎng)運(yùn)行方向進(jìn)行科學(xué)評(píng)估，對(duì)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)做出正確的判斷，為國(guó)家及施工企業(yè)提供真實(shí)、可靠的數(shù)據(jù)。

2．加強(qiáng)對(duì)公路工程經(jīng)濟(jì)管理者的素質(zhì)培養(yǎng)。作為公路工程經(jīng)濟(jì)管理的決策者，必須掙脫傳統(tǒng)思想的管理模式，敢于創(chuàng)新，樹立正確的人生觀、世界觀，實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值，充分發(fā)揮其管理職能，實(shí)現(xiàn)公路工程經(jīng)濟(jì)管理的快速發(fā)展。同時(shí)，還要加強(qiáng)公路工程相關(guān)部門工作人員的職業(yè)素養(yǎng)，充分挖掘內(nèi)部潛力，增強(qiáng)工作人員的專業(yè)技能，提高工作人員的工作積極性。嚴(yán)格按照規(guī)章制度，將工作人員進(jìn)行崗位分配，實(shí)行責(zé)任制，將責(zé)任明確劃分，落實(shí)到個(gè)人，最終實(shí)現(xiàn)公路工程經(jīng)濟(jì)管理的發(fā)展需求。

3．完善公路工程內(nèi)部經(jīng)濟(jì)管理體制。通過完善公路工程內(nèi)部經(jīng)濟(jì)管理體系，實(shí)行激勵(lì)制度，對(duì)人員進(jìn)行明確的責(zé)任分工和獎(jiǎng)罰制度，嚴(yán)格按照管理制度的要求，對(duì)國(guó)家相關(guān)部門進(jìn)行規(guī)范化管理，實(shí)現(xiàn)有法可依、依法管理的主要目的。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展趨勢(shì)下，對(duì)公路工程經(jīng)濟(jì)進(jìn)行科學(xué)有效的管理是實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的必由之路。

（三）增強(qiáng)公路工程經(jīng)濟(jì)的資金管理

增強(qiáng)公路經(jīng)濟(jì)的資金管理是公路經(jīng)濟(jì)管理的重要組成部分。公路資金管理主要是對(duì)工程成本的管理。在公路資金管理中，要將工程施工中的權(quán)利、利益、責(zé)任進(jìn)行有效結(jié)合，采用合理的激勵(lì)方式和監(jiān)督手段，對(duì)項(xiàng)目工程進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)，完善公路工程經(jīng)濟(jì)管理體系。在公路工程成本管理中，要正確認(rèn)識(shí)成本管理的重要性，通過有效的成本管理方式，進(jìn)行科學(xué)的分析、評(píng)估，在確保質(zhì)量的同時(shí)，減少成本投入。

四、結(jié)語