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路基路面設(shè)計(jì)總結(jié)范文第1篇

關(guān)鍵詞： 地面系統(tǒng)； 氧活化測(cè)井； ISA總線； 接口

中圖分類號(hào)： TN710?34；TP334 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1004?373X（2014）01?0067?03

0 引 言

脈沖中子氧活化測(cè)井水流儀地面系統(tǒng)的主要功能：接收井下儀器上傳的信號(hào)，解析數(shù)據(jù)并上傳至上位機(jī)；同時(shí)，接收上位機(jī)下發(fā)指令，并發(fā)送給井下儀器。本文是對(duì)傳統(tǒng)氧活化測(cè)井儀地面系統(tǒng)的改進(jìn)，該系統(tǒng)提供ISA總線接口規(guī)范，可實(shí)現(xiàn)與系統(tǒng)的快速配接，若用戶需要完成不同系列儀器配接時(shí)，只需要在前面板盤模組處更換相應(yīng)的板卡和相應(yīng)的軟件界面。即可實(shí)現(xiàn)不同儀器的配接。

1 脈沖氧活化測(cè)井原理

脈沖氧活化測(cè)井是一種測(cè)量水流速度的方法。由雙脈沖熱中子衰減時(shí)間測(cè)井技術(shù)發(fā)展起來的動(dòng)態(tài)測(cè)量技術(shù)，其核心是用高能脈沖中子激活氧原子并引發(fā)多種核反應(yīng)，其一為氧活化反應(yīng)。激發(fā)態(tài)下的氧原子釋放出高能伽馬射線，通過探測(cè)伽馬射線時(shí)間譜，來反映油管內(nèi)、油管/套管環(huán)型空間、以及套管外含氧物質(zhì)特別是水的流動(dòng)狀況。根據(jù)儀器源距就可計(jì)算出水流速度，在管徑已知且不變的條件下，可以計(jì)算出水流流量?？捎糜跈z查射孔井段封堵、半段井下工具位置、檢查配注井漏點(diǎn)位置、檢查井下工具工作狀況和套管竄槽位置等。脈沖中子氧活化測(cè)井儀結(jié)構(gòu)圖，如圖1所示。

脈沖中子氧活化測(cè)井儀地面系統(tǒng)，主要是對(duì)井下中子管的工作狀態(tài)進(jìn)行控制， 以得到合適的中子發(fā)射周期和中子產(chǎn)額。為此需要控制的參數(shù)有陽極脈沖的時(shí)序、燈絲電壓的幅度、靶壓的幅度等。需要監(jiān)測(cè)的信號(hào)有儀器纜頭電壓、燈絲電流、靶壓幅度、四個(gè)探測(cè)器的計(jì)數(shù)等。

2 系統(tǒng)硬件

氧活化測(cè)井地面系統(tǒng)主要由地面系統(tǒng)控制電路和ISA總線控制電路兩部分構(gòu)成。

2.1 地面系統(tǒng)控制電路

地面系統(tǒng)與井下儀器通過電纜實(shí)現(xiàn)雙向通信，地面系統(tǒng)由信號(hào)接收和下發(fā)命令兩個(gè)模塊構(gòu)成，通過主單片機(jī)和次單片機(jī)的基本系統(tǒng)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、總線收發(fā)、上傳信號(hào)前端處理以及下發(fā)命令后端處理等電路實(shí)現(xiàn)。其中，主單片機(jī)主要用于數(shù)據(jù)處理、指令下發(fā)與上位機(jī)通信等控制操作，而次單片機(jī)用于幀同步校驗(yàn)及顯示。主單片機(jī)以50 ms的幀周期工作，通過片內(nèi)通信D0～D3，F(xiàn)R（幀同步），SYNC1（字節(jié)同步）與次單片機(jī)通信，得到溫度、壓力、節(jié)箍、自然伽馬、Iw等上傳的數(shù)據(jù)值，并通過電路調(diào)解出的PCM命令并對(duì)其命令解釋，將有效的數(shù)據(jù)上傳至上位機(jī)進(jìn)行下一步處理；同時(shí)，將上位機(jī)所下發(fā)的命令以PCM方式編碼并輸出A（正脈沖）、B（負(fù)脈沖）信號(hào)，將該信號(hào)通過驅(qū)動(dòng)電路送至電纜，并下發(fā)給井下儀器。

路基路面設(shè)計(jì)總結(jié)范文第2篇

關(guān)鍵詞:公路；路基；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)： TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1 路基填壓

1.1 路基填料

路基填料規(guī)范中規(guī)定了對(duì)路基填料應(yīng)有條件的選用。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用cbr值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下0～30 cm的路床填料cbr值應(yīng)>8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，改變其性能。并規(guī)定對(duì)其他等級(jí)公路鋪筑高級(jí)路面時(shí)，也要采用高速公路和一級(jí)公路的規(guī)定值。

1.2 路基碾壓

在路基壓實(shí)方面，當(dāng)前路基施工普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善，對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定，高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80～150 cm部分的上路堤，其壓實(shí)度必須≥95％。對(duì)其他的等級(jí)公路，當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜

2 路基排水

公路排水設(shè)計(jì)應(yīng)包含以下兩個(gè)方面的內(nèi)容：其一是要考慮如何減少地下水、農(nóng)田排灌水對(duì)路基穩(wěn)定性及其強(qiáng)度的影響，一般稱之為第一類排水；其二是要考慮如何將路表水迅速排出路基之外，最大限度地減少雨水對(duì)路基、路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲，對(duì)路基、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害，這稱為第二類排水。第一類排水設(shè)計(jì)，通常采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。施工期間一般都考慮在施工前開挖臨時(shí)排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時(shí)在路基底部摻加低劑量石灰處理，設(shè)置40 cm厚的穩(wěn)定層等。采用這一系列措施可起到事半功倍的效果。第二類排水設(shè)計(jì)，一般包括：①通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基以外；②設(shè)計(jì)中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管，將施工期進(jìn)入中央分隔帶的雨水及運(yùn)營(yíng)期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外；③設(shè)計(jì)泄水孔以迅速排除橋面水；④設(shè)計(jì)中采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。路面滲水的排水設(shè)計(jì)：沿路面邊緣設(shè)置由透水性填料、集水溝、橫向出水管和過濾織物（土工布）組成的路面邊緣排水系統(tǒng)。通過設(shè)置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，考慮到排水路徑的限制，在設(shè)計(jì)中采用每10 m左右設(shè)置一道φ5 cm橫向排水管，以確保路面下滲水的排除。

3 路基防護(hù)

3.1 坡面防護(hù)

坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路的邊坡，多采用種草防護(hù)，邊坡較高時(shí)，采用砌石框格種草防護(hù)。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長(zhǎng)成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會(huì)污染環(huán)境，效果很好。石砌圬工防護(hù)仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻，用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護(hù)也有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)造價(jià)高、易破損等諸多問題，從保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護(hù)。

3.2 沖刷防護(hù)

防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

3.3 支擋防護(hù)

在公路工程建設(shè)中，支擋防護(hù)擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

路基路面設(shè)計(jì)總結(jié)范文第3篇

關(guān)鍵詞：市政道路工程施工技術(shù)路基路面

中圖分類號(hào)： TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步，我國(guó)市政道路工程實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開展如火如荼，其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計(jì)路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害，我們需要根據(jù)以往的道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，經(jīng)過深入地分析、總結(jié)，在施工過程中把握每一個(gè)環(huán)節(jié)，控制路基路面工程的施工質(zhì)量。

一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則 市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設(shè)計(jì)、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中，路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃，市政道路工程的設(shè)計(jì)原則包括：

首先，要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下，科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)道路交通，土地的使用要滿通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對(duì)于土地開發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用，完善和優(yōu)化城市的用地布局，使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高，改善城市的環(huán)境，提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。 其次，遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，同城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合，大力發(fā)展公共交通，形成個(gè)體交通和公共交通優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

再次，要充分考慮道路的無障礙設(shè)計(jì)，保證行動(dòng)不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達(dá)到環(huán)境效益、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。

最后，城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括：電信管線、廣電管線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線、熱力管線、天然氣管線，結(jié)合城市的美化亮化道路綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。 對(duì)各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計(jì)在路面以上，其他的管線設(shè)施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好，道路設(shè)施功能完善、齊全，環(huán)境優(yōu)美，引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。

二、市政道路工程路基路面設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn) （一）控制路基面層裂縫 根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制，關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層，而在施工的過程中必須對(duì)這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對(duì)施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)和檢測(cè)，經(jīng)檢測(cè)符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購(gòu)。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù)，才能夠保證較少甚至避免出現(xiàn)裂縫。

（二）控制基層平整度 路基是道路重要的組成部分，其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以，在設(shè)計(jì)與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對(duì)行車的安全和舒適有著直接的影響，對(duì)于控制路基路面的平整度，要對(duì)不同的基層區(qū)別對(duì)待。

由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程，其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低，所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制，可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平，直到平整度合格即可。

但是對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程，其平整度質(zhì)量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩(wěn)定碎石對(duì)面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩(wěn)定類材料施工對(duì)壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴(yán)格，而終壓時(shí)間對(duì)水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大，稍控制不好就會(huì)影響強(qiáng)度。所以，水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多，對(duì)平整度產(chǎn)生影響。可以用緩凝減水劑延長(zhǎng)初凝的時(shí)間。通過現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn)，初凝時(shí)間平均為二百七十分鐘，至此，可以設(shè)計(jì)攤鋪長(zhǎng)度和壓實(shí)程序?；鶎佑脭備仚C(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí)，要注意攤鋪的寬度，過寬時(shí)，布料器的轉(zhuǎn)速會(huì)加快，使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對(duì)成型和平整度產(chǎn)生影響。

為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度，尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí)，減少銜接處沉降錯(cuò)落影響。 路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測(cè)，檢測(cè)合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。 對(duì)于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗(yàn)與施工檢測(cè)，對(duì)不符合要求的，要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。

（三）對(duì)軟土地基的處理

通過對(duì)大量的市政道路工程調(diào)查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計(jì)過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，或者對(duì)軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒能準(zhǔn)確探明，致使沒有對(duì)軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。

另外，軟土地基的加固處理計(jì)算參數(shù)和計(jì)算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外，雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低，也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn)，在施工的過程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。下面以某公路工程的第1標(biāo)段為例進(jìn)行說明：

某公路工程的第1標(biāo)段，長(zhǎng)2km，流塑狀淤泥與欠固結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛，厚度大，屬于軟土路基。

針對(duì)這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時(shí)間的路段，可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進(jìn)行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層，之后埋設(shè)垂直的排水通道，然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣，薄膜的四周埋入土里，通過砂墊層埋設(shè)的吸水管道，使用真空裝置抽氣，形成真空。抽真空的時(shí)候，排水通道和砂墊層會(huì)先后形成壓差，土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除，最終使土體固結(jié)。

（四）路基路面排水 路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受到水的影響，很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外，從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護(hù)環(huán)境的角度考慮，必須要做好路基的排水，并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào)，形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水，避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。

1.路面排水 路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水，減少路面滲入，避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水，通常應(yīng)用于我國(guó)西北地區(qū)地勢(shì)較平坦的長(zhǎng)路段，除了加固路基邊坡和硬化路肩，也要考慮到邊坡下部植物的生長(zhǎng)是否會(huì)擋住橫向排水的通路，導(dǎo)致路面積水。對(duì)應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝，加大溝坡排水。另外一種為集中排水，硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30—50m的間距設(shè)置一道泄水口，和路堤邊坡的急流槽相互銜接，將雨水排放到坡腳的排水溝中。

路基路面設(shè)計(jì)總結(jié)范文第4篇

【關(guān)鍵詞】市政道路設(shè)計(jì);路面設(shè)計(jì);路基排水;路面結(jié)構(gòu)

1、 引言

對(duì)于道路的路面及其路基設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)根據(jù)道路使用要求及沿線氣候、水文、地質(zhì)等自然條件、施工條件、材料來源，密切結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行路面技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合設(shè)計(jì)。本著技術(shù)先進(jìn)、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、安全適用、經(jīng)濟(jì)合理的原則進(jìn)行路面設(shè)計(jì)。

2、 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

2.1設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ003-86），設(shè)計(jì)市政道路位于Ⅳ7（華南沿海臺(tái)風(fēng)區(qū)）。路面設(shè)計(jì)采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設(shè)計(jì)彎沉值和瀝青層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)，計(jì)算路面結(jié)構(gòu)厚度。路面設(shè)計(jì)采用以雙輪組單軸軸載100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載。瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)使用年限15年，水泥混凝土路面設(shè)計(jì)使用年限30年。

2.2路面類型比選論證

市政道路常用的路面結(jié)構(gòu)類型有兩種，即水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面。選擇何種路面類型，應(yīng)從使用要求、交通量大小及組成、當(dāng)?shù)氐臍夂蚝妥匀画h(huán)境、路基條件、材料供應(yīng)、施工及維修養(yǎng)護(hù)水平、資金籌措、節(jié)約能源、環(huán)境保護(hù)等方面進(jìn)行綜合分析比較后作出抉擇。

（1）從路面的技術(shù)適應(yīng)性（結(jié)構(gòu)功能）進(jìn)行比較。瀝青混凝土路面顯著特點(diǎn)是抗變形能力強(qiáng)，荷載應(yīng)力大部分由基層承擔(dān)，路面結(jié)構(gòu)對(duì)土基性狀（土基模量）的改變極其敏感，對(duì)集料的要求很嚴(yán)格。水泥混凝土路面最顯著的特點(diǎn)是剛性大，有良好的抗疲勞性、較高的抗壓強(qiáng)度、抗彎拉強(qiáng)度及抗磨耗能力，其承載力大，穩(wěn)定性好;但板體對(duì)于超載所引起的反映特別敏感，一旦載重超過極限，則路面板發(fā)生斷裂，同時(shí)在板角會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中，極容易產(chǎn)生斷板現(xiàn)象;水泥混凝土路面在使用中后期，路面防滲水能力差，降水通過板縫下滲到基層、土基，使基層發(fā)生唧泥，使土基軟化失去承載力，最終導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層提前破壞。

本路段沿線土（巖）性主要為白云巖、砂巖、灰?guī)r，這種巖石風(fēng)化后多為砂性土（或土質(zhì)砂），其滲透性強(qiáng)，壓實(shí)性好，不存在大范圍的不良土質(zhì)，這對(duì)兩種路面結(jié)構(gòu)均有利。由于氣候條件的原因，瀝青混凝土路面可能出現(xiàn)高溫車轍、低溫縮裂、坑槽水損害等病害，而水泥混凝土路面則容易出現(xiàn)板底脫空、唧泥、沖刷基層、面板彎曲等病害;同時(shí)本路段交通量中、大貨及大客車型所占比例較大，在這類重軸載車長(zhǎng)期作用下而水泥混凝土路面則容易出現(xiàn)裂縫、斷板等病害。

（2）從路面使用性能（表面功能）進(jìn)行比較。路面平整度對(duì)路面的使用性能影響最大，它直接影響車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性和駕駛?cè)藛T的舒適性;路面平整度不良還會(huì)增加車輛的運(yùn)行費(fèi)用，加速路面損壞。瀝青路面剛度低，有較好的減振和吸收能量效果，因此瀝青路面具有很好的平整度（即使路面破壞后平整度易于修復(fù)），行車平穩(wěn)、舒適，噪音小，但路面泛油和石料磨光后易造成抗滑性能下降。水泥混凝土路面夜間行車誘導(dǎo)視線良好，但剛性大，減振性能差，行車舒適性差，噪音污染大，路面磨損后抗滑性能大大降低而影響行車安全，恢復(fù)路面的抗滑性能困難。且水泥混凝土路面修復(fù)較瀝青路面困難。

（3）從施工技術(shù)與質(zhì)量控制水平對(duì)路面結(jié)構(gòu)的影響進(jìn)行比較。瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面都要求建設(shè)單位配置先進(jìn)的施工設(shè)備，達(dá)到較高的施工技術(shù)水平和質(zhì)量控制水平，兩類路面的優(yōu)點(diǎn)都必須在高質(zhì)量控制的基礎(chǔ)上才能發(fā)揮。

（4）從生態(tài)平衡與環(huán)保效應(yīng)進(jìn)行比較。在相同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)條件下，汽車行駛在水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面上的排氣污染情況無大的差別，但是水泥混凝土路面的噪聲污染明顯高于瀝青混凝土路面。

（5）從經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行比較。根據(jù)市政道路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和資料研究表明，單純從建設(shè)和使用養(yǎng)護(hù)來比較，水泥混凝土路面總費(fèi)用現(xiàn)值略優(yōu)于瀝青混凝土路面總費(fèi)用現(xiàn)值。但考慮到整個(gè)社會(huì)效益，瀝青混凝土路面的社會(huì)效應(yīng)要優(yōu)于水泥混凝土路面的社會(huì)效應(yīng)。

綜合以上的比較分析，并結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)踐經(jīng)驗(yàn)等方面綜合分析，全線除收費(fèi)站采用水泥混凝土路面外，其它采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)。

2.3路面結(jié)構(gòu)層方案比選論證

（1）采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）和細(xì)粒式改性瀝青混凝土（AC-13C）上面層的比較論證。SMA路面較改性瀝青混凝土路面在抗壓強(qiáng)度、耐高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)性、抗滑能力、平整度和抵抗收縮變形的能力等路用性能上要好，但SMA路面對(duì)原材料質(zhì)量技術(shù)要求高，對(duì)施工工藝要求也高，價(jià)格相對(duì)要高，對(duì)應(yīng)本路段交通量不大的情況下性價(jià)比不高。通過多條市政道路的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，新的瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)細(xì)粒式改性瀝青混凝土的級(jí)配作了改進(jìn)，對(duì)防止瀝青混凝土早期破損起到了很好的作用。如果對(duì)瀝青進(jìn)行改性，改性瀝青混凝土路面的路用性能會(huì)有較大的提高，造價(jià)也要稍高。綜上所述，推薦4cm細(xì)粒式改性瀝青混凝土（AC-13C）作為上面層。

（2）6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20C）中面層。中面層應(yīng)具有高溫抗車轍、抗剪切、密實(shí)、基本不透水的性能?？偨Y(jié)廣東地區(qū)多條市政道路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，使用中粒式瀝青混凝土（AC-20C）完全能滿足中面層的功能要求。

（3）8cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）下面層。下面層應(yīng)具有高溫抗車轍、抗剪切、密實(shí)、基本不透水、耐疲勞開裂的性能?？偨Y(jié)廣東地區(qū)多條市政道路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，使用粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）完全能滿足下面層的功能要求。

3、市政工程中路基與路面中排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與防護(hù)措施

市政道路路基與路面中的排水系統(tǒng)，在設(shè)計(jì)時(shí)要考慮到工程的實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性，除了一些必要路段以外，其它路段的排水系統(tǒng)基本都采用自然的漫流，在設(shè)計(jì)的時(shí)候，要讓排水系統(tǒng)不僅可以滿足工程本身對(duì)排水的要求，同時(shí)，還要考慮到能否與整個(gè)市政工程的排水系統(tǒng)組成一個(gè)完整的體系。在對(duì)道路的路基排水系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，要縱觀全局考慮工程的施工特點(diǎn)，對(duì)排水系統(tǒng)進(jìn)行一個(gè)合理的整體布局，盡量少占用農(nóng)田，不占用經(jīng)濟(jì)用田。另外，還要結(jié)合道路建設(shè)當(dāng)?shù)氐臍庀髼l件，地質(zhì)、地貌以及水文特點(diǎn)等，使排灌系統(tǒng)與道路建設(shè)的周圍環(huán)境相適宜，重視對(duì)自然環(huán)境和生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，防止因?yàn)楣こ淌┕ざ鸬乃次廴竞退亮魇У痊F(xiàn)象的發(fā)生。對(duì)于本工程來說，由于道路的路線處于平原地區(qū)，在地形方面，它的自然坡度比較平緩，結(jié)合道路沿線的一些河流、溝渠可以將一些水盡量就近排到溝渠中，針對(duì)一些排水不暢的地段，設(shè)置一些蒸發(fā)池來幫助排水工作有效的實(shí)施。市政道路建設(shè)中的路面排水工程，應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂蛱攸c(diǎn)，降水量以及地形地貌的特殊性，來對(duì)路面的排水設(shè)施進(jìn)行合理、科學(xué)的布置，進(jìn)而確保路基、路面的穩(wěn)定，使車輛可以在路面上安全的行駛，同時(shí)，也最大限度上保障排水的暢通。

綜上所述，要想提升市政道路基及其路面建設(shè)的整體質(zhì)量，就需要建設(shè)單位的建設(shè)工作要做到深入、有效，工程設(shè)計(jì)的時(shí)效性要得以保證、施工企業(yè)的管理工作要到位。除此之外，還需要相關(guān)的政府部門要確立路基及其路面設(shè)計(jì)的合理化和工程施工的標(biāo)準(zhǔn)化，只有各方共同努力，才能使市政道路的建設(shè)取得良好的效果。

參考文獻(xiàn)：

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[2]張藝霞.沈陽市市政道路結(jié)構(gòu)研究[J].公路工程，2011（09）.

路基路面設(shè)計(jì)總結(jié)范文第5篇

關(guān)鍵詞：市政道路；路基路面設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)： TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1、前言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，現(xiàn)代交通對(duì)行車舒適與出行安全提出更高的要求，同時(shí)，汽車保有量不斷攀升，導(dǎo)致城市交通量激增。這些都給設(shè)計(jì)、施工提出了更高的要求，也帶來極大的挑戰(zhàn)。目前，如何合理地設(shè)計(jì)路基路面，使其免除或減輕病害，提高道路服務(wù)水平，提升其使用品質(zhì)和安全性，最終滿足社會(huì)使用要求，已經(jīng)成為我國(guó)市政道路建設(shè)的重要目標(biāo)。

2、路基路面的病害頑疾

目前，困擾城市道路建設(shè)的頑疾有多種，最常見的有：暴雨對(duì)路基路面產(chǎn)生滲透和沖刷，使瀝青路面發(fā)生麻面、松散、唧漿、坑洞等水損害，局部路段甚至出現(xiàn)沉陷，對(duì)行車安全不利；路面強(qiáng)度不能適應(yīng)日益增長(zhǎng)的交通量，路面在車輛荷載反復(fù)作用下易發(fā)生疲勞開裂，產(chǎn)生壅包、推擠和車轍；軟土地區(qū)，地基工后沉降大、沉降穩(wěn)定歷時(shí)長(zhǎng)，橋頭路面沉降不均勻引發(fā)橋頭跳車；檢查井的周圍路面開裂或沉陷，井蓋松動(dòng)或破損，井室結(jié)構(gòu)脆弱等等。形成這些病害的因素有很多，其中重要的原因?yàn)閴簩?shí)質(zhì)量，水的作用以及地下環(huán)境的復(fù)雜等。因此設(shè)計(jì)人員必須掌握全面的知識(shí)，結(jié)合各種因素進(jìn)行綜合性地考慮，恰當(dāng)?shù)剡M(jìn)行處理，建造出理想的路基路面工程結(jié)構(gòu)。

3、路基路面的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

3.1、路基設(shè)計(jì)要點(diǎn)

我國(guó)城市道路正在快速發(fā)展，為使道路能夠長(zhǎng)時(shí)間地保證城市交通的暢通、安全與舒適，增強(qiáng)路基穩(wěn)定性和控制路基變形日益重要。通常，我們往往將路基工程當(dāng)作一般土石方工程，但是諸多工程實(shí)踐表明，大量路面結(jié)構(gòu)的損壞多由過量路基變形或不均勻變形導(dǎo)致。因此，應(yīng)將路基工程的重視程度等同于路面結(jié)構(gòu)，路基工程設(shè)計(jì)應(yīng)以控制路基變形為主，確保路基的穩(wěn)定性和抗變形能力，給路面以堅(jiān)實(shí)的支承。路基設(shè)計(jì)要點(diǎn)：1、路基用材的選擇是保證道路質(zhì)量的關(guān)鍵；2、壓實(shí)度是選好路基填料后控制路基性能的重要指標(biāo)；3、改善水文狀況，保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性；4、軟弱地基加固處理，增強(qiáng)道路防災(zāi)、抗災(zāi)能力等。路基工程的建設(shè)對(duì)環(huán)境都有一定的破壞，故還應(yīng)采取各種行之有效的環(huán)保措施盡量減少對(duì)城市生態(tài)環(huán)境的影響，營(yíng)造與環(huán)境和諧的氛圍。

3.2、路面設(shè)計(jì)要點(diǎn)

行駛車速增加、車流量激增，這對(duì)路面性能提出更高的要求。路面面層應(yīng)滿足平整、抗滑、耐磨、穩(wěn)定耐久等要求，并具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、抗疲勞、抗水損害等品質(zhì)。由于影響路面工作狀況的因素多、變化大，故路面設(shè)計(jì)要參考臨近區(qū)域成功的道路設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)并應(yīng)積極使用節(jié)能降耗型路面設(shè)計(jì)?，F(xiàn)在城市道路大多采用柔性路面，在瀝青路面設(shè)計(jì)方面應(yīng)側(cè)重路面結(jié)構(gòu)層防水、結(jié)構(gòu)層合理厚度、增強(qiáng)層間連接，優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)體系；在材料選擇和使用方面，注意改善瀝青混合料的性能、提高集料質(zhì)量，改善瀝青與骨料的粘結(jié)性和使用改性瀝青混凝土；在施工作業(yè)質(zhì)量控制方面應(yīng)重視平整度和壓實(shí)度控制；還應(yīng)注重路基路面組合設(shè)計(jì)，達(dá)到薄面強(qiáng)基穩(wěn)土基的目的。

4、路基路面的優(yōu)化設(shè)計(jì)

4.1、路基路面碾壓質(zhì)量控制

若路基強(qiáng)度不足或填挖路基強(qiáng)度不一致，在車輛荷載作用下，路基易遭破壞而引起沉陷；瀝青路面壓實(shí)度對(duì)面層的不透水性影響顯著，水分通過面層孔隙下滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，誘發(fā)路面水損害，因此應(yīng)重視路基路面碾壓質(zhì)量控制。瀝青路面應(yīng)碾壓密實(shí)均勻，并增加現(xiàn)場(chǎng)孔隙率指標(biāo)。路基底應(yīng)清表和壓實(shí)，若頂面存在滯水和淤泥，不利于施工壓實(shí)與質(zhì)量控制，并將影響路基的整體穩(wěn)定性和長(zhǎng)期性能，因此需先進(jìn)行處理。受施工操作面的限制，檢查井周邊、管線兩側(cè)等部位路基的壓實(shí)質(zhì)量一般難以得到保證，必須提出明確的壓實(shí)要求，或者采用滲水性好、容易密實(shí)的填料。此外，路基與地下構(gòu)筑物連接處的過渡段的壓實(shí)度相比一般路段路基壓實(shí)度要提高標(biāo)準(zhǔn)，并設(shè)置搭板。

4.2、特殊路段的路面加固處理

舊城區(qū)通常對(duì)一些路基條件較好但路面差的舊水泥混凝土道路進(jìn)行“白加黑”改造，但水泥混凝土路面的接縫以及裂縫病害處，易產(chǎn)生反射裂縫。為了減緩反射裂縫，應(yīng)采取鋪設(shè)土工合成材料，設(shè)置應(yīng)力吸收層，提高瀝青混合料抗剪強(qiáng)度等防治措施。同時(shí)，還應(yīng)重視市政道路新建路面與現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)的銜接處理，為提高路面的整體性，實(shí)現(xiàn)新老不同道路結(jié)構(gòu)的平順連接，新建路面墊層分階梯伸入原路基填筑壓實(shí)，并在各層頂部鋪設(shè)土工格柵以控制新老路基沉降差異。此外，因交叉口進(jìn)口道以及公交車?？空镜任恢密囕v剎車、啟動(dòng)頻繁集中，公交軸載重，經(jīng)車輛荷載反復(fù)作用，該部位易產(chǎn)生局部沉陷和車轍，影響行車舒適性。因此，該類路段應(yīng)加厚基層，提高基層的承載能力，保證路面的使用性能。

4.3、路基路面的排水

路表降水若得不到及時(shí)的排除，會(huì)通過瀝青路面裂縫、松散等病害處或者面層孔隙下滲至路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，使瀝青與集料的粘附性下降、土基強(qiáng)度變小，對(duì)路面的外觀、路基穩(wěn)定性、耐久性和使用性能產(chǎn)生很大的影響，而動(dòng)荷載的存在更加速了這一過程。因此，排水暢通是確保路基路面耐久穩(wěn)定的關(guān)鍵因素。在做好路面結(jié)構(gòu)防水工作，提高路面自身的水穩(wěn)定性的同時(shí)，更應(yīng)加強(qiáng)路面排水設(shè)計(jì)，及時(shí)排除路表降水和路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部積水，疏干路基與邊坡，將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定限度以內(nèi)，使其常年處于干燥狀態(tài)。在南方，遇到汛期臺(tái)風(fēng)期，暴雨將導(dǎo)致多個(gè)城市出現(xiàn)內(nèi)澇，城市路面硬化會(huì)導(dǎo)致排水管道壓力過大。因此，很多城市采用下沉式路側(cè)綠化帶來達(dá)到蓄水的目的。為避免雨水滲入路基，綠化帶內(nèi)需設(shè)置盲溝排水系統(tǒng)和防滲土工布，及時(shí)把綠化帶中的水排入雨水管道。

4.4、地下市政管線

市政道路路基范圍內(nèi)的管線一般有電力排管、給水管、照明電纜、雨水管、污水管、電信管道、燃?xì)夤艿赖取８鞣N管線大多采用直埋式，橫穿管相互穿插，管線基礎(chǔ)的不均勻沉降易導(dǎo)致管節(jié)脫開。當(dāng)給水、雨污水管線出現(xiàn)裂縫或者滲漏，就會(huì)浸濕沖刷周圍地基，降低路基強(qiáng)度，甚至掏空路基土，導(dǎo)致路基整體穩(wěn)定性受損。因此，應(yīng)保證管線基礎(chǔ)的施工質(zhì)量，避免造成安全隱患。尤其是車行道下部管線，易發(fā)生局部沉陷，影響行車舒適性，故井蓋位置應(yīng)避開車輪軌跡線，并對(duì)開挖檢查井四周進(jìn)行加固處理。若管線埋深較淺，進(jìn)入道路結(jié)構(gòu)層，該部位路表的控制壓實(shí)度和彎沉指標(biāo)檢驗(yàn)往往達(dá)不到要求，為保證城市道路的路面性能，可采用水泥混凝土外包，提高管道受壓能力并有效保護(hù)管線。此外，各類管線的設(shè)計(jì)單位、接收單位往往不同，這造成了地下環(huán)境的錯(cuò)綜復(fù)雜，在編制管線綜合設(shè)計(jì)方案前，應(yīng)及時(shí)與各單位銜接，做好協(xié)調(diào)、優(yōu)化工作，保證路基施工質(zhì)量。

5、結(jié)束語

當(dāng)前，城市建設(shè)正在進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期，城市規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工的速度，甚至沒有讓我們留下思考和審視的時(shí)間，越是這樣，對(duì)我們?cè)O(shè)計(jì)人員的業(yè)務(wù)水平和社會(huì)責(zé)任感提出了更高的要求。唯有不斷的總結(jié)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，吸收新技術(shù)、新成果，才能指導(dǎo)路基路面的設(shè)計(jì)；唯有按照人民的生活需求、健康需求、發(fā)展需求，從提高基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平的實(shí)踐出發(fā)，才能讓路基路面的質(zhì)量經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)。

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