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軌道交通培訓(xùn)范文第1篇

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；工程造價(jià)；仿真；模塊；交互

中圖分類號(hào)：

G4

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1672-3198（2013）20-0143-02

城市軌道交通的發(fā)展帶動(dòng)了城市軌道交通工程方面的人才的需求，而城市軌道項(xiàng)目具有施工復(fù)雜、造價(jià)高的特點(diǎn)，相對(duì)于這種情況，企業(yè)對(duì)具有一定的軌道工程概預(yù)算編制和分析能力的人員需求越來(lái)越大。許多院校都成立了城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)，開(kāi)設(shè)了城市軌道交通工程造價(jià)的課程，為企業(yè)培養(yǎng)和輸送軌道交通工程的造價(jià)人才。

1 目前城市軌道交通概預(yù)算實(shí)訓(xùn)情況

從1965年我國(guó)開(kāi)始修建第一條地鐵至今，我國(guó)的軌道交通僅僅經(jīng)歷了48年的發(fā)展歷程。軌道交通的造價(jià)控制落后于施工，為了加強(qiáng)城市軌道交通建設(shè)的宏觀調(diào)控，合理確定和有效控制造價(jià)，2007年，建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額司頒布了《城市軌道交通工程設(shè)計(jì)概預(yù)算編制辦法》，2008年，標(biāo)準(zhǔn)定額司研究所組織編制了《城市軌道交通工程預(yù)算定額》2009年1月1日起施行。由于計(jì)價(jià)定額有地域性，吉林省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳結(jié)合我省實(shí)際，組織編制了《吉林省城市軌道交通工程預(yù)算定額》（JLJD-GD-2011），2011年1月1日起施行。我國(guó)城市軌道交通造價(jià)剛剛開(kāi)始從竣工后決算發(fā)展到開(kāi)工前預(yù)算。如何更好地控制軌道交通項(xiàng)目的造價(jià)，降低建設(shè)成本，成為很多城市軌道交通項(xiàng)目研究的課題。而從事軌道交通工程造價(jià)管理的人才缺口很大，所以培養(yǎng)軌道交通造價(jià)管理的人才成為各大院校的任務(wù)。

城市軌道交通工程概預(yù)算課程很多院校也是剛剛開(kāi)設(shè)，隨著城市軌道交通工程的發(fā)展而逐漸成熟。吉林省求實(shí)建設(shè)軟件有限公司根據(jù)《吉林省城市軌道交通工程預(yù)算定額》（JLJD-GD-2011）開(kāi)發(fā)了適合吉林省的軌道交通工程計(jì)價(jià)軟件模塊，求實(shí)公司是我校的校企合作單位，為我校提供了軌道交通工程造價(jià)軟件的學(xué)習(xí)版，我校軌道交通工程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生已經(jīng)使用。但為了保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，用求實(shí)公司提供的此軟件學(xué)習(xí)版編制的造價(jià)文件不能保存，教師教學(xué)和考核學(xué)生有很大難度。為了更好地教授軌道交通工程造價(jià)知識(shí)，為企業(yè)培養(yǎng)和輸送高素質(zhì)的造價(jià)管理人才，本課題組成員開(kāi)展“城市軌道交通工程仿真教學(xué)培訓(xùn)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)”的研究，旨在通過(guò)此系統(tǒng)，彌補(bǔ)傳統(tǒng)教學(xué)的不足，應(yīng)用此系統(tǒng)，學(xué)生應(yīng)用造價(jià)軟件對(duì)模擬案例進(jìn)行操作，教師能夠掌握學(xué)生學(xué)習(xí)進(jìn)度和學(xué)習(xí)情況，實(shí)現(xiàn)按需施教，因材施教。

2 仿真教學(xué)培訓(xùn)系統(tǒng)的目的及意義

基于工作過(guò)程的職業(yè)教育的教學(xué)模式，要求實(shí)現(xiàn)理實(shí)一體化，所以實(shí)訓(xùn)已經(jīng)成為高等職業(yè)教育的重要教學(xué)環(huán)節(jié)，對(duì)于培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際操作能力和解決實(shí)際問(wèn)題的能力至關(guān)重要。以往的教學(xué)模式下，教學(xué)是靜態(tài)的，信息以從教師到學(xué)生單向流通為主，學(xué)生學(xué)習(xí)被動(dòng)，實(shí)訓(xùn)教學(xué)復(fù)雜，實(shí)現(xiàn)難度大。鑒于以往教學(xué)模式的局限性，本課題組提出應(yīng)用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)，開(kāi)發(fā)城市軌道交通工程造價(jià)仿真教學(xué)培訓(xùn)系統(tǒng)。它可以彌補(bǔ)傳統(tǒng)教學(xué)的不足，改變聽(tīng)課者的被動(dòng)性，通過(guò)對(duì)話框的形式，實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互，使信息雙向流通。本系統(tǒng)可以達(dá)到如下功能：（1）學(xué)生可以完成任意教學(xué)模塊的培訓(xùn)、練習(xí)和考試；（2）考核過(guò)程中，系統(tǒng)能記錄和回放學(xué)生操作過(guò)程；（3）教師可以選擇任意模塊進(jìn)行教學(xué)，并能調(diào)出學(xué)生考核記錄，進(jìn)行評(píng)價(jià)；（4）組織技能大賽。同時(shí)可以將軌道交通工程造價(jià)軟件連接到系統(tǒng)中，使學(xué)生在本培訓(xùn)系統(tǒng)中對(duì)軟件進(jìn)行交互式學(xué)習(xí)、仿真訓(xùn)練。本系統(tǒng)集教學(xué)、培訓(xùn)、技能大賽為一體，不僅可以調(diào)高教學(xué)效果，也可增強(qiáng)社會(huì)服務(wù)能力。

3 仿真教學(xué)培訓(xùn)系統(tǒng)的應(yīng)用前景

城市軌道交通工程造價(jià)仿真教學(xué)培訓(xùn)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，可以在以下方面得到很好應(yīng)用：

（1）提高教學(xué)水平和教學(xué)效果。通過(guò)仿真訓(xùn)練，使學(xué)生更好、更快、更扎實(shí)地掌握軌道交通工程造價(jià)知識(shí)。通過(guò)此系統(tǒng)，學(xué)生和教師能達(dá)到良好的互動(dòng)，學(xué)生可以重復(fù)學(xué)習(xí)難點(diǎn)，教師可以更方便組織教學(xué)。

（2）可以作為成績(jī)考核和學(xué)生技能大賽系統(tǒng)。學(xué)院機(jī)房已安裝的學(xué)習(xí)版軌道交通工程計(jì)價(jià)軟件不能保存，對(duì)學(xué)生的實(shí)訓(xùn)考核帶來(lái)很大困難。城市軌道交通工程造價(jià)仿真教學(xué)培訓(xùn)系統(tǒng)可以記錄學(xué)生的操作過(guò)程和結(jié)果，教師可以通過(guò)回放，重現(xiàn)學(xué)生的操作過(guò)程，方便教師對(duì)學(xué)生的操作進(jìn)行公正的評(píng)價(jià)。

4 仿真教學(xué)培訓(xùn)系統(tǒng)的主要內(nèi)容

4.1 建立軌道交通工程造價(jià)仿真案例

在課程模塊化教學(xué)研究基礎(chǔ)上，收集軌道交通工程造價(jià)實(shí)訓(xùn)案例，應(yīng)用求實(shí)造價(jià)軟件進(jìn)行案例分析和計(jì)算。

4.2 開(kāi)發(fā)城市軌道交通工程造價(jià)仿真教學(xué)培訓(xùn)系統(tǒng)

系統(tǒng)有教師和學(xué)員兩個(gè)入口，教師可以控制管理本系統(tǒng)，學(xué)員完成教師設(shè)定的學(xué)習(xí)或考試任務(wù)。根據(jù)教學(xué)需要，將系統(tǒng)分為7個(gè)模塊：（1）學(xué)生管理；（2）理論課程；（3）計(jì)價(jià)軟件；（4）試題庫(kù)；（5）仿真訓(xùn)練；（6）評(píng)價(jià)分析；（7）系統(tǒng)維護(hù)。整個(gè)系統(tǒng)在windows操作平臺(tái)下，通過(guò)菜單方式進(jìn)行控制，可在人機(jī)對(duì)話狀態(tài)下，通過(guò)鼠標(biāo)或鍵盤進(jìn)行操作模擬訓(xùn)練。

4.3 擬采用的研究方法和技術(shù)路線

（1）整合教學(xué)資源，在基于工作過(guò)程模塊化教學(xué)系統(tǒng)基礎(chǔ)上構(gòu)建系統(tǒng)框架和內(nèi)容，將軌道交通工程計(jì)價(jià)軟件連接到本系統(tǒng)中；

（2）選擇C#、VC、Delphi等編程語(yǔ)言，開(kāi)發(fā)仿真教學(xué)培訓(xùn)軟件，通過(guò)人機(jī)交互模式，實(shí)現(xiàn)教—學(xué)雙向交流；

（3）組織專家和學(xué)生對(duì)仿真教學(xué)培訓(xùn)系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)，分析評(píng)價(jià)結(jié)果，系統(tǒng)進(jìn)行修改和完善，最后應(yīng)用于教學(xué)過(guò)程。

5 結(jié)論

（1）仿真教學(xué)培訓(xùn)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，建立了新的教學(xué)模式。充分利用計(jì)算機(jī)技術(shù)和教學(xué)資源，采用人機(jī)交互式界面，使信息雙向交流。

（2）拓展了模塊化教學(xué)。由于教學(xué)手段、教學(xué)條件的限制，基于工作過(guò)程的模塊化教學(xué)的實(shí)踐性和過(guò)程性受到制約。仿真教學(xué)培訓(xùn)系統(tǒng)則可以把模塊化和動(dòng)態(tài)性結(jié)合起來(lái)，使學(xué)生機(jī)動(dòng)靈活的學(xué)習(xí)各個(gè)模塊。

參考文獻(xiàn)

[1]李師太，劉建雄，李守義.基于VB的水利水電工程造價(jià)軟件開(kāi)發(fā)與實(shí)現(xiàn)[J].甘肅水利水電技術(shù)，2007，43（1）.

軌道交通培訓(xùn)范文第2篇

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；實(shí)訓(xùn)基地；運(yùn)行機(jī)制；管理模式

中圖分類號(hào)：G710 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2016）27-0059-02

一、引言

區(qū)域共享型實(shí)訓(xùn)基地是指在某一區(qū)域內(nèi)建立開(kāi)放的、共享的、合作型實(shí)訓(xùn)基地，它建立在區(qū)域經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上，并服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)。區(qū)域共享型實(shí)訓(xùn)基地服務(wù)于學(xué)校教學(xué)，并且在本域內(nèi)面向社會(huì)全方位開(kāi)放，最大限度地實(shí)現(xiàn)資源共享，成為服務(wù)社會(huì)的窗口、校企合作的載體和產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的平臺(tái)[1]。

根據(jù)交通運(yùn)輸部和遼寧省交通廳相關(guān)文件要求，以城市軌道交通實(shí)際崗位要求和設(shè)備使用、維護(hù)要求為基礎(chǔ)，遼寧省交通高等專科學(xué)校建設(shè)了理念先進(jìn)的城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地，已被遼寧省交通廳確定為“十二五”期間交通運(yùn)輸教育與培訓(xùn)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地意在建立“政府扶持、企業(yè)參與、院校主體”三方互動(dòng)式實(shí)訓(xùn)基地，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地利用最大化，實(shí)現(xiàn)行業(yè)管理部門、企業(yè)、院校區(qū)域共享的實(shí)訓(xùn)基地發(fā)展新模式。

二、區(qū)域共享型城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地功能定位

1.教育實(shí)訓(xùn)功能。城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地以實(shí)施“教、學(xué)、做”一體化教學(xué)模式入手，包含運(yùn)營(yíng)仿真綜合實(shí)訓(xùn)室、列車駕駛仿真實(shí)訓(xùn)室、模擬駕駛實(shí)訓(xùn)室、車站控制實(shí)訓(xùn)室、車輛段信號(hào)樓實(shí)訓(xùn)室、OCC實(shí)訓(xùn)室、車站業(yè)務(wù)實(shí)訓(xùn)室、票務(wù)實(shí)訓(xùn)室、AFC與PSD拆裝實(shí)訓(xùn)室、PLC控制實(shí)訓(xùn)室、轉(zhuǎn)轍機(jī)實(shí)訓(xùn)室、聯(lián)鎖設(shè)備實(shí)訓(xùn)室、公共基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)室等十三個(gè)實(shí)訓(xùn)模塊，可涵蓋行車、乘務(wù)、站務(wù)、機(jī)電、通號(hào)等五大崗位群技能實(shí)訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)學(xué)校無(wú)縫對(duì)接企業(yè)崗位群。

2.培訓(xùn)功能。城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)起點(diǎn)高，設(shè)備先進(jìn)，在一定程度上代表了城市軌道交通行業(yè)發(fā)展的先進(jìn)水平，完全具備條件成為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)員工及相關(guān)高職院校教師培訓(xùn)基地。根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)崗位群技能要求，城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地制訂了完善的培訓(xùn)體系。實(shí)訓(xùn)基地也可向開(kāi)設(shè)城市軌道交通相關(guān)專業(yè)而又缺乏實(shí)訓(xùn)設(shè)備的高職院校學(xué)生提實(shí)訓(xùn)培訓(xùn)。

3.技能大賽功能。隨著我國(guó)大力發(fā)展城市軌道交通行業(yè)，國(guó)內(nèi)開(kāi)設(shè)城市軌道交通相關(guān)專業(yè)的高職院校也隨之增多，各級(jí)城市軌道交通技能大賽也相繼設(shè)立。城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地功能完備，具有與企業(yè)實(shí)際最為接近的行車、駕駛、客運(yùn)、機(jī)電、信號(hào)實(shí)訓(xùn)設(shè)備系統(tǒng)，可承接國(guó)家級(jí)、省級(jí)等各級(jí)別城市軌道交通職業(yè)技能大賽。

4.決策、技術(shù)支持功能。城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地可為政府承擔(dān)城市軌道交通行業(yè)管理體系建設(shè)、城市軌道交通企業(yè)設(shè)備維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、城市軌道交通從業(yè)人員準(zhǔn)入資質(zhì)、城市軌道交通試運(yùn)營(yíng)評(píng)審、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估等行業(yè)管理支持；為企業(yè)提供行車組織、列車駕駛、客運(yùn)管理、機(jī)電與信號(hào)設(shè)備維修維護(hù)等崗位工作效率與方法改進(jìn)措施。

5.職業(yè)資格鑒定功能。城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地可為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理、城市軌道交通機(jī)電技術(shù)、城市軌道交通通訊與信號(hào)技術(shù)等專業(yè)群所面向的職業(yè)崗位提供職業(yè)資格鑒定，設(shè)置考核模塊，建立試題庫(kù)，并完善相應(yīng)的考評(píng)體系，進(jìn)而推進(jìn)地區(qū)城市軌道交通行業(yè)職業(yè)技能鑒定工作。

三、區(qū)域共享型城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地運(yùn)行模式

1.教學(xué)培訓(xùn)“五個(gè)合一”運(yùn)行模式。城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地教學(xué)培訓(xùn)課程體系以企業(yè)崗位技能要求為基礎(chǔ)，專業(yè)課程體系由理論+實(shí)踐課程構(gòu)成，實(shí)踐課程比例不低于50%；所有專業(yè)教師完成沈陽(yáng)地鐵企業(yè)實(shí)踐，基本達(dá)到企業(yè)一線員工技能水平；實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)真實(shí)還原企業(yè)生產(chǎn)一線設(shè)備及工作場(chǎng)景，各實(shí)訓(xùn)室均可實(shí)現(xiàn)理論講授及實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合功能；實(shí)訓(xùn)基地創(chuàng)新管理模式，由精通設(shè)備的專業(yè)教師進(jìn)行日常管理和維護(hù)；理實(shí)課程考核均以理論+實(shí)操的考核模式進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)了教學(xué)理實(shí)合一、教師理實(shí)合一、教室理實(shí)合一、教研室實(shí)訓(xùn)室合一、考核理實(shí)合一。

2.相關(guān)制度。通過(guò)探索政企校三方共建優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享、互利共贏的區(qū)域共享型城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地運(yùn)行機(jī)制，制訂三方共建實(shí)訓(xùn)基地相關(guān)制度。制定《實(shí)訓(xùn)室設(shè)備管理規(guī)定》、《實(shí)訓(xùn)教師管理規(guī)定》、《實(shí)訓(xùn)室學(xué)員守則》、《實(shí)訓(xùn)室設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)規(guī)定》、《實(shí)訓(xùn)室使用日志》、《實(shí)訓(xùn)室鑰匙取還規(guī)定》、《實(shí)訓(xùn)室安全衛(wèi)生管理規(guī)定》、《實(shí)訓(xùn)教師工作考核辦法》、《實(shí)訓(xùn)教師教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》、《學(xué)員實(shí)訓(xùn)考核標(biāo)準(zhǔn)》等規(guī)章制度。系列規(guī)章制度的建立有利于城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地實(shí)訓(xùn)設(shè)備的管理、保養(yǎng)、維護(hù)及實(shí)訓(xùn)的標(biāo)準(zhǔn)化、流程化、規(guī)范化。

3.培訓(xùn)體系。根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)崗位培訓(xùn)實(shí)際需求及高校教師實(shí)踐技能進(jìn)修需要，建立一套具有針對(duì)性的培訓(xùn)課程體系、培訓(xùn)管理體系以及培訓(xùn)實(shí)施體系。

培訓(xùn)課程體系包括入職培訓(xùn)、崗位培訓(xùn)、專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)、管理和領(lǐng)導(dǎo)技能培訓(xùn)等一系列具有城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)特色的培訓(xùn)課程；培訓(xùn)管理體系包括培訓(xùn)制度、培訓(xùn)政策、培訓(xùn)職責(zé)、培訓(xùn)信息搜集反饋與管理、培訓(xùn)評(píng)估體系、培訓(xùn)預(yù)算及費(fèi)用管理、培訓(xùn)與績(jī)效考核管理等一系列與培訓(xùn)相關(guān)的制度；培訓(xùn)實(shí)施體系包括確保培訓(xùn)制度實(shí)施，并通過(guò)培訓(xùn)活動(dòng)的有效組織和落實(shí)、跟蹤和評(píng)估、改善和提高，體現(xiàn)培訓(xùn)價(jià)值的一整套控制流程。

四、區(qū)域共享型城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地管理模式

1.實(shí)行“5S”管理標(biāo)準(zhǔn)。城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地以“整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)”“5S”理念為管理標(biāo)準(zhǔn)。日常管理過(guò)程中秉承建立規(guī)范，有章可循；依據(jù)用途，整理現(xiàn)場(chǎng)；制作標(biāo)識(shí)，整頓現(xiàn)場(chǎng)；清掃現(xiàn)場(chǎng)，防止污染；建章立制，以“5S”約束人的行為的原則進(jìn)行日常管理。

城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地各實(shí)訓(xùn)室用黃色標(biāo)識(shí)線明確設(shè)備、物品區(qū)域；在醒目墻面粘貼實(shí)訓(xùn)室規(guī)章制度，讓每位學(xué)員及教師都能清楚地看到，并能將規(guī)章制度落到實(shí)處；用告示板寫明各重要儀器設(shè)備的操作流程圖；用提醒板提醒學(xué)員必須完成的實(shí)訓(xùn)操作要點(diǎn)、目的要求、注意事項(xiàng)、考核細(xì)則等。在具體實(shí)訓(xùn)過(guò)程中，規(guī)定學(xué)員實(shí)訓(xùn)時(shí)要對(duì)號(hào)入座，實(shí)訓(xùn)后學(xué)員要按要求整理實(shí)訓(xùn)器材，將器材置于標(biāo)識(shí)規(guī)定地方，并及時(shí)填寫設(shè)備物品使用情況記錄表。實(shí)訓(xùn)結(jié)束后，對(duì)實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行清掃，建立清掃標(biāo)準(zhǔn)，并將責(zé)任落實(shí)到人。通過(guò)持之以恒地堅(jiān)持5S管理，引導(dǎo)各級(jí)人員養(yǎng)成良好的習(xí)慣，使清潔、有序的實(shí)訓(xùn)室現(xiàn)場(chǎng)成為日常行為規(guī)范的準(zhǔn)則，同時(shí)提高各級(jí)人員的素質(zhì)，進(jìn)而使實(shí)訓(xùn)室管理水平上一個(gè)新的臺(tái)階[2]。

2.流程化管理模式。科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牧鞒坦芾眢w系并保持這些流程得到有效執(zhí)行、控制和管理，對(duì)實(shí)訓(xùn)室的高效使用及可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。實(shí)訓(xùn)室日常的工作遵從特定的規(guī)程，體現(xiàn)過(guò)程的一致性、規(guī)范性和系統(tǒng)性，從而將復(fù)雜的工作程序化、將每一環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化，以達(dá)到工作行為的同一性，確保實(shí)訓(xùn)室的管理的標(biāo)準(zhǔn)性和高效性[3]。

城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地建立了《實(shí)訓(xùn)室管理流程》、《實(shí)訓(xùn)室鑰匙取送流程》、《實(shí)訓(xùn)室設(shè)備檢查流程》、《實(shí)訓(xùn)室安全管理流程》、《實(shí)訓(xùn)室財(cái)務(wù)管理流程》等流程管理制度。

五、結(jié)論

區(qū)域共享型城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地良好的運(yùn)行機(jī)制及管理模式將有利用提高實(shí)訓(xùn)設(shè)備利用率，最大限度達(dá)到資源共享，增強(qiáng)學(xué)校的辦學(xué)實(shí)力，擴(kuò)大社會(huì)影響力。通過(guò)對(duì)城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地的政企校三方共享建設(shè)，形成協(xié)同效應(yīng)，從而提升地區(qū)城市軌道交通行業(yè)職業(yè)教育的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]金燕.連云港區(qū)域共享型物流實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)研究[J].物流工程與管理，2014，（9）：239-241.

軌道交通培訓(xùn)范文第3篇

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；運(yùn)營(yíng)管理；訂單式；人才培養(yǎng)模式

近年來(lái)，我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展迅猛，與此同時(shí)我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的人才需求量也在逐步上升。目前我國(guó)大多數(shù)高校已經(jīng)開(kāi)設(shè)了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)，但盡管如此，此專業(yè)在現(xiàn)階段的發(fā)展仍然存在很多欠缺，因此還有待對(duì)此專業(yè)開(kāi)展更深入的探索和研究。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國(guó)在建設(shè)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)所應(yīng)用的人才培養(yǎng)模式，以及能夠充分滿足企業(yè)用人要求，在該專業(yè)課程體系的研發(fā)進(jìn)展上，仍然存在很多的不足之處。因此，下文將對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)訂單式人才培養(yǎng)模式進(jìn)行分析，并探討如何建設(shè)訂單式人才培養(yǎng)模式。

一、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)訂單式人才培養(yǎng)模式的重要意義

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)在我國(guó)屬于一種近年來(lái)蓬勃發(fā)展的新興專業(yè)，但盡管該專業(yè)的學(xué)生就業(yè)工作質(zhì)量高，學(xué)生的就業(yè)可選范圍卻較小。就山東省來(lái)說(shuō)，該專業(yè)學(xué)生的就業(yè)可選方向基本只有濟(jì)南地鐵（建設(shè)中）、青島地鐵（已開(kāi)通）等軌道交通運(yùn)營(yíng)公司，除此之外能夠選擇的企業(yè)少之又少；另一方面如果地鐵公司對(duì)專業(yè)人才的需求量較高，而擁有此專業(yè)的高校并不普遍，因此企業(yè)常會(huì)招收非本專業(yè)的人才并在企業(yè)中開(kāi)展二次人才培養(yǎng)，這就導(dǎo)致企業(yè)的用人成本大大提升，并且企業(yè)的用人培訓(xùn)工作任務(wù)重。事實(shí)上在教育行業(yè)中，訂單式人才培養(yǎng)模式并非最近出現(xiàn)的培養(yǎng)模式，但這種模式對(duì)于在我國(guó)當(dāng)前城市軌道交通領(lǐng)域高速發(fā)展，軌道交通行業(yè)對(duì)人才有著相當(dāng)大的需求量的形勢(shì)下，是最能解決當(dāng)前該領(lǐng)域人才缺乏燃眉之急的最有效人才培養(yǎng)模式。該人才培養(yǎng)模式能夠有效的降低企業(yè)人才培訓(xùn)成本、提升人才培訓(xùn)質(zhì)量。在我國(guó)軌道交通企業(yè)中，訂單式人才培養(yǎng)模式已經(jīng)大面積的開(kāi)展實(shí)踐，并取得了許多令人滿意的成效。舉例來(lái)說(shuō)，山東省濟(jì)南地鐵集團(tuán)已經(jīng)投入實(shí)踐訂單式人才培養(yǎng)模式并接收專業(yè)人才，截止目前，該地鐵公司同五所大專院校合作開(kāi)辦了地鐵訂單班，實(shí)踐的成果也十分令人滿意。

二、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)訂單式人才培養(yǎng)模式研究

1.校企業(yè)共同研發(fā)專業(yè)培訓(xùn)課程、教學(xué)與實(shí)踐相結(jié)合。從于本專業(yè)相關(guān)的崗位需求特點(diǎn)出發(fā)，校企業(yè)共同研發(fā)專業(yè)培訓(xùn)課程和實(shí)踐訓(xùn)練，推動(dòng)教學(xué)與實(shí)踐相結(jié)合。讓學(xué)生一方面可以學(xué)習(xí)專業(yè)理論知識(shí)，另一方面可以開(kāi)展模擬訓(xùn)練、實(shí)踐訓(xùn)練以及跟班實(shí)訓(xùn)。通過(guò)這樣教學(xué)與實(shí)訓(xùn)結(jié)合的教育模式，培養(yǎng)學(xué)生崗位的專業(yè)操作能力、對(duì)崗位的責(zé)任心，提升學(xué)員的職業(yè)操守和職業(yè)道德水平，促使學(xué)員遵守崗位紀(jì)律、兢兢業(yè)業(yè)工作、注重團(tuán)隊(duì)合作、提升安全意識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生成為軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的優(yōu)秀專業(yè)技術(shù)人才。2.建立校企合作軌道交通專業(yè)課程培訓(xùn)體系。學(xué)校以行車崗位、客運(yùn)崗位以及工作崗位的專業(yè)需求出發(fā)，構(gòu)建校企合作軌道交通專業(yè)課程培訓(xùn)體系。學(xué)校教研室建立串門的教師調(diào)研小組，對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)車站、客運(yùn)崗位、調(diào)度控制中心和人力資源部門展開(kāi)全面、嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致的調(diào)研工作。以不同工作崗位（例如站務(wù)員、客運(yùn)值班員、行車值班員、站長(zhǎng)、行車調(diào)度員等）的崗位專業(yè)需求以及崗位用人硬性標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，分析城市軌道交通各類崗位的工作特色和工作責(zé)任、專業(yè)水平以及用人需求、用人崗位的特殊要求等，組織學(xué)校和企業(yè)聯(lián)合開(kāi)展建設(shè)該專業(yè)課程體系的校企聯(lián)合協(xié)會(huì)，共同探討如何建立校企合作軌道交通專業(yè)課程培訓(xùn)體系。學(xué)校在選用專業(yè)課程內(nèi)容、安排課時(shí)、選用專業(yè)教材、選用教師團(tuán)隊(duì)等教學(xué)方面，用人企業(yè)要充分的參與其中。學(xué)校要充分重視用人企業(yè)的人才需求，并結(jié)合崗位的特色和實(shí)際要求，以及高等院校的教學(xué)特點(diǎn)，設(shè)計(jì)以理論知識(shí)為基礎(chǔ)，著重培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力的人才教育模式。由行業(yè)發(fā)展合作理事會(huì)的地鐵運(yùn)營(yíng)專家和高職院校方面合作對(duì)該教學(xué)模式的可行性進(jìn)行評(píng)判，建立獨(dú)樹一幟、充分滿足用人企業(yè)人才需求的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的課程體系。并且用人企業(yè)要全程貫穿該教學(xué)模式教學(xué)計(jì)劃的設(shè)計(jì)過(guò)程中。就課程的設(shè)定而言，課程要與企業(yè)用人崗位的需求直接相連。比如，地鐵站務(wù)崗位屬于服務(wù)行業(yè)，因此學(xué)校可以加入軌道交通服務(wù)禮儀課程，培養(yǎng)學(xué)生地鐵服務(wù)中應(yīng)有的禮儀于言行舉止。同時(shí)還可以開(kāi)設(shè)地鐵客戶投訴處理對(duì)策等專業(yè)課程，以工作崗位上真實(shí)發(fā)生的事例為教學(xué)材料，保障課程教學(xué)內(nèi)容真實(shí)有用。3.建立軌道交通行業(yè)無(wú)縫對(duì)接的教學(xué)實(shí)踐基地。建立以崗位實(shí)踐為目標(biāo)的校外生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)實(shí)踐基地。高等院校的軌道交通專業(yè)可與軌道交通用人企業(yè)合作，建立該專業(yè)的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐教學(xué)實(shí)踐基地，在教學(xué)實(shí)踐基地內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)習(xí)訓(xùn)練、崗位實(shí)踐培訓(xùn)以及畢業(yè)設(shè)計(jì)等教學(xué)工作，并且在訂單式人才培養(yǎng)教學(xué)過(guò)程中，實(shí)訓(xùn)課程應(yīng)放在首要位置。在傳統(tǒng)的職業(yè)教育中，校內(nèi)實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)往往是以課程的要求為基礎(chǔ)，因此實(shí)踐訓(xùn)練的質(zhì)量和成效受到了極大的束縛，并且校內(nèi)實(shí)驗(yàn)室中實(shí)踐訓(xùn)練同企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)工作存在一定的差異。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)應(yīng)建立全面、細(xì)致的，能夠充分滿足城市軌道交通行業(yè)發(fā)展需求的教學(xué)活動(dòng)、實(shí)踐基地以及實(shí)習(xí)基地，讓學(xué)生在學(xué)校畢業(yè)之后能夠直接完成由學(xué)校向企業(yè)崗位順利、快速的轉(zhuǎn)變。比如，可以建設(shè)囊括本城市軌道交通的大型仿真沙盤、車輛結(jié)構(gòu)部件模型等在內(nèi)的生動(dòng)、豐富、全面的課內(nèi)培訓(xùn)，讓該人才培養(yǎng)模式下的學(xué)生一方面學(xué)習(xí)理論知識(shí)，另一方面也全面的學(xué)習(xí)崗位技能。

三、結(jié)語(yǔ)

訂單式人才培養(yǎng)模式是一種高校的校企合作人才培養(yǎng)模式，能夠有效的降低企業(yè)人才培訓(xùn)成本、提升人才培訓(xùn)質(zhì)量，該模式下培養(yǎng)出的人才可以快速的適應(yīng)工作崗位。訂單式人才培養(yǎng)模式校企業(yè)共同研發(fā)專業(yè)培訓(xùn)課程、教學(xué)與實(shí)踐相結(jié)合；建立校企合作軌道交通專業(yè)課程培訓(xùn)體系；建立軌道交通行業(yè)無(wú)縫對(duì)接的教學(xué)實(shí)踐基地等特點(diǎn)，讓學(xué)生在學(xué)校畢業(yè)之后能夠直接完成由學(xué)校向企業(yè)崗位順利、快速的轉(zhuǎn)變，促使學(xué)生能夠在短時(shí)間內(nèi)由學(xué)校步入社會(huì)、適應(yīng)工作環(huán)境，培養(yǎng)學(xué)生崗位的專業(yè)操作能力、對(duì)崗位的責(zé)任心，提升學(xué)員的職業(yè)操守和職業(yè)道德水平，促使學(xué)員遵守崗位紀(jì)律、兢兢業(yè)業(yè)工作、注重團(tuán)隊(duì)合作、提升安全意識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生成為軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的優(yōu)秀專業(yè)技術(shù)人才。

參考文獻(xiàn)：

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軌道交通培訓(xùn)范文第4篇

關(guān)鍵詞：軌道交通；運(yùn)輸安全管理；提升策略

中圖分類號(hào)：U213文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的持續(xù)提升、城市人口的迅猛增長(zhǎng)，發(fā)展城市軌道交通成了大多數(shù)高密度人口城市的選擇。隨著國(guó)務(wù)院對(duì)城市軌道交通審批權(quán)的下放，全國(guó)各地軌道交通建設(shè)熱情空前高漲。然而，隨著軌道交通建設(shè)力度不斷加大，隨之帶來(lái)運(yùn)營(yíng)人才的匱乏、居民對(duì)軌道交通安全的認(rèn)識(shí)嚴(yán)重不足等安全問(wèn)題。北京地鐵5號(hào)線屏蔽門夾人事故、上海地鐵7.23列車沖突事故，無(wú)不給地鐵安全運(yùn)營(yíng)敲響警鐘。因而，積極提升城市軌道交通運(yùn)輸安全管理質(zhì)量，是以人為本理念的升華、堅(jiān)持安全發(fā)展的原則要求，不僅有助于城市窗口形象的展示、企業(yè)社會(huì)責(zé)任的提升、更是對(duì)乘客生命安全高度重視的體現(xiàn)。因此，展開(kāi)有關(guān)城市軌道交通運(yùn)輸安全管理的研究，對(duì)于促進(jìn)我國(guó)城市軌道交通建設(shè)的穩(wěn)健、長(zhǎng)久發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、城市軌道交通運(yùn)輸安全的影響因素分析

結(jié)合當(dāng)前我國(guó)城市軌道交通運(yùn)輸安全管理的現(xiàn)狀以及普遍存在的安全問(wèn)題，不難發(fā)現(xiàn)，人、車輛、線路及其他相關(guān)設(shè)備、外力因素、管理因素等是直接影響城市軌道交通運(yùn)輸安全的主要因素，具體分析如下：

一、人員

員工：人是軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的控制因素，特別是行車指揮和列車駕駛等關(guān)鍵崗位，由于人的安全意識(shí)麻痹、不安全行為和違章指揮、違章操作，可能直接引起各類安全事故的發(fā)生。

乘客：安全乘車知識(shí)匱乏、自救能力欠缺。

二、設(shè)備

a）車輛。車輛系統(tǒng)的重大危險(xiǎn)源有機(jī)械故障、電氣故障、制動(dòng)故障、車門故障等主要部件的損壞、系統(tǒng)控制失常、人為破壞等因素，可能造成列車脫軌、列車火災(zāi)、列車沖突等事故、并可能引發(fā)擁擠踩踏等次生災(zāi)害。

b）線路系統(tǒng)。線路系統(tǒng)的重大危險(xiǎn)源有斷軌、軌道脹軌變形、道岔傷損、道床病害等造成的列車延誤、限速、停運(yùn)等，嚴(yán)重時(shí)可能引起列車脫軌等事故。

c）供電系統(tǒng)。供電系統(tǒng)的重大危險(xiǎn)源有牽引供電、接觸網(wǎng)、動(dòng)力供電系統(tǒng)故障造成大面積停電、運(yùn)營(yíng)中斷、火災(zāi)等。

d）通信信號(hào)系統(tǒng)。通信信號(hào)系統(tǒng)的重大危險(xiǎn)源有軌旁ATP或車載ATP故障、道岔控制故障、信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障、調(diào)度指揮系統(tǒng)中斷，可能造成列車沖突、運(yùn)營(yíng)指揮失控、運(yùn)營(yíng)秩序紊亂等。

三、環(huán)境

e）a）自然環(huán)境。自然環(huán)境方面的重大危險(xiǎn)源有惡劣天氣、洪水、地震等，可能導(dǎo)致停運(yùn)、設(shè)備故障、結(jié)構(gòu)變形、基礎(chǔ)設(shè)施破壞等。

b）運(yùn)營(yíng)環(huán)境。地鐵車輛和車站空間相對(duì)封閉、狹小，且人員密集、流動(dòng)性大，在發(fā)生各類突發(fā)事件時(shí)事態(tài)擴(kuò)散速度快，危險(xiǎn)程度高，人員疏散困難，現(xiàn)場(chǎng)控制難度大。

c）社會(huì)環(huán)境。社會(huì)環(huán)境方面的重大危險(xiǎn)源有乘客的不安全候、乘車行為，人為破壞和恐怖襲擊等，可能導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)設(shè)備損壞、運(yùn)營(yíng)中斷及乘客傷亡等。

四、管理

管理方面的風(fēng)險(xiǎn)源是因管理制度缺失、管理人員的違章指揮、管理不到位、處置不合理等影響運(yùn)營(yíng)及人員、設(shè)備、設(shè)施各方面的安全問(wèn)題。

二、城市軌道交通運(yùn)輸安全管理提升策略

在認(rèn)真分析和充分了解影響我國(guó)城市軌道交通運(yùn)輸安全的主要因素之后，廣大城市軌道交通工作者們應(yīng)堅(jiān)持探索、不斷實(shí)踐，積極采取策略來(lái)有效提升交通運(yùn)輸安全管理質(zhì)量。結(jié)合多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，筆者認(rèn)為，軌道交通應(yīng)秉承“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的工作理念，努力做好以下工作：

（一）夯實(shí)安全基礎(chǔ)、建立安全體系、樹立安全意識(shí)

以教育、培訓(xùn)為主，獎(jiǎng)罰為輔的“一側(cè)兩翼”策略開(kāi)展安全管理工作，主要開(kāi)展以下幾項(xiàng)工作：

夯實(shí)安全基礎(chǔ)主要體現(xiàn)在：一是健全安全管理網(wǎng)絡(luò)，建立以決策層、管理層（監(jiān)督層）和執(zhí)行層為主的三級(jí)安全管理網(wǎng)絡(luò)，配備專兼職安全管理人員，滿足運(yùn)營(yíng)安全管理要求；二是規(guī)范安全管理工作，緊扣“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，落實(shí)各層級(jí)安全責(zé)任書的簽訂，定期組織安全教育、安全檢查、安全例會(huì)等各項(xiàng)活動(dòng)，全面實(shí)施過(guò)程管控；三是重視安全基層建設(shè)，建立員工個(gè)人安全教育檔案，做到一人一檔，借助行業(yè)內(nèi)的事故事件案例組織全員學(xué)習(xí)，提升安全意識(shí)與技能；四是完善安全管理制度，結(jié)合行業(yè)及企業(yè)特點(diǎn)，編制相應(yīng)的安全生產(chǎn)管理制度及應(yīng)急預(yù)案。

建立安全體系主要工作有：一是積極開(kāi)展危險(xiǎn)源識(shí)別、評(píng)價(jià)工作，啟動(dòng)危險(xiǎn)源管控系統(tǒng)、安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系，規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)源管控；二是推進(jìn)職業(yè)健康體系建設(shè)、環(huán)境體系建設(shè)，識(shí)別并收集相關(guān)律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)，按規(guī)范要求做好檢驗(yàn)檢測(cè)，邀請(qǐng)行業(yè)專家對(duì)職業(yè)健康、環(huán)境體系進(jìn)行工作指導(dǎo)，認(rèn)真做好“三標(biāo)”體系審核工作。

樹立安全意識(shí)工作主要通過(guò)組織開(kāi)展各項(xiàng)安全活動(dòng)樹立全員安全意識(shí)。一是組織事故處理、故障分析、演練現(xiàn)場(chǎng)在內(nèi)的“三個(gè)回頭看”活動(dòng)，針對(duì)運(yùn)營(yíng)事故事件、應(yīng)急演練存在的問(wèn)題，定期組織“回頭看”活動(dòng)，查找規(guī)章制度、人員技能、設(shè)備設(shè)施存在的問(wèn)題與不足，及時(shí)落實(shí)整改措施；二是全面落實(shí)安全管理三級(jí)培訓(xùn)，三級(jí)安全教育不合格不得上崗；三是隨時(shí)、隨地、隨人的即時(shí)安全教育活動(dòng)，督促現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展員工業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，通過(guò)組織開(kāi)展班前安全預(yù)想、周/月安全例會(huì)加強(qiáng)員工安全意識(shí)；四是加強(qiáng)安全績(jī)效管理，嚴(yán)格按照相關(guān)獎(jiǎng)懲制度，對(duì)違章人員實(shí)施處罰。

（二）強(qiáng)化安全隊(duì)伍培養(yǎng)，提升安全管理能力

按照現(xiàn)在企業(yè)安全管理模式，現(xiàn)場(chǎng)需要既懂安全管理，又懂現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)的新一代軌道交通安全管理人員。企業(yè)應(yīng)積極按照《安全生產(chǎn)法》要求，制定安全管理人員準(zhǔn)入機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制，切實(shí)提高安全管理準(zhǔn)入門檻?？梢灾贫ù胧С职踩芾砣藛T取得相應(yīng)的職業(yè)資格證書（注冊(cè)安全工程師），并通過(guò)創(chuàng)新安全條線隊(duì)伍培訓(xùn)管理形式，通過(guò)走出去、請(qǐng)進(jìn)來(lái)等方式加強(qiáng)安全條線隊(duì)伍的培訓(xùn)，拓展安全管理視野，同時(shí)加強(qiáng)車間、班組層級(jí)安全管理人員業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，創(chuàng)新安全培訓(xùn)教材，健全培訓(xùn)手段，跨部門、專業(yè)組織開(kāi)展專題研討、經(jīng)驗(yàn)座談、現(xiàn)場(chǎng)觀摩等互動(dòng)活動(dòng)，提高培訓(xùn)效果。

（二）強(qiáng)化乘客安全乘車教育，提升乘客應(yīng)急自救能力

在實(shí)際生活中，常常會(huì)出現(xiàn)乘客因安全意識(shí)薄弱而引發(fā)乘車事故的不良現(xiàn)象，如某乘客在警報(bào)聲后仍沖向地鐵，導(dǎo)致其嚴(yán)重夾傷；又如上下班高峰期，乘客乘車過(guò)于擁擠，而踩踏摔倒人員的慘劇?；诖?，必須堅(jiān)持強(qiáng)化乘客安全教育，增強(qiáng)安全乘車的宣傳力度，從而促進(jìn)安全乘車意識(shí)的有效養(yǎng)成。例如，可通過(guò)持續(xù)循環(huán)播放有關(guān)安全乘車的宣傳視頻、在站臺(tái)站廳內(nèi)張貼上醒目、易懂的安全標(biāo)識(shí)等聲色傳播，提升乘客的感官意識(shí)；通過(guò)不斷的開(kāi)展豐富多彩的安全乘車進(jìn)社區(qū)、進(jìn)校園等活動(dòng)，加強(qiáng)乘客與軌道交通工作人員的互動(dòng)；通過(guò)安全乘車現(xiàn)場(chǎng)活動(dòng)，幫助乘客解疑答惑，傾聽(tīng)他們對(duì)地鐵安全管理的建議；通過(guò)邀請(qǐng)乘客參觀軌道交通設(shè)備設(shè)施，加強(qiáng)對(duì)軌道交通企業(yè)的了解；通過(guò)邀請(qǐng)乘客參與應(yīng)急演練，切身體會(huì)突發(fā)事件如何應(yīng)對(duì)；還可以通過(guò)在乘客中聘請(qǐng)“安全使者”、志愿者幫助軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)擴(kuò)大乘客安全乘車宣傳面。

（三）完善應(yīng)急管理體系，提升應(yīng)急處置能力

完善的應(yīng)急預(yù)案和員工的應(yīng)急處置能力是軌道交通事故事件能否得到及時(shí)、正確和妥善處理的重要保證。圍繞著“預(yù)防、預(yù)備、響應(yīng)以及恢復(fù)”的工作核心，軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)建立健全軌道交通運(yùn)營(yíng)應(yīng)急體系，強(qiáng)化應(yīng)急處置培訓(xùn)，以完善應(yīng)急預(yù)案為基礎(chǔ)，不斷加強(qiáng)應(yīng)急隊(duì)伍建設(shè)，通過(guò)組織各級(jí)應(yīng)急演練，提高應(yīng)急管理能力，使企業(yè)的應(yīng)急處置水平得到了穩(wěn)步提升。

首先，認(rèn)真組織危險(xiǎn)源排查及風(fēng)險(xiǎn)分析。在危險(xiǎn)因素分析及事故隱患排查、治理的基礎(chǔ)上，確定危險(xiǎn)源、可能發(fā)生事故的類型和后果，進(jìn)行事故風(fēng)險(xiǎn)分析，并指出事故可能產(chǎn)生的次生、衍生事故，形成分析報(bào)告，分析結(jié)果作為應(yīng)急預(yù)案的編制依據(jù)，并精心制定實(shí)用、可行的突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案。

其次，結(jié)合事故（事件）現(xiàn)場(chǎng)處置實(shí)際需求，建立接觸網(wǎng)/高壓、車輛脫軌/傾覆、通信或信號(hào)、軌道等專職救援搶險(xiǎn)隊(duì)伍，確保隊(duì)伍穩(wěn)定，完善管理制度，定期開(kāi)展培訓(xùn)，保證應(yīng)急救援能力。

按需配備應(yīng)急處置專業(yè)設(shè)備、器材、通訊工具等裝備、物資，制定應(yīng)急物資裝備檢查、維護(hù)、清潔保養(yǎng)制度，定置、定人管理，確保應(yīng)急救援物資裝備日常完備有效。

強(qiáng)化應(yīng)急演練，提升實(shí)戰(zhàn)能力。以提高應(yīng)急指揮人員的組織協(xié)調(diào)能力、應(yīng)急隊(duì)伍的實(shí)戰(zhàn)能力為著眼點(diǎn)，重視對(duì)演練效果的評(píng)估、總結(jié)，推廣好經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)整改存在的問(wèn)題。

（四）持續(xù)提升技術(shù)與裝備水平

在城市軌道交通運(yùn)輸安全管理過(guò)程中，積極引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)與裝備，能夠有效提升相關(guān)設(shè)備運(yùn)行的安全性、正常性，顯著降低突發(fā)事件、事故以及故障的發(fā)生概率。具體應(yīng)用如表二所示。

表二先進(jìn)技術(shù)在城市軌道交通運(yùn)輸安全管理上的應(yīng)用

三、結(jié)語(yǔ)

總而言之，隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的持續(xù)推動(dòng)，城市軌道交通建設(shè)規(guī)模的日益增大，安全運(yùn)輸管理在城市軌道交通運(yùn)行中的作用將會(huì)越來(lái)愈大。為了充分確保行車安全與人身安全，廣大軌道交通建設(shè)者們應(yīng)積極尋求有效策略來(lái)提升城市軌道交通安全運(yùn)輸管理質(zhì)量，從而推動(dòng)該我國(guó)城市軌道交通的健康、穩(wěn)定與持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

軌道交通培訓(xùn)范文第5篇

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;行車調(diào)度;問(wèn)題與對(duì)策

中圖分類號(hào)：F512.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2016）32-0049-02

古代沒(méi)有汽車，科技也并不發(fā)達(dá)，普通平民百姓出行基本靠步行，達(dá)官貴人靠馬車，這是交通雛形?，F(xiàn)代社會(huì)科技越來(lái)越發(fā)達(dá)，人們生活節(jié)奏越來(lái)越快，各種交通工具陸續(xù)出現(xiàn)，繁榮了現(xiàn)代社會(huì)的城市發(fā)展。然而隨著城市道路交通擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重，為了合理解決這一問(wèn)題，我國(guó)城市軌道交通順應(yīng)發(fā)展，在城市軌道交通網(wǎng)規(guī)模逐漸增大時(shí)，城市軌道交通行車調(diào)度工作變得越發(fā)復(fù)雜。相比其他交通工具，城市軌道交通具有安全性高、正點(diǎn)率高、購(gòu)票上乘方便等特點(diǎn)，在給城市居民生活帶來(lái)便利的同時(shí)，也給城市軌道交通行車調(diào)度帶來(lái)技術(shù)上的考驗(yàn)。因此，做好城市軌道交通的集中控制和統(tǒng)一指揮，確保軌道交通有序運(yùn)行，對(duì)社會(huì)交通發(fā)展具有重要意義。

1 城市軌道交通的定義與發(fā)展

廣義的城市軌道交通是指以軌道為承載列車運(yùn)行和導(dǎo)向、以信號(hào)系統(tǒng)為控制手段，集中、快速輸送旅客的輪軌交通系統(tǒng)，城市軌道交通是我國(guó)乃至全世界普遍的一種交通方式，它具有快捷、高效、方便等諸多優(yōu)點(diǎn)，概括地說(shuō)，城市軌道交通是一個(gè)城市現(xiàn)代化建設(shè)的最基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，是拉動(dòng)城市實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要載體。

我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展起步于20世紀(jì)60年代末，在改革開(kāi)放后，城市軌道交通正式進(jìn)入發(fā)展階段。21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)城市軌道交通開(kāi)始快速發(fā)展。

據(jù)國(guó)家有關(guān)資料不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)范圍內(nèi)共有軌道交通運(yùn)營(yíng)城市16個(gè)，總計(jì)軌道交通運(yùn)營(yíng)線路為68條，運(yùn)營(yíng)里程、運(yùn)營(yíng)車站總數(shù)呈現(xiàn)出逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)。再加上我國(guó)人口較多，特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快城市人口密度大，城市交通狀況不容樂(lè)觀，為合理解決城市交通擁堵、發(fā)展緩慢這一現(xiàn)狀，推進(jìn)我國(guó)城市軌道交通建設(shè)與發(fā)展，既是解決當(dāng)前現(xiàn)狀的有效措施，也是拉動(dòng)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的發(fā)展戰(zhàn)略。

我國(guó)“十二五”規(guī)劃綱要中，已將城市軌道建設(shè)列為規(guī)劃重點(diǎn)，并將城市軌道交通建設(shè)分步進(jìn)行。將在北京、上海、廣州、深圳等施行城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)，重點(diǎn)建設(shè)天津、西安、杭州、重慶、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、武漢、福州、南昌、昆明等城市軌道交通主骨架，規(guī)劃建設(shè)合肥、貴陽(yáng)、石家莊、太原、濟(jì)南、烏魯木齊等城市軌道交通骨干線路。

2 城市軌道交通行車調(diào)度內(nèi)容簡(jiǎn)述

相比其他城市交通系統(tǒng)，城市軌道交通具有專業(yè)多、系統(tǒng)多、管理層次多等明顯特異性，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度尤其重視各部門各單位的協(xié)同性和聯(lián)動(dòng)性，在一定原則和工作規(guī)范下，讓各個(gè)專業(yè)、各個(gè)環(huán)節(jié)和系統(tǒng)中的管理運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)確、高效的協(xié)同，彰顯城市軌道交通高效率、優(yōu)質(zhì)化的運(yùn)輸服務(wù)，是城市軌道交通行車運(yùn)營(yíng)的總體目標(biāo)。我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織必須遵守的調(diào)度原則是集中控制和統(tǒng)一指揮，行車調(diào)度員是這一原則的主要執(zhí)行者，其最主要也是最重要執(zhí)行就是確保列車按計(jì)劃有序運(yùn)行，面臨突發(fā)狀況時(shí)，能第一時(shí)間協(xié)調(diào)好各部門指揮處理，解決突發(fā)狀況盡快恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。

行車調(diào)度工作的作用明顯，體現(xiàn)在城市軌道交通“中樞神經(jīng)”的效用，在行車調(diào)度中體現(xiàn)監(jiān)督、控制、協(xié)調(diào)、指揮等功能，而且這些調(diào)度工作功能的實(shí)現(xiàn)主要是通過(guò)遠(yuǎn)程監(jiān)控和控制實(shí)現(xiàn)的，選用高效率的通訊工具進(jìn)行信息傳遞和控制命令發(fā)出，確保行車調(diào)度各項(xiàng)功能的實(shí)現(xiàn)。城市軌道交通行車調(diào)、調(diào)度水平關(guān)系著城市軌道運(yùn)營(yíng)安全和效率，只有重視城市軌道交通行車調(diào)度工作，在實(shí)踐中做好各項(xiàng)調(diào)度工作，協(xié)調(diào)好調(diào)度部門的各項(xiàng)事宜，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決行車調(diào)度中存在的問(wèn)題、原因，找出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，才能提高我國(guó)城市軌道交通行車調(diào)度水平，保證運(yùn)營(yíng)效率和行車安全。

3 當(dāng)前城市軌道交通行車調(diào)度工作中存在的問(wèn)題

3.1 城軌發(fā)展起步晚，經(jīng)驗(yàn)不足

城市軌道交通系統(tǒng)非常復(fù)雜，行車調(diào)度系統(tǒng)更是綜合應(yīng)用了計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代通信和信息技術(shù)等現(xiàn)代化先進(jìn)技術(shù)，我國(guó)的城市軌道交通起步晚，盡管已經(jīng)有城市步入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，但是在城市軌道交通行車調(diào)度工作中行車調(diào)度質(zhì)量不高，缺乏有經(jīng)驗(yàn)的行車調(diào)度總指揮，表現(xiàn)出應(yīng)急處理效率較低，在行車調(diào)度中延誤和停運(yùn)也經(jīng)常性發(fā)生。

3.2 城軌發(fā)展滯后，人才缺失

為滿足城市軌道交通調(diào)度繁重復(fù)雜的工作要求，在科學(xué)技術(shù)的支持下，城軌行車調(diào)度已慢慢開(kāi)始實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化管理 運(yùn)行。負(fù)責(zé)行車調(diào)度的工作人員只需要負(fù)責(zé)調(diào)度管理的狀態(tài)，在軌道交通系統(tǒng)正常運(yùn)行的情況下，調(diào)度工作由系統(tǒng)按照預(yù)先設(shè)定的方案自動(dòng)完成，操作人員只需負(fù)責(zé)行車調(diào)度情況的監(jiān)督，但由于我國(guó)大部分城軌發(fā)展較為緩慢，表現(xiàn)出明顯的滯后性，在這種狀況下，相應(yīng)的城軌調(diào)度人才也較少，尤其是由于城軌發(fā)展滯后留不住人才的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，盡管工作效率提升空間很大，但實(shí)際取得效果可見(jiàn)一斑。

3.3 缺乏規(guī)范性人才培訓(xùn)機(jī)制

由于城市軌道交通具有極高的安全要求，為切實(shí)保障系統(tǒng)運(yùn)行安全，降低因?yàn)樵O(shè)備、人員等因素造成的安全事故發(fā)生幾率，就必須在行車調(diào)度人員上崗前，進(jìn)行專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)和應(yīng)急能力培訓(xùn)，但在實(shí)際操作中，由于很多城軌運(yùn)營(yíng)管理高層缺乏整體觀念，在工作中的分工不明、職責(zé)不清，也就忽略了對(duì)人才的規(guī)范性培訓(xùn)，只是在臨上崗前進(jìn)行簡(jiǎn)單的跟班實(shí)習(xí)或者磨合，這樣的培訓(xùn)效果較差，根本無(wú)法滿足城軌運(yùn)營(yíng)管理的要求。

3.4 未形成調(diào)度指揮技能理論和應(yīng)用體系

城市軌道交通行車調(diào)度系統(tǒng)的運(yùn)行離不開(kāi)操作人員規(guī)范操作和系統(tǒng)設(shè)備的正常運(yùn)行。人的規(guī)范性操作對(duì)系統(tǒng)設(shè)備的正常運(yùn)行具有重要影響，如果沒(méi)有調(diào)度人員的專業(yè)技能調(diào)度確保列車的有序正常運(yùn)行，就無(wú)法保證城軌交通的井然有序?yàn)槌鞘芯用穹?wù)。

在實(shí)際城軌交通調(diào)度中，一般初級(jí)的調(diào)度員學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的機(jī)會(huì)不多，特別是學(xué)習(xí)國(guó)外優(yōu)秀調(diào)度技能的機(jī)會(huì)就更少了，調(diào)度人才晉升到管理層后，也很容易造成人才斷層，這樣的調(diào)度現(xiàn)狀，很難形成我國(guó)城市軌道交通調(diào)度指揮技能理論以及應(yīng)用體系，自然滿足不了城軌的發(fā)展需要。

4 提高城市軌道交通行車調(diào)度水平的策略探討

4.1 強(qiáng)化管理，建設(shè)高素質(zhì)調(diào)度隊(duì)伍

城市軌道交通行車調(diào)度是安全運(yùn)行的“龍頭”，列車調(diào)度員的正確組織指揮，特別是非正常情況下的指揮確保列車運(yùn)行安全的前提，也是確保整個(gè)行車過(guò)程安全的重要環(huán)節(jié)。首先，提高列車調(diào)度工作人員的素質(zhì)管理水平，提高調(diào)度員準(zhǔn)入門檻，重點(diǎn)考核列車調(diào)度人員的業(yè)務(wù)技能、思維反映以及綜合素質(zhì)，并將這三項(xiàng)納入到列車調(diào)度員考核成績(jī)中，選拔出適合列車調(diào)度工作的高素質(zhì)人才，這也是強(qiáng)化城市軌道交通行車調(diào)度管理的治本之策。其次，在行車調(diào)度工作中，建立起內(nèi)部學(xué)習(xí)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，就是要求每一個(gè)行車調(diào)度員都要有著學(xué)習(xí)進(jìn)取的意識(shí)，建立起不斷學(xué)習(xí)行車調(diào)度理論，加強(qiáng)實(shí)踐技能提高的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，將安全行車、有序生產(chǎn)作為工作的第一準(zhǔn)則。最后，認(rèn)識(shí)到行車調(diào)度員這一工作的特殊性和重要性，面臨重大突發(fā)緊急事件時(shí)，第一時(shí)間協(xié)調(diào)好各部門的應(yīng)急措施實(shí)行，安全指揮。

4.2 加強(qiáng)調(diào)度技能培訓(xùn)，提高調(diào)度水平

調(diào)度理念的基本核心是“變”，就是行車調(diào)度員能根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的信息狀況卻做出分析，然后做出決定，不僅要具備扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)和高水平的調(diào)度技巧，還要得心應(yīng)手的利用各種調(diào)度調(diào)整方式，熟練的運(yùn)用各類規(guī)章、程序，并發(fā)號(hào)指揮命令。對(duì)調(diào)度人員的技能培訓(xùn)方法主要包括四方面：

一是習(xí)慣訓(xùn)練，習(xí)慣訓(xùn)練又分為工作計(jì)劃安排、突發(fā)事件處理、手指確認(rèn)以及突發(fā)事件處理常規(guī)化四個(gè)部分，只有從日常工作內(nèi)容開(kāi)始做起，學(xué)會(huì)制作工作計(jì)劃，面對(duì)突發(fā)事件時(shí)能及時(shí)反思和處理，才初步具有行車調(diào)度員的慣性思維。

二是溝通訓(xùn)練，調(diào)度工作的溝通訓(xùn)練主要是通過(guò)電話、對(duì)講機(jī)命令，指揮行車作業(yè)等。良好的溝通能力是調(diào)度員必須具備的基本素質(zhì)，在溝通的過(guò)程要注意信息的發(fā)出與信息的反饋，避免出現(xiàn)無(wú)效溝通，這也是提高調(diào)度員領(lǐng)導(dǎo)能力與風(fēng)險(xiǎn)控制能力的重要方面。

三是自信心訓(xùn)練。調(diào)度工作表現(xiàn)出的獨(dú)斷性是集中和統(tǒng)一指揮的關(guān)鍵，特別是在面對(duì)突發(fā)狀況時(shí)，調(diào)度人員需要第一時(shí)間將突發(fā)事件的處理放在首位，及時(shí)針對(duì)狀況的性質(zhì)、影響和危害做出分析，并選用合理方案進(jìn)行解決，這個(gè)調(diào)度過(guò)程就需要調(diào)度人員具備自信心和獨(dú)斷性，也是領(lǐng)導(dǎo)力和心理受壓能力提升的重要表現(xiàn)。

四是反思能力。任何一次突發(fā)狀況都不是毫無(wú)征兆的，有些突發(fā)狀況是可以制定和改進(jìn)策略進(jìn)行預(yù)防的，所以調(diào)度人員在解決好突發(fā)狀況后，需要及時(shí)進(jìn)行反思，為工作 積累經(jīng)驗(yàn)。

4.3 提高非正常情況下的應(yīng)急指揮能力

列車運(yùn)行中出現(xiàn)的非正常情況種類繁多，情況復(fù)雜，大都發(fā)生在列車和車輛動(dòng)態(tài)運(yùn)動(dòng)之中，并向惡化方面發(fā)展，時(shí)間性很強(qiáng)。在調(diào)度人員訓(xùn)練時(shí)，突發(fā)事件演練訓(xùn)練必不可少，充分調(diào)動(dòng)調(diào)度人員的參與意識(shí)，在訓(xùn)練中提升調(diào)度人員對(duì)規(guī)章、程序和手冊(cè)的掌握，并訓(xùn)練系統(tǒng)內(nèi)各工種間的配合默契度。在應(yīng)急狀況下，列車調(diào)度員必須高度重視現(xiàn)場(chǎng)反映的信息，果斷及時(shí)、沉著冷靜、穩(wěn)妥慎重地進(jìn)行處理，制止事態(tài)的繼續(xù)惡化，并做好協(xié)調(diào)和組織人員進(jìn)行搶修和恢復(fù)秩序等工作，提高行車調(diào)度效率。

4.4 加大科技投入為調(diào)度指揮提供新途徑

近幾年的城市軌道交通系統(tǒng)也在不斷升級(jí)，融入了CTC調(diào)度集中控制、TDCS列車調(diào)度指揮、CTCS-2列車控制系統(tǒng)、GSM-R無(wú)線數(shù)據(jù)通信等列車運(yùn)行控制系統(tǒng)等高新技術(shù)，將這些技術(shù)應(yīng)用到城軌調(diào)度管理中，加快了調(diào)度指揮現(xiàn)代化步伐，通過(guò)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)列車調(diào)度對(duì)列車運(yùn)行的精確控制、對(duì)調(diào)度計(jì)劃的精細(xì)編制，有效的提高行車調(diào)度的效率，也使調(diào)度指揮的安全系數(shù)大大提高，也能為調(diào)度人員的工作提供新途徑。

5 結(jié) 語(yǔ)

總而言之，列車調(diào)度員是列車運(yùn)行的組織指揮者，加強(qiáng)調(diào)度隊(duì)伍的建設(shè)，強(qiáng)化管理，加強(qiáng)技能培訓(xùn)以及應(yīng)急指揮能力訓(xùn)練，是城市軌道交通行車調(diào)度水平提升的有效策略，為城市軌道交通發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：