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日常管理培訓(xùn)范文第1篇

當(dāng)下電力企業(yè)的應(yīng)急管理系統(tǒng)尚不完善，仍存在很多問題。第一，沒有建立完善的電力系統(tǒng)應(yīng)急預(yù)案體系。其主要是因為電力企業(yè)高層管理人員缺乏災(zāi)難意識，對電力系統(tǒng)突發(fā)意外事件沒有足夠的重視。通常是當(dāng)意外發(fā)生后，才開始商討應(yīng)急措施和方案，想辦法去解問題，沒有做到預(yù)防。真正的重視是以預(yù)防為主。電力企業(yè)管理人員本末倒置了。第二，部份電力企業(yè)應(yīng)急管理體系和機制還不健全。中小電力企業(yè)還未建立應(yīng)急處理小組，如果電力系統(tǒng)突發(fā)以外，造成的損失是不可估量的。第三，應(yīng)急信息平臺建設(shè)相對薄弱。國家規(guī)定每個電力企業(yè)需建立信息報告系統(tǒng)，但是大中小企業(yè)的報告系統(tǒng)等級高低不同，我國的總體的信息報告系統(tǒng)不完善，所以社會共享的資源比較少，對于突發(fā)狀況不能及時去解決。第四，在發(fā)生電力突發(fā)公共事件時，一般都是以部門為單位逐級匯報，缺乏快捷有效的溝通渠道，無法在危急時刻統(tǒng)一調(diào)集和迅速匯總。第五，應(yīng)急聯(lián)動能力不足。涉及社會公眾或其他單位的電力突發(fā)事故，如大面積停電、重要用戶停電、重大設(shè)備事故等，預(yù)案的啟動和執(zhí)行多數(shù)只限于本企業(yè)，沒有較好聯(lián)動社會開展綜合應(yīng)急演練，社會較多用戶沒有建立相應(yīng)的電力應(yīng)急預(yù)案，自救預(yù)案不完備。

2主要應(yīng)對措施

2.1加快應(yīng)急系統(tǒng)平臺的建設(shè)

建立電力系統(tǒng)應(yīng)急信息指揮平臺、電力應(yīng)急通訊保障等應(yīng)急基礎(chǔ)設(shè)施，形成標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、結(jié)構(gòu)完整、功能齊全、反應(yīng)靈敏、運轉(zhuǎn)高效、資源共享、保障有力、符合國情的電力安全實時監(jiān)管和電力應(yīng)急信息指揮系統(tǒng)，實現(xiàn)實時監(jiān)管、監(jiān)測監(jiān)控、預(yù)測預(yù)警、信息報告、綜合研判、輔助決策和總結(jié)評估等功能、在國家電力應(yīng)急指揮中心建成之后，相應(yīng)建設(shè)區(qū)域電力應(yīng)急指揮中心及省級電力應(yīng)急指揮中心，全面提升電力安全監(jiān)管水平和綜合應(yīng)急指揮能力。對于應(yīng)急系統(tǒng)平臺的管理人員要以提高其電力方面工作能力為主，深入對管理平臺人員專業(yè)知識了解，設(shè)計有針對性的管理培訓(xùn)方案，工作人員少什么，就對他們培訓(xùn)什么，對于平臺的建設(shè)提供了強有力的人員和技術(shù)支持。應(yīng)急管理培訓(xùn)人員應(yīng)該有考評制度，優(yōu)勝劣汰，避免出現(xiàn)因為不專業(yè)的管理造成電力企業(yè)損失的現(xiàn)象。

2.2加強應(yīng)急系統(tǒng)的日常管理

電力企業(yè)應(yīng)加強日常的應(yīng)急管理，遇到電力系統(tǒng)的突況時，能夠快速地控制情況，避免事態(tài)嚴(yán)重，將損失降到最低。電力企業(yè)應(yīng)該將強預(yù)案管理，建立預(yù)案應(yīng)急系統(tǒng)，以防萬一。建立預(yù)案應(yīng)急系統(tǒng)需注意幾點：第一，要清楚不同種類型的電力系統(tǒng)意外對于人們的造成的影響，對于影響重大的個案要著重進(jìn)行預(yù)案設(shè)計；第二，設(shè)計的預(yù)案必須簡潔，操作性比較強，在電力系統(tǒng)發(fā)生意外時能夠起到作用；第三，預(yù)案的設(shè)計要符合電力企業(yè)問題公關(guān)處理的標(biāo)準(zhǔn)，讓預(yù)案有意義、有價值；第四，需不斷改進(jìn)完善預(yù)案，根據(jù)每次電力企業(yè)的突發(fā)事件不斷的地完善預(yù)案，讓預(yù)案的存在真的能做到臨場應(yīng)急處理。

2.3完善預(yù)案機制和預(yù)案演練

氣象部門應(yīng)將電力相關(guān)的數(shù)據(jù)納入日常觀測范圍，電力企業(yè)應(yīng)對重點部位設(shè)立監(jiān)測點，并建立與國家及地方監(jiān)測網(wǎng)（減災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)）的聯(lián)系，根據(jù)本地區(qū)的災(zāi)害特點建立減災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)，形成與有關(guān)部門暢通、有效的信息溝通渠道和機制；結(jié)合電力安全風(fēng)險分析和應(yīng)急能力評估等，有針對性地健全、完善和細(xì)化預(yù)防災(zāi)害事故的應(yīng)急機制和應(yīng)急預(yù)案體系，進(jìn)一步提高應(yīng)急工作水平并進(jìn)行不定期演練和聯(lián)合反事故演習(xí)工作，通過開展電網(wǎng)大面積停電、重要用戶突然停電、基建施工、防汛抗洪、等方面事故應(yīng)急預(yù)案演練，檢驗各單位的應(yīng)急體系和預(yù)案的執(zhí)行力和快速反應(yīng)能力，提高對突發(fā)事件處理應(yīng)變的能力同時，要重視重要用戶及場所保安備用電源的規(guī)劃建設(shè)和管理問題，并要求特別重要用戶配備必要的應(yīng)急電源，最大程度地減少損失。

2.4加強應(yīng)急隊伍和協(xié)調(diào)聯(lián)動機制的建設(shè)

電力企業(yè)要吸納專家，組件一支突發(fā)事件應(yīng)急處理小組，在電力企業(yè)出現(xiàn)突發(fā)狀況時能夠發(fā)揮作用，緊急搶險，修復(fù)電力系統(tǒng)。應(yīng)該加強電力企業(yè)之間的聯(lián)系、電力企業(yè)與國家電網(wǎng)之間的聯(lián)系，政府要發(fā)揮其職能，幫助扶持中小電力企業(yè)。

2.5加強物資儲備

電力企業(yè)應(yīng)該加強電力系統(tǒng)應(yīng)急物資儲備，以便電力系統(tǒng)出現(xiàn)意外后企業(yè)應(yīng)急管理能夠得到恰當(dāng)?shù)亟鉀Q。

3電力企業(yè)應(yīng)急管理培訓(xùn)的意義

電力企業(yè)的應(yīng)急管理培訓(xùn)工作是順應(yīng)當(dāng)下電力企業(yè)的現(xiàn)狀，隨著科技的發(fā)展，我國的電網(wǎng)業(yè)需要不斷地發(fā)展，所以要推動企業(yè)的發(fā)展，必須要通過培訓(xùn)來深化企業(yè)工作人員的思想意識。隨著工作人員的思想意識的提高，企業(yè)的整體實力以及工作效率也會提高，可以在當(dāng)下激烈的市場競爭中占據(jù)有利地位。所以對于電力企業(yè)工作人員進(jìn)行培訓(xùn)工作是企業(yè)得以進(jìn)步的首要條件，是電力企業(yè)蓬勃發(fā)展的保證，也保證了國家電網(wǎng)的安全，人們生活幸福、社會穩(wěn)定也會受其影響。

3.1增強電力企業(yè)員工對應(yīng)急管理的認(rèn)識

電力企業(yè)開展應(yīng)急管理培訓(xùn)工作對于擴大電力企業(yè)員工的眼界有很大的幫助，加強對電力企業(yè)應(yīng)急管理知識的掌握，深切認(rèn)識到電力應(yīng)急管理的必要性以及員工工作職責(zé)所在。提高電力企業(yè)員工的社會責(zé)任感，對人民的人身財產(chǎn)安全更加地重視，為社會穩(wěn)定做出巨大的貢獻(xiàn)。

3.2提高電力企業(yè)員工應(yīng)急處置技能的重要手段

電力企業(yè)加強應(yīng)急管理培訓(xùn)工作能夠提高員工企業(yè)的專業(yè)知識，在電力系統(tǒng)發(fā)生意外時，能夠在惡劣的條件下進(jìn)行搶修，提高技術(shù)能力，及時修復(fù)問題，減少損失。

3.3電力應(yīng)急管理培訓(xùn)是提高電力應(yīng)急管理的過程

日常管理培訓(xùn)范文第2篇

關(guān)鍵詞：輸配電；運行管理；風(fēng)險管理；應(yīng)用

隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，輸配電日常管理中對自動化系統(tǒng)的應(yīng)用也越來越廣泛，科學(xué)的管理方法使輸配電日常管理更加的規(guī)范。在輸配電日常運行管理中，采用風(fēng)險管理策略，有效的提高了日常管理工作的效率，保證了輸配電系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。

1輸配電運行概況

對于輸配電工程而言，其將發(fā)電廠與用戶進(jìn)行連接，是電力輸送的樞紐，發(fā)揮著分配電能的重要作用，因此電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運行與輸配電系統(tǒng)的安全運行有直接關(guān)系，也保證了人民的正常生活和工農(nóng)業(yè)的正常生產(chǎn)。在電力系統(tǒng)整個運行過程中，輸配電運行是電網(wǎng)管理中的重要機構(gòu)。輸配電日常運行管理的要點是電力設(shè)備的運行操作及維護(hù)管理工作。該管理工作主要的特點是電力設(shè)備多，容易出現(xiàn)故障與運行異常；工作比較復(fù)雜枯燥，操作人員思想上容易出現(xiàn)懈??；系統(tǒng)一旦發(fā)生故障，對經(jīng)濟上會帶來一定的損失，嚴(yán)重時對電力設(shè)備及人員的生命安全會帶來嚴(yán)重威脅，影響社會的穩(wěn)定發(fā)展。

2輸變電運行中存在的安全風(fēng)險問題

在輸變電運行中，通常主要發(fā)生兩類故障：系統(tǒng)故障與設(shè)備故障。而設(shè)備故障有可能引發(fā)系統(tǒng)故障，對整個電網(wǎng)系統(tǒng)的穩(wěn)定運行帶來嚴(yán)重影響，相反系統(tǒng)故障對某些設(shè)備也會造成損害，因此兩種故障類型可以互相影響。輸變電運行中，出現(xiàn)此類安全風(fēng)險的原因較多，現(xiàn)代安全管理理念認(rèn)為，不管是何種安全事故，存在的主要原因是安全管理的不到位或不完善，缺乏有效的安全管控措施。所以，管理失誤是安全事故出現(xiàn)的根本原因。對于很多電力企業(yè)而言，僅僅依靠相關(guān)技術(shù)來預(yù)防或解決可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險事故，是不夠的，還需要建立起完善的安全管理制度，才能對輸變電運行中的風(fēng)險因素有效的進(jìn)行避免。在輸變電運行日常管理中，安全管理的主要問題表現(xiàn)在以下幾個方面。

2.1安全管理不到位

對于一些重要工作在管理中沒有重視，管理要求沒有貫徹落實。對工作制度、工作監(jiān)護(hù)制度及工作許可制度等，安全措施沒有落實，在工作中缺乏有效的監(jiān)督管理機制。如操作人員思想懈怠，在工作中注意力不集中，責(zé)任心不強；無票操作，在工作中盡管開了票，卻沒有帶到現(xiàn)場，或者干脆不開票，有的只是為了應(yīng)付檢查而開票，流于形式；不唱票，不核查名稱編號，監(jiān)督制度缺失，監(jiān)護(hù)人員與操作人員錯位，對自己的職責(zé)履行不到位，出現(xiàn)單人操作的現(xiàn)象；沒有執(zhí)行復(fù)誦、逐項打鉤的程序，漏項或跳項操作，導(dǎo)致事故發(fā)生；操作過程中對保護(hù)壓板未進(jìn)行檢查，不清楚系統(tǒng)運行的方式；兩班交接時，沒有認(rèn)真執(zhí)行交接手續(xù)，對操作票與調(diào)度令沒有認(rèn)真核對；部分設(shè)別管理缺失。

2.2預(yù)防措施不完善

對于一些誤操作措施，企業(yè)管理者沒有嚴(yán)格落實到位，例如在沒有經(jīng)過管理人員許可，值班人員就使用接地刀閘機構(gòu)箱的機械掛鎖要是。對運行過程中，系統(tǒng)存在的危險點進(jìn)行分析和控制的時候，工作不仔細(xì)，對相關(guān)預(yù)防措施沒有嚴(yán)格執(zhí)行，流于形式，存在應(yīng)付檢查的現(xiàn)象，導(dǎo)致風(fēng)險點故障未檢查出來，造成事故的發(fā)生。

2.3員工安全培訓(xùn)工作缺失

在對員工進(jìn)行職業(yè)技能和安全管理培訓(xùn)過程中，缺少針對性和實效性，培訓(xùn)后員工的專業(yè)技能與安全素養(yǎng)無法達(dá)到實際工作需求，導(dǎo)致真正的安全制度、措施及相關(guān)安全要求對沒有落實到員工的日常管理工作中。輸變電運行日常管理工作人員的安全意識不強，一些員工長期形成的習(xí)慣性誤操作或違章行為，都沒有有效的糾正，為風(fēng)險事故的發(fā)生埋下隱患。

2.4設(shè)備陳舊，未及時更新

隨著時間的推移，很多電氣設(shè)備從出廠到投入使用，都逐漸出現(xiàn)了老化現(xiàn)象，甚至有超年限使用的情況，設(shè)備自身出現(xiàn)的隱患問題對整個輸變電系統(tǒng)，甚至整個電網(wǎng)系統(tǒng)都帶來嚴(yán)重的安全隱患。對輸配電運行中涉及到的相關(guān)電力設(shè)備的使用中，對一些陳舊的設(shè)備沒有及時更換，是導(dǎo)致安全事故發(fā)生的一個主要原因。

3強化風(fēng)險管理在輸配電日常管理中的應(yīng)用

3.1提高操作人員的綜合素養(yǎng)

對于輸配電運行管理操作人員而言，其個人素養(yǎng)主要包含心理素質(zhì)、意識素質(zhì)及技術(shù)素質(zhì)，因此個人素養(yǎng)的高低，對輸配電系統(tǒng)的安全運行有直接的保障作用，因此在輸配電日常運行管理工作中，應(yīng)該對相關(guān)工作人員的心理素質(zhì)、意識素質(zhì)及技術(shù)素質(zhì)進(jìn)行培養(yǎng)和提高。從實際工作經(jīng)驗來看，提高操作人員的綜合素養(yǎng)應(yīng)該以個人主動提高為主，單位輔助，結(jié)合實際分層次來提高。同時，對員工進(jìn)行教育與引導(dǎo)，讓其學(xué)會善于吸取教訓(xùn)和總結(jié)，不斷強化個人素養(yǎng)。為了做好這一工作，在工作中，首先要讓員工有壓力和緊迫感，當(dāng)然這種壓力不能只是通過制度進(jìn)行施壓，應(yīng)該源于員工自己的自覺性和思想教育，要讓員工真正理解通過自身素養(yǎng)提高，才能保證企業(yè)安全穩(wěn)定的發(fā)展，從而使員工在提高個人綜合素養(yǎng)方面的積極性和主動性得到提高。輸配電日常管理人員應(yīng)該對電力企業(yè)相關(guān)制度進(jìn)行貫徹落實，通過學(xué)習(xí)和總結(jié)，不斷提高其專業(yè)技術(shù)能力，提高管理水平，對輸配電運行中存在的風(fēng)險點進(jìn)行有效的控制和處理，保證輸配電運行設(shè)別的安全、穩(wěn)定運行。

3.2對輸配電運行定矛盾進(jìn)行解決

對于輸配電運行人員而言，認(rèn)識到安全管理工作開展的重要性是保證輸配電運行安全的保障?？梢源_保操作人員心中有數(shù)，提高工作的針對性，減少盲目性，保證了工作的安全性。對運行中的風(fēng)險點要準(zhǔn)確識別，對事故的發(fā)展態(tài)勢要有效的控制，實現(xiàn)危險點分析與控制的目標(biāo)，做到這一點，主要是要掌握正確的方法，實現(xiàn)對危險因素進(jìn)行動態(tài)的監(jiān)控。一般情況下，一些負(fù)責(zé)的員工在上班前都要思考今天的工作內(nèi)容，并對相互困難的、危險的項目進(jìn)行重點分析，考慮如何去做，誰適合做等，也就是將危險點分析與控制的內(nèi)容在準(zhǔn)備工作中已經(jīng)落實到位。

3.3規(guī)章制度與安全生產(chǎn)責(zé)任的落實

通過安全標(biāo)語、黑板報、安全簡報、事故快報及事故教育錄像等形式開展安全教育活動，加強員工安全思想的培訓(xùn)，提高輸配電操作人員的安全意識和安全生產(chǎn)責(zé)任，使其能夠按照相關(guān)安全操作規(guī)范要求自己，進(jìn)行實際操作。同時，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該按照實際情況，制定給相關(guān)的規(guī)章制度，與企業(yè)發(fā)展的實際情況相結(jié)合，對制度不斷進(jìn)行完善，修改不合理制度。此外，對于安全生產(chǎn)責(zé)任的落實問題，通過量化、細(xì)化等手段，使每一項工作可操作性得到提升，將責(zé)任落實到人，通過合理的獎懲制度的實施，激發(fā)員工的安全生產(chǎn)責(zé)任心。

3.4加強設(shè)備安全管理

通過企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的帶動，通過技術(shù)管理不斷提高技術(shù)能力。要求操作人員通過相關(guān)培訓(xùn)，熟練掌握設(shè)備現(xiàn)場布置、結(jié)構(gòu)原理、系統(tǒng)連接、性能作用及操作程序等，并掌握簡單的設(shè)備維修及保養(yǎng)常識，通過事故演習(xí)提高員工應(yīng)對事故的能力和自我保護(hù)能力。為了有效的防止設(shè)備故障的發(fā)生，要不斷強化設(shè)備安全管理，從設(shè)備基建、設(shè)備巡視、設(shè)備檢查及設(shè)備維護(hù)等方面進(jìn)行安全管理。

4結(jié)束語

在輸配電運行日常管理工作中，要全方位、全人員、全過程進(jìn)行安全生產(chǎn)管理，通過提高操作人員的素養(yǎng)、預(yù)防和處理事故的能力培訓(xùn)、設(shè)備安全管理內(nèi)容，落實風(fēng)險管理在輸配電日常管理工作中的應(yīng)用，保證輸配電系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行。

作者:陳田華 單位:云南耀聯(lián)電力工程有限公司

參考文獻(xiàn):

[1]孟福崗.輸變電工程項目的風(fēng)險與控制[J].黑龍江科技信息，2011（2）：118-119.

日常管理培訓(xùn)范文第3篇

一、編制文件

1、編制擴建車間設(shè)備臺賬。

2、編制設(shè)備大中修計劃，并監(jiān)督按時落實實施。

3、修訂車間操作規(guī)程和設(shè)備管理制度，使其更加完善。

二、人員培訓(xùn)

1、在8月份對新入廠職工進(jìn)行設(shè)備管理培訓(xùn)。

2、組織車間工人進(jìn)行特殊工種培訓(xùn)。使職工理論與實際相結(jié)合，更好地運用到工作中去。

三、體系審查

1、8月份通過質(zhì)量管理體系認(rèn)證。根據(jù)審核過程中提出的建議，對設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)記錄進(jìn)行更改，使其更加簡單、易做，并節(jié)約了大量紙張和印刷費用。不定期抽查維修人員記錄，保證了記錄的及時、真實、可靠。

2、參與安全標(biāo)準(zhǔn)化自查工作，對車間的重大風(fēng)險設(shè)備及關(guān)鍵裝置進(jìn)行風(fēng)險分析，檢修前核實設(shè)備交出及檢修的安全措施和危害分析做的是否到位來決定是否進(jìn)行檢修，做到防患于未然，最低限度降低安全隱患。

四、日常管理

1、積極推行5s管理活動，每天對車間每臺設(shè)備，每條管道，每個角落進(jìn)行點檢，查找不足，排除隱患，并督促其及時整改，并為車間設(shè)計各種標(biāo)識牌，使操作更加明朗化，防止誤操作。使5s的各個階段都得到了具體體現(xiàn)，職工的素養(yǎng)也得到了進(jìn)一步地提高，

2、由于試車正好趕在冬季進(jìn)行，所以對擴建車間及時進(jìn)行保溫，針對不同管道，不同介質(zhì)，不同設(shè)備，選擇不同的保溫材料，在確保質(zhì)量的前提下力求使設(shè)備及管道得到最好的隔熱效果，從而來保障試車工作的順利進(jìn)行。

3、在日常巡檢過程中如果發(fā)現(xiàn)有散熱的設(shè)備及管道，及時組織施工人員進(jìn)行保溫，防止熱量散失。

4、組織外協(xié)對車間普通管道進(jìn)行防腐，每日檢查工程進(jìn)度及質(zhì)量，并通過考查對廠區(qū)部分管道（氯氣、液氨）進(jìn)行特殊防腐，既節(jié)約了成本又延長了使用壽命。

5、每月底對車間設(shè)備的完好率，動、靜密封點泄漏率進(jìn)行統(tǒng)計，及時了解設(shè)備的運行狀況。對需返廠維修的設(shè)備，多處聯(lián)系廠家及物流，并進(jìn)行比價砍價，最終選擇性價比更高的維修廠家及物流公司進(jìn)行合作。

6、每月底對車間進(jìn)行盤存，掌握車間的消耗情況。

五、工程

1、6月份完成靜電除塵器的安裝；7月份完成上煤除渣系統(tǒng)的安裝；9月份完成鍋爐本體的安裝。在安裝期間，接收新設(shè)備并對其進(jìn)行管理，建立驗收檔案。

2、11月份對鍋爐進(jìn)行調(diào)試，在此期間，統(tǒng)計各種運行數(shù)據(jù)，協(xié)助車間發(fā)現(xiàn)問題并及時查找原因，聯(lián)系安裝公司，并給出相應(yīng)的對策。

日常管理培訓(xùn)范文第4篇

論文關(guān)鍵詞： stcw78/10公約；船舶安全；船舶機艙資源管理；實訓(xùn)基地；團(tuán)隊意識；訓(xùn)練

隨著現(xiàn)代航運業(yè)的飛速發(fā)展，海上交通運輸日益繁忙，而船舶趨于專用化、自動化、大型化，船上配員由多個國家的人員組成，安全成為船舶運輸永恒的主題。船舶機艙是船舶的動力中樞—心臟，船舶機艙的安全性對提高船舶運輸?shù)恼w安全性有著重要意義。自動化技術(shù)的高速發(fā)展并沒有給船舶安全帶來質(zhì)的變化。據(jù)統(tǒng)計，近幾年來在國內(nèi)外一些大的航運公司發(fā)生的有統(tǒng)計的幾百起重大機損案例中，由于人為因素而產(chǎn)生的案例達(dá)全部案例的超過了83%，這與國際社會上公認(rèn)的80%的人為因素失誤比率非常接近，充分證實了船舶事故在許多方面與人的因素密切相關(guān)，人為因素是船舶事故的最主要原因。因此，對船舶機艙資源進(jìn)行整理分析，對于減少機艙人為因素失誤很有意義。

20世紀(jì)90年代以來，為確保船舶航行安全，歐洲一些國家的交通與海事安全主管部門、船東協(xié)會、航運公司聯(lián)合對海上事故發(fā)生與預(yù)防進(jìn)行調(diào)查和分析，開發(fā)了“駕駛臺資源管理（bridge resource management，簡稱brm）”的培訓(xùn)課程，取得了很好的效果。為使船舶輪機管理人員充分發(fā)揮所有人員的團(tuán)隊作用，明確自己在工作中的職責(zé)與分工，進(jìn)一步強化意識和端正工作態(tài)度，減少人為失誤，預(yù)防事故發(fā)生，保證船舶安全航行的目的[4]。在brm 培訓(xùn)課程的基礎(chǔ)上結(jié)合船舶機艙的特點開發(fā)了“機艙資源管理（ engine room resource management，erm）”的培訓(xùn)課程。

國際海事組織imo（ international maritime organization）于2010年6月5日在菲律賓馬尼拉通過最新stcw（international convention on standards of training certification and watchkeeping for seafarers）公約2010年修正案。將erm作為強制性適任標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步突顯出erm培訓(xùn)的重要性，根本目的就是要確保航運安全。

一、船舶機艙資源與管理

（一）船舶機艙資源

航運企業(yè)要達(dá)到“航運更安全、海洋更清潔，高效、經(jīng)濟”營運的目的，在現(xiàn)代科技高速發(fā)展的時代，如何對船舶進(jìn)行管理有特別重要的地位，船舶機艙系統(tǒng)，既人、機、環(huán)境和管理四個要素組成的一體化系統(tǒng)，核心內(nèi)容就是致力于現(xiàn)代化船舶機艙所需要的管理質(zhì)量、快速學(xué)習(xí)的科學(xué)方法和團(tuán)隊一體化的環(huán)境，形成“人—機—環(huán)境—管理”一體化的現(xiàn)代化船舶機艙資源管理模式。

1.人力資源。指涉及到船舶安全營運工作中的所有人員。包括船長、輪機長、各位駕駛員和輪機員；水手、機工等普通船員，還包括在特定港內(nèi)作業(yè)中來自他方的引航員、港作拖輪及碼頭工作人員等及其所具有的知識、技能以及協(xié)作能力。人力資源是船舶營運工作中最為重要的資源[4]。

2.物質(zhì)資源。指涉及到確保船舶正常營運操作所需要的各種機械設(shè)備（如：主機、柴油發(fā)電機組、鍋爐等）、儀器儀表、備件、工具等。物質(zhì)資源是確保船舶正常營運與操作的基本資源。

3.環(huán)境資源。指涉及到確保船舶本身正常營運所需要的各種信息與資料，如：海洋環(huán)境、航行計劃、機艙環(huán)境、駕駛臺命令、操作手冊、使用指導(dǎo)書、港口信息等。信息資源是確保船舶正常營運的必要資源。

4.管理資源。指涉及到確保船舶本身正常航行和操作所需要的時間、經(jīng)驗、技能和與有關(guān)部門（如主管當(dāng)局、企業(yè)等方面） 的合作及支持的程度。管理資源將有助于船舶正常營運和組織目標(biāo)的實現(xiàn)。

（二）船舶機艙資源管理培訓(xùn)的目的

通過船舶機艙資源管理相關(guān)內(nèi)容的培訓(xùn)，可以加強相關(guān)人員的安全工作理念、端正工作態(tài)度、完善工作行為；提高情景意識，正確掌握船舶周圍的局面，掌握每一個失誤（或事故）鏈的形成過程，采取相應(yīng)的應(yīng)對措施，避免事故的產(chǎn)生；注重相關(guān)人員之間的文化意識與背景，了解并尊重不同國家與民族之間的文化差異；明確團(tuán)隊工作的重要性，并充分發(fā)揮團(tuán)隊成員的作用，改進(jìn)管理作風(fēng)，提高操縱決策水平和應(yīng)變能力。

（三）船舶機艙資源管理培訓(xùn)的主要內(nèi)容

船舶機艙資源管理可以定義為：“為達(dá)到船舶安全營運和保護(hù)海洋環(huán)境的目的，運用和協(xié)調(diào)好全部船員所具有的技能與經(jīng)驗、船舶設(shè)備和其他外界相關(guān)各種資源”。根據(jù)相關(guān)國際公約和我國海事主管部門有關(guān)規(guī)定，結(jié)合船舶航行安全的實際情況與需要，船舶機艙資源管理培訓(xùn)主要包括以下內(nèi)容[5] [6]。

1.明確人為因素和船舶事故的發(fā)生與預(yù)防之間的關(guān)系。隨著水上運輸變的日益繁忙，同時伴隨著航運科技的發(fā)展，對船員的要求也是越來越高，根據(jù)資料統(tǒng)計，近幾年來，海上交通事故呈上升趨勢，這其中絕大多數(shù)是與船員的人為失誤有關(guān)。為減少船舶事故和預(yù)防船舶事故的發(fā)生，必須要明確在影響船舶航行安全的失誤鏈與最終事故發(fā)生相互之間的關(guān)系中人為因素所起的作用，采取相應(yīng)的措施，減少或破斷失誤鏈的產(chǎn)生與發(fā)展，從而達(dá)到減少和預(yù)防船舶事故的發(fā)生。

2.多元文化意識對船舶安全工作的影響。隨著航運的發(fā)展，同一條船上的船員往往來自許多不同的國家和地區(qū)，船員在他們各自的工作中經(jīng)常體現(xiàn)出多元文化意識的特點，并對船舶安全工作的實際操作產(chǎn)生一定的影響，同時遠(yuǎn)洋船舶航行于世界各地，船員在工作過程還要涉及多個國家和地域、不同公司的船舶與人員。為此，船員之間應(yīng)通過對彼此文化意識的理解與尊重，從而保證船舶航行的正常進(jìn)行和安全。

3.闡述情景意識對船舶航行安全的作用。航運的繁忙也導(dǎo)致船舶航行時經(jīng)常會面臨緊張而復(fù)雜局面。船員船員必須要具有正確的工作態(tài)度才能保持高度的情景意識，全面了解和掌握各種相關(guān)的信息，以便于積極主動地采取各種合理的措施與行動避免船舶事故的發(fā)生。

4.強調(diào)船舶通信和人員交流溝通在船舶航行

安全中的重要性。船舶之間的通信和人員之間的交流溝通是船舶安全航行的基本保證之一。由于通信設(shè)備與外界條件的局限性以及來自不同國家或地區(qū)的船員之間由于語言溝通等方面的限制，會導(dǎo)致船舶在航行的過程中有緊迫局面的產(chǎn)生或?qū)е率鹿实陌l(fā)生。

5.明確團(tuán)隊與團(tuán)隊工作在船舶航行中的必要性。船舶在海上、沿海或港內(nèi)航行時，全船人員在工作中的要積極配合和協(xié)調(diào)。所有輪機值班人員組成一個工作團(tuán)隊，最重要的工作是完成團(tuán)隊的目標(biāo)任務(wù)，確保航行安全。團(tuán)隊成員在一起工作必須要互相協(xié)作，這是每個成員的責(zé)任。

6.探討決策的重要性與領(lǐng)導(dǎo)工作方法的改進(jìn)。鑒于船舶航行工作的特點，船員在船舶航行與靠、離泊等作業(yè)的等各種工作過程中必須要作出一些果斷的決策以確保船舶正確的操縱與安全，在團(tuán)隊工作中發(fā)揮必要的領(lǐng)導(dǎo)作用。果斷的決策在船舶的實際航行工作中具有非常重要的作用。如何改進(jìn)和提高決策能力，更好地發(fā)揮團(tuán)隊工作的領(lǐng)導(dǎo)作用，對船舶安全航行具有非常積極的意義。

7.規(guī)范化執(zhí)行各種規(guī)章制度和操作規(guī)程。為了提高船舶安全航行的水平，必須進(jìn)一步規(guī)范船員執(zhí)行規(guī)章制度和操作規(guī)程的行為。船舶航行時必須嚴(yán)格執(zhí)行國際海上避碰、防污染等相關(guān)公約與安全規(guī)則，并遵守各國政府和主管部門制定的涉及特定水域安全的規(guī)章制度。同時，船員還必須根據(jù)航行與作業(yè)的需要，認(rèn)真地按照規(guī)定的各類操作規(guī)程來控制和操縱船舶。

二、依托現(xiàn)代化實訓(xùn)基地探索培訓(xùn)新途徑

船舶機艙資源管理是屬于管理科學(xué)的范疇，理論學(xué)習(xí)必須結(jié)合實景訓(xùn)練，我院新建成的國家級實訓(xùn)基---自動化模擬機艙就是完成這些任務(wù)的最好實訓(xùn)平臺。運用與實船機艙真實環(huán)境幾乎相同的自動化模擬機艙，通過完成不同的模擬任務(wù)，明確受訓(xùn)人員在船舶機艙日常工作中的義務(wù)與責(zé)任，在合理地利用自動化模擬機艙的各種設(shè)備的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮每個人在團(tuán)隊工作中的作用，嚴(yán)格按照相關(guān)操作程序完成各項工作，以保證各種設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)，確保船舶航行安全，減少和避免潛在的人為事故。

（一）自動化模擬機艙的設(shè)備組成

自動化模擬機艙提供了與實船機艙十分相近的各類硬件環(huán)境，主要有：船用主機和軸系、供配電系統(tǒng)、大型集中控制室、模擬駕控臺、燃、滑油系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)、壓縮空氣系統(tǒng)、鍋爐系統(tǒng)、防污染設(shè)備、壓載、消防、艙底水系統(tǒng)、制淡裝置、淡水壓力柜、機艙風(fēng)機等；設(shè)有與現(xiàn)代化船舶機艙相一致的新型主機遙控、安保系統(tǒng)等；還配有通用儀表實驗臺和燃油黏度控制系統(tǒng)等半實物操作訓(xùn)練臺；設(shè)有大型水力測功器、pid調(diào)節(jié)器、油霧濃度計等設(shè)備。

（二）自動化模擬機艙的培訓(xùn)功能

自動化模擬機艙可用于學(xué)員對各種設(shè)備操作訓(xùn)練、輪機安全值班、動力裝置運行和性能測試、機艙保養(yǎng)、維修和應(yīng)急故障排除等訓(xùn)練。學(xué)員在自動化模擬機艙受訓(xùn)時如同操作和管理實船一樣，達(dá)到快速學(xué)習(xí)現(xiàn)代化船舶輪機的操作與管理。滿足stcw公約要求對輪機人員的相關(guān)要求。

（三）自動化機艙的實訓(xùn)效果

自動化模擬機艙建成以來，已先后為多家航運企業(yè)和造船廠培訓(xùn)輪機工程技術(shù)在職人員多個班次，特別是全國高職輪機工程技術(shù)專業(yè)骨干教師培訓(xùn)班的舉辦，充分展現(xiàn)了自動化模擬機艙的特殊培訓(xùn)功能，在幾乎與實船完全相同的實景中，培訓(xùn)學(xué)員根據(jù)實際需要，組成不同的團(tuán)隊，通過完成多種工作任務(wù)來得到訓(xùn)練，使得全體參訓(xùn)人員的船舶機艙管理水平得到較高的提升，取得了良好的效果。

三、對開展船舶資源管理培訓(xùn)的建議

（一）全面開展船舶機艙資源管理培訓(xùn)

為更好地履行stcw新公約，減少人為因素對船舶安全的影響，海事主管部門應(yīng)積極引導(dǎo)航運企業(yè)與航海院校展開全面合作，一方面要充分發(fā)揮教師的教學(xué)能力，另一方面聘請具有豐富實踐經(jīng)驗的航運企業(yè)安全管理人員共同參與培訓(xùn)工作。加大培訓(xùn)投入，深化培訓(xùn)工作。從整體上提高我國在船舶機艙資源管理培訓(xùn)方面的水平。

（二）航海專業(yè)的學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間就接受相關(guān)培訓(xùn)

航海類專業(yè)學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間接受船舶機艙資源管理知識的相關(guān)培訓(xùn)，對于指導(dǎo)他們今后上船工作時端正態(tài)度、規(guī)范工作中的行為是非常有益的。要注意在教學(xué)過程采用帶有引導(dǎo)性、趣味性和實用性的方式來實施教學(xué)，以提高教學(xué)效果。

日常管理培訓(xùn)范文第5篇

一、存在的問題

一是圖書的針對性和質(zhì)量問題。目前農(nóng)村書屋的圖書多為新華書店代為裝配,所進(jìn)圖書針對性差,質(zhì)量也有問題,不少圖書給人以濫竽充數(shù)的感覺,離農(nóng)民的現(xiàn)實需要還有較大差距。另外有些圖書是特別購進(jìn)的,從內(nèi)容到品相都不夠檔次。

二是圖書管理問題。目前農(nóng)家書屋的管理人員均為義務(wù)管理者,基本上都是由村干部兼任的,缺少管理知識和對圖書推薦宣傳的培訓(xùn)。

三是農(nóng)村閱讀習(xí)慣的宣傳和培訓(xùn)問題?，F(xiàn)在農(nóng)村的年輕人70%外出務(wù)工,留在家的大都在40歲以上,他們閱讀興趣不濃?，F(xiàn)在電視的普及對閱讀活動也是一種挑戰(zhàn),所以農(nóng)家書屋雖然建起來了,但比較冷清,普及文化知識和提高人文素質(zhì)的能量尚未充分發(fā)揮出來。

二、對策建議

1、關(guān)于圖書的質(zhì)量與利用率問題。農(nóng)家書屋的圖書裝配,一定要發(fā)揮和調(diào)動政府、“三農(nóng)”專家和出版單位三方面的積極性。政府組織采購,“三農(nóng)”專家參與書目的制定和圖書的配比,出版社策劃出版針對性強、質(zhì)量好的圖書,堅決避免把農(nóng)村書屋變成過期庫存圖書的傾銷場所。

2、關(guān)于圖書的采購裝配機制問題。要想使農(nóng)家書屋的圖書具有較高的品質(zhì)和借閱率,就必須解決好圖書的來源和采購機制問題。首先,面對全國農(nóng)家書屋的新聞出版總署推薦目錄應(yīng)該在總品種控制的基礎(chǔ)上,實行各省出版局審訂推薦,通過招標(biāo)由有關(guān)專家決定進(jìn)入總署的推薦訂單,這樣有利于把全國最優(yōu)秀最針對農(nóng)村讀者的圖書裝備到全國的農(nóng)家書屋。其次,各省自定的農(nóng)家書屋目錄可以在本省選擇一些更有本地域針對性的圖書進(jìn)入自己省的農(nóng)家書屋。這樣從圖書的總體品質(zhì)到具體的針對性都得到了保證,使農(nóng)家書屋的圖書質(zhì)量上一個臺階。