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公路路面工程施工方案范文第1篇

1.1

概述

泥結(jié)碎石路面是以碎石作為骨料、泥土作為填充料和粘結(jié)料，經(jīng)壓實修筑成的一種結(jié)構(gòu)。

1.2

施工準(zhǔn)備

(1)材料

泥結(jié)石主要由碎石、泥土組成。采用質(zhì)地堅韌、耐磨、軋碎花崗巖或石灰石，碎石應(yīng)呈多棱角塊體；泥漿按水土0．8：1

1：1(體積比)進(jìn)行拌制。

泥結(jié)碎石所用的石料應(yīng)符合設(shè)計要求；長條、扁平狀顆粒不宜超過20%。泥結(jié)碎石層所用粘土,

應(yīng)具有較高的粘性,

塑性指數(shù)以12～15為宜。粘土內(nèi)不得含腐殖質(zhì)或其它雜物

(2)機具

翻斗汽車按計劃直接卸人路床，推土機或人工攤鋪，灑水車，壓路機，其他夯實機具。

(3)作業(yè)條件

保證路床已全部完成并經(jīng)驗收合格，保持現(xiàn)場運輸、機械調(diào)轉(zhuǎn)作業(yè)方便，各種測樁齊備、牢固、不影響各工序施工。

（4）泥結(jié)石配合比

粘土用量一般不超過混合料總重的15%～18%。泥漿一般按水與土為0.8∶1至1∶1的體積比進(jìn)行拌和配置。如過稠,

則灌不下去,

泥漿要積在石層表面；如過稀,

則宜流淌于石層底部,

干后體積縮小,

粘結(jié)力降低,

均將影響路面的強度和穩(wěn)定性。

1.3

泥結(jié)石路面施工

1.3.1施工流程

兩側(cè)泥結(jié)石路面施工程序如下：測量放樣布置料堆攤鋪碎石穩(wěn)壓澆灌泥漿碾壓鋪封層。

1.3.2施工方法

（1）堆料及攤鋪

作業(yè)段劃分：攤鋪作業(yè)時間，每個流水段可按40-50m為一段，根據(jù)攤鋪用料石量計算卸料車數(shù)。卸料后用推土機整平。碎石層虛鋪厚度應(yīng)為設(shè)計厚度乘以壓實系數(shù)的松鋪厚度，壓實系數(shù)人工攤鋪為1.25-1.30，機械攤鋪為1.20-1.25,。應(yīng)按機械配備情況確定每天的施工長度，可根據(jù)施工進(jìn)度要求以8-10h為一班連續(xù)攤鋪。

攤鋪：碎石料卸料后，應(yīng)及時推平。應(yīng)最大限度使用推土機初平，路寬不能滿足推土機操作寬度情況下，使用人工攤平?，F(xiàn)場施工人員應(yīng)根據(jù)放線標(biāo)高及虛鋪厚度，用白灰標(biāo)出明顯標(biāo)志，為推土機指示推平高度，以便推土機按準(zhǔn)確高度和橫坡推平，為下一步穩(wěn)壓創(chuàng)造良好條件。

人工配合機械施工：施工時，設(shè)專人指揮卸料，要求布料均勻，布料量適當(dāng)。布料過多或過少時，會造成推土機或人工工作量過大，延長工作時間。在路床表面灑水，灑水車應(yīng)由專人指揮，應(yīng)參照作業(yè)時的氣候條件控制灑水量，以最佳含水量為標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整現(xiàn)場灑水量。各類機械施工必須至始至終由專人指揮，不要多頭指揮，各行其事。應(yīng)配備足夠的平整、修邊人員，對機械不能修整到的邊角部位進(jìn)行修補，同時測量攤鋪層的寬度、標(biāo)高、坡度、平整度，保證攤鋪面合格。

（2）穩(wěn)壓

穩(wěn)壓宜用壓路機自兩側(cè)向路中慢速穩(wěn)壓兩遍，使碎石各就各其位，穿插緊密，初步形成平面。穩(wěn)壓兩遍后即灑水，用水量約2-2.5kg/m2，以后隨壓隨灑水花，用量約1kg/m2，保持石料濕潤，減少摩阻力。

（3）灌泥漿

碎石層經(jīng)穩(wěn)壓后，隨即進(jìn)行灌泥漿，灌漿時要澆灌得均勻，并且灌滿碎石間的空隙。泥漿的表面應(yīng)與碎石齊平，碎石的棱角應(yīng)露出泥漿之上。灌漿時必須使泥漿灌到碎石層的底部，灌漿后一至二小時，當(dāng)泥漿下沉，空隙中空氣溢出后，在未干的碎石層表面上撒石屑嵌縫料，用以填塞碎石層表面的空隙。

（4）碾壓

灌漿完成后，待路面表面已干但內(nèi)部泥漿尚處于半濕狀態(tài)時，應(yīng)立即用壓路機在路基全寬內(nèi)進(jìn)行壓實，由兩側(cè)向中心碾壓，先壓路邊二三遍后逐漸移向中心。從穩(wěn)定到碾壓全過程都應(yīng)隨壓隨灑水花效果較好。碾壓至表面平整，無明顯輪跡，壓實密度大于或等于設(shè)計要求。碾壓中局部有“彈軟”現(xiàn)象，應(yīng)立即停止碾壓，待翻松晾干或處理后再壓，若出現(xiàn)推移應(yīng)適量灑水，整平壓實。

（5）鋪封層

碾壓結(jié)束后，路表常會呈現(xiàn)骨料外露而周圍缺少細(xì)料的麻面現(xiàn)象，在干燥地區(qū)路表容易出

現(xiàn)松散。為了防止產(chǎn)生這種缺陷應(yīng)加鋪封面，其方法是在面層上澆灑粘土漿一層，用掃把掃勻后，隨即鋪蓋石屑，掃勻后并用輕型壓路機碾壓3-4遍，即可開放交通。

（6）養(yǎng)護

經(jīng)常對路面進(jìn)行保養(yǎng)和維護，保持路面平整完好，路面整潔，橫坡適度，對出現(xiàn)的問題及時分析和修補。

由于路面滲析力低，降雨極易形成路面徑流，沖刷的泥砂淤積路邊的排水邊溝，而引起路面積水橫溢，沖毀路基，影響道路使用壽命，因此應(yīng)對路面適時進(jìn)行養(yǎng)護，保持路面橫向排水通暢。

1.4

工期保證措施

根據(jù)計劃時間要求，結(jié)合本工程的特點和我公司的實際機械、人員等情況，具體施工中我們將采取以下措施確?？傔M(jìn)度計劃的實施。

（一）、從組織管理上保證工期

⑴本工程實行項目法施工，根據(jù)本工程的特點，為便于管理和組織施工，擬成立專業(yè)作業(yè)隊施工，我公司將組織充足精干人員，調(diào)集精良設(shè)備投入到本工程項目之中。并成立由主管生產(chǎn)副經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)的、由組織公路施工經(jīng)驗豐富的人員擔(dān)任生產(chǎn)調(diào)度指揮長，加強施工現(xiàn)場的協(xié)調(diào)和指導(dǎo)。由各作業(yè)隊主管生產(chǎn)的負(fù)責(zé)人為調(diào)度員，以各施工隊為生產(chǎn)實施對象，形成一個從上而下的主管施工進(jìn)度的組織體系。

⑵建立以項目部為核心的責(zé)權(quán)利體系，定崗、定人、授權(quán)、各負(fù)其責(zé)。

⑶各施工隊?wèi)?yīng)堅持每天一次的生產(chǎn)布置會，做到當(dāng)天的問題不留到下一天，并讓每個生產(chǎn)者清楚明天的工作，及時安排布置。

⑷項目部每周定期召開一次由各施工隊和機電隊負(fù)責(zé)人參加的生產(chǎn)動員會，

總結(jié)一周的施工進(jìn)度情況，安排下一周的施工生產(chǎn)任務(wù)；及時解決工程施工內(nèi)部矛盾，及時協(xié)調(diào)各隊伍之間和各職能部門之間的關(guān)系；對施工機械設(shè)備、生產(chǎn)物資和勞動力安排計劃；對資金進(jìn)行合理分配，保證施工進(jìn)度的落實和完成。

（5）（建立嚴(yán)格的《工程施工日志》制度，逐日詳細(xì)記錄工程進(jìn)度、質(zhì)量設(shè)計修改、工地洽商等問題，以及施工過程中必須記錄的有關(guān)問題。

（6）各級領(lǐng)導(dǎo)必須“干一、觀二、計劃三”，提前為下道工序的施工做好人力、物力和機械設(shè)備的準(zhǔn)備，確保工程一環(huán)扣一環(huán)有序進(jìn)行。對于影響工程總進(jìn)度的關(guān)鍵項目、關(guān)鍵工序，主要領(lǐng)導(dǎo)者和有關(guān)管理人員必須跟班作業(yè)，必要時組織有效力量，加班加點突破難點，以確保工程總進(jìn)度計劃的實現(xiàn)。

（二）、從計劃安排上保證工期

⑴在工程開工前，必須嚴(yán)格按照《工程施工承包合同》的總工期要求，提出工程施工總進(jìn)度計劃，并對其科學(xué)性和合理性以及能否滿足合同工期的要求并有所提前等問題，進(jìn)行認(rèn)真審查。

⑵在工程施工總進(jìn)度計劃的控制下，堅持逐（周）安排下達(dá)工作進(jìn)度任務(wù)。

⑶制定周密詳細(xì)的施工進(jìn)度計劃，抓住關(guān)鍵工序，對影響到總工期的工序和作業(yè)給予人力和物力的充分保證，確?？傔M(jìn)度計劃的順利完成。

⑷對生產(chǎn)要素認(rèn)真進(jìn)行優(yōu)化組合、動態(tài)管理。靈活機動地對人員、設(shè)備、物質(zhì)進(jìn)行調(diào)度安排，及時組織施工所需的人員、物質(zhì)進(jìn)場，保障后勤供應(yīng)，滿足施工需要，保證連續(xù)施工作業(yè)。

⑸縮短進(jìn)場后的籌備時間，邊籌備，邊施工。

⑹工程計劃執(zhí)行過程中，如發(fā)現(xiàn)未能按期完成計劃的情況時，必須及時檢查分析原因，立即采取有效的措施，調(diào)整下周的工作計劃，使上周延誤的工期在下周趕回來。在整個工程的實施過程中，實行“雨天的損失晴天補，白天的損失晚上補，本周的損失下周補”，趕不可抗力耽誤工期的措施，確?？偣こ踢M(jìn)度計劃的實現(xiàn)。

（三）、從資源上保證工期

⑴將該工程列為我公司的重點工程，該工程所需的機械、設(shè)備、技術(shù)人員、勞動力、材料、資金等資源給予優(yōu)先保證。同時成立一個施工經(jīng)驗豐富、組織管理能力強、結(jié)構(gòu)形式合理的項目領(lǐng)導(dǎo)班子，配備一批優(yōu)秀的技術(shù)骨干、生產(chǎn)骨干和性能卓越、狀況良好的施工機械，組成一個高素質(zhì)、高效率的施工隊伍。

⑵“工欲善其事，必先利其器”。施工機械做到統(tǒng)籌安排、統(tǒng)一調(diào)配、合理使用。盡可能組織機械化流水作業(yè)，利用施工機械高效生產(chǎn)力，做好施工機械的維修、保養(yǎng)工作，施工現(xiàn)場設(shè)置修理場，保證施工機械的正常運轉(zhuǎn)。對重要的、常用的機械和機具應(yīng)留有富余備用設(shè)備，以防萬一。

⑶制定嚴(yán)格的材料供應(yīng)計劃，根據(jù)現(xiàn)場的施工進(jìn)度情況保證各施工段材料的及時供應(yīng)，杜絕停工待料的情況出現(xiàn)以免耽誤工期。

（四）、從技術(shù)上保證工期

⑴由項目部總工程師全面負(fù)責(zé)該項目的施工技術(shù)管理，項目經(jīng)理部設(shè)置工程技術(shù)部，負(fù)責(zé)制定施工方案，編制施工工藝，及時解決施工中出現(xiàn)的問題，以方案指導(dǎo)施工，防止出現(xiàn)返工現(xiàn)象而影響工期。

（2）采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，盡量壓縮工序時間，安排好工序銜接，統(tǒng)一調(diào)度指揮，平衡遠(yuǎn)期和近期所發(fā)生或?qū)l(fā)生的各類矛盾，使工程按部就班有節(jié)奏地進(jìn)行。

（3）實行技術(shù)交底制度，施工技術(shù)人員應(yīng)在施工之前及時向班組做好詳盡的技術(shù)交底，勤到現(xiàn)場，對各個施工過程做好跟蹤技術(shù)監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題及時現(xiàn)場就地解決，防止工序檢驗不合格

而進(jìn)行返工，延誤工期。

（五）、其它保證措施

⑴關(guān)心員工的生活，根據(jù)不同的氣候條件、施工強度相應(yīng)調(diào)劑員工的飲食，加強飲食衛(wèi)生管理，減少疾病。保證各個員工以健康的體魄、充沛體力，良好的精神狀況投入到施工中?，F(xiàn)場設(shè)立醫(yī)務(wù)室，定期做好飲食衛(wèi)生的消毒工作，防止惡性傳染病的發(fā)生而影響正常施工。

⑵做好雨季、夜間施工的措施和周密的準(zhǔn)備工作及防洪抗災(zāi)保證工作，確保施工的順利進(jìn)行。

⑶搞好與業(yè)主、監(jiān)理工程師及當(dāng)?shù)厝罕姷年P(guān)系，創(chuàng)造一個天時地利人和的施工環(huán)境，使得工程的順利完成。

1.5質(zhì)量體系和保證措施

1.5.1

具體質(zhì)量目標(biāo)

質(zhì)量目標(biāo)是：堅持“質(zhì)量第一、預(yù)防為主、防治結(jié)合”的原則，通過對原材料以及施工過程中各個施工環(huán)節(jié)的嚴(yán)格控制和監(jiān)督，高質(zhì)量地完成所承擔(dān)的工程項目，確保達(dá)到合格等級。

1.5.2

質(zhì)量控制機構(gòu)和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃

質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組是整個工程質(zhì)量管理的最高領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，由項目總經(jīng)理、總工程師、副經(jīng)理及相關(guān)部門負(fù)責(zé)人組成，制定整個合同段工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、方針、措施。各施工隊分別設(shè)質(zhì)量管理現(xiàn)場領(lǐng)導(dǎo)組，由施工隊長和專職質(zhì)檢員組成。質(zhì)量安全部和試驗室專職抓現(xiàn)場質(zhì)量管理。施工隊一級的質(zhì)量管理機構(gòu)在項目經(jīng)理部質(zhì)量管理小組領(lǐng)導(dǎo)下，制訂本工段施工區(qū)段的創(chuàng)優(yōu)措施，質(zhì)量實施計劃，并重在現(xiàn)場落實。施工隊所屬各施工班組根據(jù)自己的創(chuàng)優(yōu)任務(wù)，擬定項目工程具體的分項實施計劃，責(zé)任到人，嚴(yán)格要求，全員全過程質(zhì)量控制。

1.5.3

強化質(zhì)量意識，健全規(guī)章制度

（1）二級驗收及分部分項質(zhì)量評定制度

1）工程施工過程中，各分管負(fù)責(zé)人必須督促班組做好自檢工作，確保當(dāng)天問題當(dāng)天整改完畢。

2）項目經(jīng)理部每周組織一次施工隊之間的質(zhì)量互檢，并進(jìn)行質(zhì)量講評。

3）質(zhì)量安全部對每個項目進(jìn)行不定期抽樣檢查，發(fā)現(xiàn)問題以書面形式發(fā)出限期整改指令單，項目施工隊負(fù)責(zé)在指定期限內(nèi)將整改情況以書面形式反饋到質(zhì)量安全部。

（2）現(xiàn)場材料質(zhì)量管理

1）嚴(yán)格控制外加工、采購材料的質(zhì)量。

各種地地方材料、外購材料到現(xiàn)場后必須由質(zhì)量安全部和材料部有關(guān)人員進(jìn)行抽樣檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即與供貨商聯(lián)系，直到退貨。

2）搞好原材料二次復(fù)試取樣、送樣工作。

水泥必須取樣進(jìn)行物理試驗；鋼筋原材料必須取樣進(jìn)行物理試驗，有效期超過三個月的水泥必須重新取樣進(jìn)行物理試驗，合格后方可使用。

1.5.4

分部分項工程質(zhì)量控制

⑴路基土方施工質(zhì)量控制

1）路基填筑嚴(yán)格按照試驗段試驗結(jié)果并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的數(shù)據(jù)和填筑工藝組織施工。路基施工中除保證達(dá)到規(guī)范要求壓實度外，還要達(dá)到層層找平，即每層均有一定的平整度，每層都要有路拱，隨時阻止雨水聚積，影響填方質(zhì)量。對路基填料隨時檢測含水量，偏低時灑水，偏高時晾曬，保證碾壓時達(dá)到最佳含水量。

2）斜坡上填筑路基時，原地挖成臺階，臺階寬度不小于1m

,用小型壓路機加以壓實。

3）每層填料鋪設(shè)的寬度，每側(cè)應(yīng)超出路堤的設(shè)計寬度30cm，以保證修整路基邊坡后的路緣有足夠的壓實度。

4）路塹開挖，無論是人工或機械作業(yè)，必須嚴(yán)格控制路基設(shè)計寬度，若有超挖，應(yīng)用與挖方相同的土壤填補，并壓實至規(guī)定要求的密實壓，如不能達(dá)到規(guī)定要求，應(yīng)用合適的筑路材料補填壓實。

⑵路基排水工程質(zhì)量控制

1）邊溝、截水溝、急流槽等排水設(shè)施的位置、斷面、尺寸、坡度、標(biāo)高及使用材料嚴(yán)格遵照設(shè)計要求。

2）溝槽開挖后即時平整夯拍密實，如土質(zhì)干燥須灑水濕潤，遇有空洞陷穴，應(yīng)堵塞夯實。

1.6安全文明組織機構(gòu)及保證措施

1.6.1

工程項目的安全管理

⑴工程項目施工的安全管理：加強現(xiàn)場管理，搞好工程的保衛(wèi)、防盜，搞好永久工程和臨時工程安全，防止發(fā)生安全事故，在每一個工程項目中，制訂安全生產(chǎn)的組織措施，并制訂嚴(yán)密的安全生產(chǎn)規(guī)程，留有足夠的安全生產(chǎn)費用，購置安全生產(chǎn)的設(shè)備和器件，保證施工生產(chǎn)現(xiàn)場的緊急事故處理的開支。

⑵加強安全生產(chǎn)教育和預(yù)防措施，為施工人員辦理保險，并制訂以下預(yù)防措施，以保證員工的安全健康。

1）對于施工現(xiàn)場高邊坡及危險地段設(shè)醒目的安全標(biāo)志，對開挖地段又處于交通要道處，派專人看守，或有明顯的標(biāo)志，防止過往行人或車輛不注意發(fā)生事故。

2）對材料和設(shè)備儲存的庫房或堆放點，施工人員生活區(qū)，特別注意防火安全，設(shè)備足夠數(shù)量的消滅器具、消防水管和消防栓等，以備急需。

3）項目經(jīng)理親自抓安全生產(chǎn)和安全教育，定期如開安全生產(chǎn)會議，檢查安全生產(chǎn)規(guī)章執(zhí)行落實情況，建立安全生產(chǎn)獎罰制度促使人人重視安全，安全生產(chǎn)有獎，使安全生產(chǎn)教育落到實處，得到好的成績。

1.6.2

主要施工項目安全技術(shù)措施

⑴現(xiàn)場布置

1）設(shè)置安全標(biāo)志，在本工程現(xiàn)場周圍配備、架立安全標(biāo)志牌。

2）施工現(xiàn)場的布置應(yīng)符合防火、防爆、防雷電等安全規(guī)定和文明施工的要求，施工現(xiàn)場的生產(chǎn)、材料堆放場、停車場等應(yīng)按規(guī)矩布置。

3）現(xiàn)場道路應(yīng)平整、堅實、保持暢通；現(xiàn)場道路一側(cè)或兩側(cè)遇有河溝、排水溝、深坑等情況時，應(yīng)有防止行人、車輛等墜落的安全設(shè)施；危險地點應(yīng)懸掛按照GB2893—82《安全色》和GB2894—82《安全標(biāo)志》規(guī)定的標(biāo)牌。夜間有人經(jīng)過的坑洞應(yīng)設(shè)紅示警，現(xiàn)場道路應(yīng)符合《工廠企業(yè)廠內(nèi)運輸安全規(guī)程》GB4378—84的規(guī)定，施工現(xiàn)場設(shè)置大幅安全宣傳標(biāo)語。

⑵施工機械的安全控制措施

1）各種機械操作人員和車輛駕駛員，必須持有操作合作證，不準(zhǔn)操作人與操作證不相符的機械；嚴(yán)禁將機械設(shè)備交給無操作證的人員操作，對機械操作人員建立檔案，專人管理。

2）操作人員必須按照本機說明書規(guī)定，嚴(yán)格按照工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養(yǎng)制度，做到：

①工作前檢查：

A.工作場地周圍有無妨礙工作的障礙物；

B.油、水、電及其他保證機械設(shè)備正常運行的條件是否完備；

C.安全操作機構(gòu)是否靈活可靠；

D.指示儀表、指示燈顯示是否正?？煽?；

E.油溫、水溫是否達(dá)到正常使用溫度。

②工作中觀察：

A.工作機構(gòu)有無過熱、松動或其它故障；

B.按例保規(guī)定進(jìn)行例保作業(yè)；

C.認(rèn)真填寫機械運轉(zhuǎn)記錄。

3）駕駛室或操作室應(yīng)保持整潔，嚴(yán)禁存放易燃、易爆物品，嚴(yán)禁酒后操作機械，嚴(yán)禁機械帶病運轉(zhuǎn)或超負(fù)荷運轉(zhuǎn)。

4）機械設(shè)備在施工現(xiàn)場停放時，應(yīng)選擇安全的停放地點，夜間應(yīng)有專人看管。

5）用手柄起動的機械應(yīng)注意手柄倒轉(zhuǎn)傷人，向機械加油時要嚴(yán)禁煙火。

6)嚴(yán)禁對運轉(zhuǎn)中的機械設(shè)備進(jìn)行維修、保養(yǎng)調(diào)整等作業(yè)。

7)指揮施工機械作業(yè)人員，必須上在可到人了望的安全地點，并應(yīng)明確規(guī)定指揮聯(lián)絡(luò)信號。

1.7雨季施工措施

1.7.1

雨季施工安排

雨季施工時，路基施工要做好排水工作。

（1）施工前的準(zhǔn)備

雨季施工前應(yīng)做好下列準(zhǔn)備工作：

①對選擇的雨季施工地段進(jìn)行詳細(xì)的現(xiàn)場調(diào)查研究，編制可實施性的雨季施工組織計劃；

②修好施工便道并保證晴雨暢通；

③車輛機具停放場地、生產(chǎn)設(shè)施都應(yīng)設(shè)在最高洪水位以上地點，并應(yīng)與泥石流溝槽沖積堆保持一定的安全距離。

④修建臨時排水設(shè)施，保證雨季作業(yè)的場地不被洪水淹沒并能及時排除地面水；

⑤貯備足夠的工程材料和生活物資。

（2）施工

1）路堤填筑

①場地處理：填筑路堤前，在填方坡腳以外挖掘排水溝，保持場地不積水。如果原地面松軟，則采取換填等措施進(jìn)行處理。

②填料選擇：路堤填筑時，選用透水性好的碎石土、卵石土、砂礫、石方碎渣和砂類土作為填料。利用挖方土作填方時，做到隨挖隨填并及時壓實。含水量過大無法晾干的土不作雨季施工填料。

③填筑方法：路堤分層填筑。每一層的表面做成2%～4%的排水橫坡。當(dāng)天填筑的土層當(dāng)天完成壓實。防止表面積水和滲水將路基浸軟。如需借土填筑時，取土坑距離填方坡腳不小于3m，平原區(qū)順路基縱向取土?xí)r，取土坑深度不大于1m。

④路床排水：路堤填筑完成后，為防止路床積水，在路床兩側(cè)挖縱向排水溝，將雨水排出路床。

2）注意事項

雨季期間安排計劃，根據(jù)施工現(xiàn)場情況，對因雨易翻漿地段優(yōu)先安排施工。對地下水豐富及地形低洼處等不良地段，做到優(yōu)先施工。施工堅持“兩及時”，即遇雨及時檢查，發(fā)現(xiàn)路基積水盡快排除；雨后及時檢查，發(fā)現(xiàn)翻漿徹底處理，挖出全部軟泥，大片翻漿地段盡量利用推土機等機械鏟除，小片翻漿相距較近時，作一次挖能處理。填筑透水性好的砂石材料并壓實。

1.8文明施工的措施

1.8.1文明施工措施

1、現(xiàn)場布置

根據(jù)場地實際情況合理地進(jìn)行布置，設(shè)施設(shè)備按現(xiàn)場布置圖規(guī)定設(shè)置堆放，并隨施工不同階段進(jìn)行場地布置和調(diào)整，最大限度地減少耕地占用。

2、道路和場地

保持施工區(qū)內(nèi)道路通暢、平坦、整潔，不亂堆亂放，無散落物；構(gòu)造物周圍應(yīng)澆搗散水坡，四周保持清潔；場地平整不積水，無散落的雜物及散物；場地排水形成一個有序的系統(tǒng)，并暢通不堵。施工廢料集中堆放，及時處理。

3、班組場地清理

班組操作后必須做好場地清理，隨作隨清，物盡其用。在施工作業(yè)中，應(yīng)有防止塵土飛揚、泥漿橫流、混凝土灑漏、車輛沾帶泥土運行等措施。

4、材料堆放

⑴砂石分類堆放成方。

5、環(huán)境保護措施

⑴重視環(huán)境工作

為確保文明施工，促進(jìn)施工順利進(jìn)行，我公司將采取著實有效的環(huán)境保護措施。在完善施工組織設(shè)計時，把環(huán)境工作作為施工組織設(shè)計要求的組成部分，并認(rèn)真貫徹執(zhí)行于施工的全過程。

⑵加強環(huán)保教育

組織職工學(xué)習(xí)環(huán)保知識，加強環(huán)保意識，使大家認(rèn)識到環(huán)境保護的重要性和必要性。

⑶貫徹環(huán)保法規(guī)

認(rèn)真貫徹各級政府的有關(guān)水土保護、環(huán)境保護方針、政策和法令，結(jié)合設(shè)計文件和工程特點，及時申報安全環(huán)境保護設(shè)計，切實按批準(zhǔn)的文件組織實施。

⑷強化環(huán)保管理

定期進(jìn)行環(huán)境檢查，及時處理違章事宜，主動聯(lián)系環(huán)保機構(gòu)，請示匯報環(huán)保工作，做到文明施工。

公路路面工程施工方案范文第2篇

關(guān)鍵詞：公路路面；質(zhì)量；管理

中圖分類號：C93文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

路面是用各種筑路材料鋪筑在路基上供車輛行使的層狀構(gòu)造物，路面直接承受著車輛荷載的作用，其性能受到很多外界因素的影響。高等級公路路面的要求非常高，它需要保證汽車全天候、穩(wěn)定地行使。首先是路面的行車性能必須符合要求，它會受到各種外界因素的影響，主要是季節(jié)和氣候的影響。其次是路面平整度要能夠確保汽車高速、平穩(wěn)和舒適地行使。再次是路面還需要具有和保持一定的粗糙度等功能，使得汽車能夠安全和經(jīng)濟地行使。最后是要保證路面具有足夠的強度和剛度、良好的穩(wěn)定性和耐久性以及具有很好的表面性能，所以在公路的結(jié)構(gòu)中一個非常重要的因素是路面。隨著社會的發(fā)展，公路建設(shè)在城市的發(fā)展中也是越來越重要，路面工程質(zhì)量管理越來越被人們所重視，市場的競爭也越來越激烈，無論是業(yè)主或承包商，都清醒地認(rèn)識到高質(zhì)量管理的產(chǎn)品和服務(wù)是市場競爭的有效手段，從而更好的保證用戶占領(lǐng)市場，使得企業(yè)得到很大的發(fā)展。對于承包商來說，具有更大的意義，良好的質(zhì)量能夠使承包商獲得良好的信譽，更好的發(fā)展企業(yè)，也為自身的利益服務(wù)，取得更多的建設(shè)市場領(lǐng)域和發(fā)展空間。

1、目前我國公路路面工程質(zhì)量管理存在的主要問題

1.1、公路路面工程質(zhì)量管理體系還不夠完善，就目前而言，我國公路路面工程的施工技術(shù)水平雖然有了很大程度的提高，但是由于公路路面工程施工的控制難度相對較大，我國公路路面工程的施工質(zhì)量存在著一定的問題。公路路面工程施工項目不斷增多，路面工程施工的工作量也逐漸增多，而目前我國對公路路面工程建設(shè)的質(zhì)量管理體系還不夠完善，在進(jìn)行公路路面工程施工過程中的質(zhì)量不能夠得到良好的控制，并且對于公路路面工程施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題也得不到及時有效的解決。這樣就會對公路路面工程施工的質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響，進(jìn)而對公路路面的使用性能和使用壽命造成了嚴(yán)重的隱患。

1.2、公路路面工程的設(shè)計方案不夠科學(xué)

現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，對公路路面工程方案的設(shè)計起到了良好的促進(jìn)作用。但是就目前而言，由于我國公路路面工程施工的設(shè)計經(jīng)驗不夠成熟，公路路面工程施工方案的設(shè)計缺乏科學(xué)合理性。主要是進(jìn)行公路路面工程施工方案設(shè)計的相關(guān)人員對公路路面實際施工地點的具體環(huán)境缺乏全面的了解和掌握，對公路路面具體工程施工的影響因素考慮不足，這樣就會使得在公路路面工程施工過程中出現(xiàn)很多不合理現(xiàn)象，進(jìn)而嚴(yán)重的影響了整個公路路面工程施工的進(jìn)度和質(zhì)量。如果在施工過程中對不合理的施工方案進(jìn)行修改又會影響工程的施工進(jìn)度，并且進(jìn)行的修改工作具有較高的難度，也要保證對后邊的工程施工不會造成影響。

1.3、公路路面施工的人員綜合技術(shù)水平較低

在進(jìn)行公路路面工程施工的過程中，技術(shù)施工人員的專業(yè)性技術(shù)水平對于公路路面工程的質(zhì)量也起到了至關(guān)重要的作用。而目前我國公路路面工程項目技術(shù)施工人員的綜合技術(shù)水平參差不齊，有些技術(shù)施工人員對于現(xiàn)代化公路路面施工技術(shù)的專業(yè)知識掌握不夠熟練，這樣在進(jìn)行實際公路路面工程施工的過程中，就會出現(xiàn)各種不同程度的專業(yè)性問題。由于技術(shù)施工人員缺乏熟練的技術(shù)性知識和技能，對于出現(xiàn)的問題就無法做到科學(xué)合理的處理，這樣就會造成公路路面施工質(zhì)量問題的延誤，從而影響了整個公路路面工程的施工進(jìn)程，進(jìn)而對公路路面工程的施工質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響。

2、加強公路路面工程施工質(zhì)量管理的措施

2.1、應(yīng)把施工質(zhì)量控制放在首位

進(jìn)行質(zhì)量管理主要是按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)對技術(shù)、工藝流程、設(shè)計要求等方面繼進(jìn)行管理，對于各種影響質(zhì)量管理的因素進(jìn)行控制，從而使得工程達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量規(guī)范的要求。在進(jìn)行公路路網(wǎng)改造時，會有只注重效益忽視了工程質(zhì)量的現(xiàn)象出現(xiàn)，在實際的工程中，質(zhì)量決定效益，也決定公路的使用性能，對于施工階段的質(zhì)量控制在整個工程中都占據(jù)著非常重要的位置，同時施工過程中的質(zhì)量控制也直接影響著公路的使用功能。在施工中要求施工人員秉承科學(xué)、務(wù)實的工作原則，對于工程中的質(zhì)量控制必須按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，從而使得工程質(zhì)量得到保障。

2.2、完善質(zhì)量保證體系，強化工程質(zhì)量檢測手段

為了搞好質(zhì)量管理，施工企業(yè)必從組織、人員、制度三個方面抓起，建立健全質(zhì)量保證體系，項目經(jīng)理部設(shè)總工，負(fù)責(zé)全段技術(shù)管理和質(zhì)量工作，并兼任督導(dǎo)；工程部設(shè)主管工程師，負(fù)責(zé)質(zhì)量檢驗和技術(shù)管理工作，下設(shè)測量、試驗、質(zhì)量檢查三個班組，具體負(fù)責(zé)本工區(qū)質(zhì)量控制、檢查和驗收工作，各處都設(shè)立獨立的測試檢班組，測試檢人員與施工人員的合理比例為1:8-1:10，各類人員在進(jìn)行施工時要嚴(yán)格的按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)《工程質(zhì)量與技術(shù)管理制度》《路基路面施工細(xì)則》等規(guī)定，形成橫向到邊，縱向到底的質(zhì)量體系，對整體質(zhì)量實行全方位的控制。

不僅要建立完善的質(zhì)量保證體系，同時也要加強質(zhì)量的檢測手段，主要可以從以下的幾點進(jìn)行：

（1）開工前，要做好一切準(zhǔn)備工作，主要是依據(jù)《招標(biāo)文件》和《修訂規(guī)范》制作相應(yīng)的關(guān)于水泥碎石、瀝青混凝土路面的相關(guān)操作的細(xì)節(jié)，清楚的掌握各施工工序、各技術(shù)指標(biāo)之間存在的最大的誤差范圍，以及對于頻率的檢測和方法。

（2）對于各個工序之間的交接和驗收有一系列的處理方法和措施。例如在水泥穩(wěn)定土基層完成后15天內(nèi)，要對其進(jìn)行各個指標(biāo)的相關(guān)檢測，如果達(dá)到要求標(biāo)準(zhǔn)，只需要將其進(jìn)行認(rèn)真的清掃和沖洗即可，并做好瀝青封層。如果不符合要求的要進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)處理，等到符合要求后方可進(jìn)行下一道工序。

（3）加強路面原材料質(zhì)量控制。材料在施工中占據(jù)著非常重要的位置，進(jìn)行原材料的控制，首先要從源頭進(jìn)行控制，嚴(yán)格的要求石料生產(chǎn)供應(yīng)廠家，石料進(jìn)場時要派專門的實驗人員進(jìn)行檢驗，并進(jìn)行相關(guān)的指導(dǎo)，嚴(yán)禁不合格的材料進(jìn)場。其次，對于路面使用的材料都要進(jìn)行相關(guān)的檢測，首先是目測，然后是取料回來做實驗，最后通過數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。當(dāng)材料進(jìn)場過后，它的堆放也是有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，堆放各種礦料的地坪必須硬化，并具有良好的排水系統(tǒng)，這樣做能夠很好的使材料不會被污染；同時對于各種材料也要用墻體隔開，以免相互混雜。

（4）加強對施工工藝操作過程的控制與檢測。如進(jìn)行瀝青混凝土路面施工時，要按照相關(guān)的要求進(jìn)行施工，即在拌和站和攤鋪現(xiàn)場都要有專門的技術(shù)人員負(fù)責(zé)瀝青混合料質(zhì)量，主要對瀝青混合料的施工溫度進(jìn)行嚴(yán)格的控制。在瀝青混凝土路面碾壓完成后，進(jìn)行相關(guān)的檢測，檢測時要按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，及時填寫各項檢測記錄和原始記錄，特別要注意現(xiàn)場對基層和面層平整度的檢測，要一個一個慢慢進(jìn)行檢測。

（5）采用先進(jìn)的施工設(shè)備，提高施工質(zhì)量水準(zhǔn)。通常的情況下施工企業(yè)會使用攤鋪機、壓路機、瀝青拌和機、平地機、穩(wěn)定土拌和機、全站儀、多功能擊實儀、自動控溫瀝青混合料拌和機等施工設(shè)備進(jìn)行施工，要求這些設(shè)備必須達(dá)到國內(nèi)的先進(jìn)水平，從而能夠更好的提高施工質(zhì)量，

2.3、嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程,實施規(guī)范化的質(zhì)量管理

為確保高速公路創(chuàng)精品工程目標(biāo)的實現(xiàn),我們堅持在認(rèn)真執(zhí)行操作規(guī)程,實施規(guī)范化、制度化的質(zhì)量管理上下功夫。

2.3.1、根據(jù)每條高速公路技術(shù)要求,都制定一部創(chuàng)精品工程實施方案,將此方案發(fā)放到全體技術(shù)干部和施工人員手中,使大家對各項奮斗的目標(biāo)心中有數(shù)。

2.3.2、要求路面工程主要質(zhì)量指標(biāo)合格率達(dá)到95%以上,均比業(yè)主規(guī)范要求高出一個檔次,一般指標(biāo)達(dá)到90%以上。表面層平整度用平整度儀檢測,標(biāo)準(zhǔn)偏差小于0.6mm的路段達(dá)到90%以上。工程內(nèi)在質(zhì)量要做到全部合格,優(yōu)良品率95%以上,外觀工程質(zhì)量做到整潔平順,線面規(guī)范,界面分明。

2.3.3、堅持質(zhì)量檢查制度。項目經(jīng)理部每月定期進(jìn)行一次質(zhì)量檢查,每次檢查結(jié)果通報,并與獎懲掛鉤。處每月進(jìn)行二次質(zhì)量檢查。做到施工過程中工序、班組間的自檢、互檢、專檢相結(jié)合,對重點部位、關(guān)鍵工序建立質(zhì)量管理點,設(shè)立質(zhì)量專管人員。

2.3.4、為增強職工的質(zhì)量意識和競爭意識,對關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵工種在獎金分配上進(jìn)行傾斜。執(zhí)行質(zhì)量否決權(quán)制度,從綜合獎中抽出50%獎金實行單獨工程質(zhì)量獎,每月根據(jù)當(dāng)月質(zhì)量檢查結(jié)果發(fā)放。對是否達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的工程制定出具體、詳細(xì)的內(nèi)容。對于有些情況如：下道工序交接不能通過驗收的施工段、公司、集團有限公司質(zhì)量檢驗總分低于90分的施工段、上級領(lǐng)導(dǎo)、監(jiān)理認(rèn)為不滿意，并指出具體缺點的施工段、不能文明施工、違章指揮、違章作業(yè)的施工段，免發(fā)班組主要負(fù)責(zé)人及其直接責(zé)任者的質(zhì)量獎。以調(diào)動施工人員積極性，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

結(jié)束語

就目前的情況來看，公路路面工程質(zhì)量管理還是存在著很多的問題，因此需要采取措施從各個方面加強質(zhì)量管理，更好的促進(jìn)公路工程的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]張朝優(yōu).論如何做好公路路面工程的質(zhì)量管理[J].中華民居(下旬刊),2014,01:242.

公路路面工程施工方案范文第3篇

【關(guān)鍵詞】公路施工質(zhì)量；路面施工管理；施工質(zhì)量

1、公路路面施工中質(zhì)量控制的必要性

隨著我國公路建設(shè)的日益發(fā)展，公路施工質(zhì)量的問題也越來越突出，尤其是在路面方面。由于公路路面的施工項目工程量大、工期長，而且布線在野外受天氣、地形等各種因素干擾大，每一事前未預(yù)料的問題都會導(dǎo)致項目的施工狀況與既定目標(biāo)發(fā)生偏離，影響整個公路路面建設(shè)整體目標(biāo)的實現(xiàn)。因此工程成本、工程進(jìn)度及質(zhì)量控制是公路工程建設(shè)實施管理的核心，尤其是在質(zhì)量控制方面，其直接關(guān)系到廣大人民群眾生命財產(chǎn)安全及國家形象。由于我國公路大多采用瀝青路面，從目前情況看，一些路段在通車后出現(xiàn)較為明顯的質(zhì)量問題，如路面開裂、車轍、水損壞等，這個不僅降低路面使用性能，一些路段在建成投入使用后不久不得進(jìn)行大規(guī)模修補，降低公路建設(shè)中養(yǎng)路資金的使用效益，而且影響公路建設(shè)的社會形象。路面施工質(zhì)量控制是公路建設(shè)中重點關(guān)注的問題之一，各種工程其最終有效使用性能的高低都取決于施工質(zhì)量的高低，因此公路建設(shè)中，路面施工質(zhì)量控制是相關(guān)單位及工程技術(shù)人員不可忽視的一個重中之重的問題。

2、公路路面施工管理過程中存在的問題

2.1公路建設(shè)項目施工前規(guī)劃不周，準(zhǔn)備不充分

公路施工是個規(guī)模很大、周期很長的工程，這項工程的完成需要很多的勞動力和資金，還需要優(yōu)越的施工技術(shù)支撐。所以做好前期準(zhǔn)備工作，進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃統(tǒng)籌很重要，另外，技術(shù)力量強大也很重要，對技術(shù)人員的利用要正確合理。

2.2設(shè)計質(zhì)量影響公路質(zhì)量

公路施工從早期規(guī)劃，項目立項評估，項目文件設(shè)計到文件合同，再到項目招標(biāo)施行，是一個周期長復(fù)雜的過程，設(shè)計質(zhì)量將直接影響著公路施工的質(zhì)量。

2.3公路施工承包商經(jīng)驗欠缺，只管中標(biāo)，不重視能力

因為市場競爭，有些公路施工項目的承包商即使中標(biāo)了，也欠缺公路施工經(jīng)驗和管理經(jīng)驗，可能沒有專業(yè)的相關(guān)管理人員，甚至有的缺乏專業(yè)的修建公路的機械硬件設(shè)備。因為經(jīng)驗不足，組織不到位，造成工程項目混亂，無法保證施工質(zhì)量。

3、提高公路路面施工管理質(zhì)量的策略

3.1做好公路路面管理的前期準(zhǔn)備工作

工程施工前，組織路面施工人員認(rèn)真學(xué)習(xí)合同文件和技術(shù)規(guī)范，落實崗位職責(zé)。進(jìn)入施工現(xiàn)場后，制定全體路面施工人員的質(zhì)量責(zé)任制度，明確崗位職責(zé)。加強安全意識培訓(xùn)，防止施工事故出現(xiàn)。加強路面施工人員的崗前培訓(xùn)，明確標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的概念。提高路面施工人員技術(shù)水平，嚴(yán)格考核施工技術(shù)和操作規(guī)范，實行全體員工持證上崗、掛牌作業(yè)制度。工程開工前組織路面施工人員對原材料、施工設(shè)備、施工工藝和檢測方法進(jìn)行具體的培訓(xùn)，對可能遇到的困難和問題進(jìn)行評估，確保工程質(zhì)量和進(jìn)度。

3.2健全管理機構(gòu)，落實管理責(zé)任制

工程設(shè)計階段，處于加強公路施工路面施工質(zhì)量管理的考慮，路面施工部門應(yīng)按照分級管理、層層負(fù)責(zé)的原則，相應(yīng)建立監(jiān)理項目經(jīng)理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊三級質(zhì)量管理體系。采取以項目負(fù)責(zé)人、質(zhì)檢負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)，施工處處長、施工隊隊長、施工處質(zhì)檢員實施的層層落實的質(zhì)量管理規(guī)章制度，使工程質(zhì)量落到實處，有章可循。

3.3嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量控制程序

路面施工中，工序質(zhì)量是施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，是工程進(jìn)度的保障。為了達(dá)到路面質(zhì)量的要求，對工序質(zhì)量的控制必須嚴(yán)格。首先，根據(jù)工程的合同要求，嚴(yán)格制定質(zhì)量控制程序。每個單項工程在開工前，必須上報開工報告。工程施工過程中，落實施工企業(yè)質(zhì)量自檢、現(xiàn)場監(jiān)理工程師抽檢的檢驗機制，只有各項檢驗都符合要求的情況下方可進(jìn)行下道工序的開展。其次，在各項工程以致各個單項工程施工前，認(rèn)真研究施工設(shè)計，編制詳細(xì)的施工工藝方案，明確路面施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格落實各項工程的質(zhì)量目標(biāo)。再次，認(rèn)真完成試驗路段的路面施工，在全面施工前確定切實可行的施工方案，遵照公路施工技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，明確各項工程的技術(shù)方案和質(zhì)量控制方案，指導(dǎo)全線工程的施工。最后，要加強對原材料質(zhì)量的控制，提升工程設(shè)備的自動化程度和先進(jìn)程度。只有以先進(jìn)的設(shè)備做后盾，才能更好的發(fā)揮技術(shù)和管理上的優(yōu)勢。

3.4重視對路面施工方法的控制

在施工方法的控制中，必須重視對路面施工方法的選擇，施工單位選擇的施工方法應(yīng)具有先進(jìn)性、經(jīng)濟性、適用性，而且應(yīng)當(dāng)考慮其對質(zhì)量的保證程度?？梢栽O(shè)鋪筑試驗路段驗證施工方案的可行性，通過鋪筑試驗路段來修改、充實、完善施工方案和技術(shù)練兵，以利指導(dǎo)生產(chǎn)。恰當(dāng)?shù)穆访媸┕し椒ㄊ潜ＷC路面質(zhì)量、節(jié)省工程成本、按期完成施工的最好辦法。此外，施工方法選擇后也不是一成不變的。在路面施工過程中，施工單位應(yīng)當(dāng)隨時檢查其適用性以及對路面質(zhì)量的保證情況，若發(fā)現(xiàn)與現(xiàn)場條件不符或?qū)|(zhì)量無法切實保證時，要及時提出改進(jìn)意見，適當(dāng)更換，以落實對施工質(zhì)量的保證。

3.5加強路面施工管理創(chuàng)新

我國公路現(xiàn)有路面施工管理的模式和方法與國際先進(jìn)水平有很大的差距。在具體施工環(huán)境中，現(xiàn)有模式并不能完全適應(yīng)公路建設(shè)的需要。因此，改革創(chuàng)新路面施工管理方法刻不容緩。首先，改革公路路面施工管理必須要有觀念創(chuàng)新。企業(yè)高層管理者必須充分重視管理創(chuàng)新，并加大經(jīng)費的投入，同時加強人才培養(yǎng)、引進(jìn)和凝聚，切實增強員工創(chuàng)新意識，以創(chuàng)新的思維方式對企業(yè)進(jìn)行管理。其次，改革公路路面施工管理必須要有機構(gòu)創(chuàng)新。通過對項目全過程的有效管理來建立健全項目部的組織機構(gòu)，協(xié)調(diào)企業(yè)、項目、職工之間的利益關(guān)系，把路面施工管理的內(nèi)容進(jìn)行延伸，不斷創(chuàng)新來加以解決的問題。再次，不斷的技術(shù)創(chuàng)新是路面施工管理創(chuàng)新的重要組成部分。企業(yè)可以通過應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新裝備，采用新的生產(chǎn)方式和經(jīng)營管理模式，來提高施工的技術(shù)含量，提升企業(yè)市場競爭力，從而占據(jù)市場并實現(xiàn)市場價值。

3.6加強機械設(shè)備的管理

機械設(shè)備是進(jìn)行公路路面工程機械化施工的重要物質(zhì)條件，也是現(xiàn)代化施工當(dāng)中不可缺少的，對于路面工程的進(jìn)度、質(zhì)量與效益等都會產(chǎn)生最直接的影響。在施工機械設(shè)備的管理中，應(yīng)當(dāng)更加全面地實施全員機械設(shè)備管理機制。這一機制主要是指運用一系列的技術(shù)、經(jīng)濟與組織管理措施，對施工機械設(shè)備實行全過程綜合管理之方法。其目的在于努力實現(xiàn)施工機械壽命周期的費用最低化與綜合效能的最高化，強調(diào)的是經(jīng)濟性；其手段在于是綜合應(yīng)用工程技術(shù)、財務(wù)、經(jīng)濟及管理等學(xué)科內(nèi)容及方法，強調(diào)的是科學(xué)性；其范圍包括了從施工機械的選擇、應(yīng)用，一直到宣告報廢的整個過程，強調(diào)的是全面性；其參與人員主要有施工工人、專業(yè)技術(shù)人員及管理人員，強調(diào)的是全員性。

4、結(jié)語

公路工程建設(shè)作為一種特殊的產(chǎn)品，在其制造過程中涉及的因素和人員眾多，交付使用后直接影響到投資效益和社會效益以及環(huán)境效益。因此要求各個參見單位和參見人員在各個施工過程中都必須切實提高質(zhì)量意識，監(jiān)管人員要充分發(fā)揮監(jiān)管職能，各盡所能、各盡其責(zé)，本著對人民財產(chǎn)負(fù)責(zé)的態(tài)度，建工路工程建設(shè)這一民心工程建設(shè)城管打人民卻中的放心工程。

參考文獻(xiàn)：

公路路面工程施工方案范文第4篇

關(guān)鍵詞：路基施工、管理控制、技術(shù)控制、質(zhì)量控制、全過程控制

Abstract: along with the development of national economy, our country in highway construction in continue to increase, the highway subgrade construction subject as road in the design and construction plays a decisive role, this paper focuses on the entire process control principle applied to the construction of subgrade construction of subgrade construction process control, to ensure highway subgrade construction schedule and construction quality, improve the service life of highway roads and economic benefits.

Keywords: subgrade construction and management control, technical control, quality control, process control

中圖分類號：O213.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

路基施工的特點

路基是公路的主體，是公路最重要的組成部分，是公路路面的基礎(chǔ)。堅固、穩(wěn)定的路基是減少路面變形、保證行車安全、延長公路使用壽命和提高公路經(jīng)濟效益的重要保證?；A(chǔ)不牢，必然會導(dǎo)致大廈的傾覆，同樣，路基不牢，路也就不通暢了。重視路基質(zhì)量，就是重視企業(yè)的質(zhì)量。它的施工特點有以下幾個方面：

1、路基施工條件較為復(fù)雜，必須根據(jù)不同的地形、地質(zhì)條件合理選擇施工方案，雖然技術(shù)不復(fù)雜，但較其他工程施工，難度較大。

2、工程量較大，占到整個工程量的一半以上，施工工期較長，投資規(guī)模大。

3、工程施工所需的設(shè)備、人員較多，設(shè)備的型號也是多種多樣，人員的配備必須合理，加大了管理的難度。

4、路基施工中的不確定因素較多，天氣、溫度以及設(shè)計都會對工程產(chǎn)生影響，同時，一旦路基產(chǎn)生缺陷，它的修復(fù)較難，時間也比較長，不良后果及影響大。

二、路基施工的全過程控制

㈠路基施工的管理控制

根據(jù)路基施工的特點，要求我們的管理工作要更加科學(xué)、更加有效，管理工作的好與壞，直接能反映出我們企業(yè)的管理水平，施工的難度、復(fù)雜性最能展現(xiàn)企業(yè)的實力和經(jīng)驗，只有不斷創(chuàng)新，不斷探索，才能找到適合本企業(yè)的管理模式，路基施工的管理要點有：

⑴統(tǒng)籌兼顧，細(xì)心規(guī)劃

要因地制宜，根據(jù)不同地區(qū)，不同路段，不同條件，制定出比較完備的施工方案

⑵明確施工標(biāo)準(zhǔn)，完善施工方法

根據(jù)有關(guān)設(shè)計文件、合同和相關(guān)規(guī)章制度，明確施工的標(biāo)準(zhǔn)，確保施工人員按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，完善施工方法，制度作業(yè)指導(dǎo)書，盡量做到與現(xiàn)場情況相適應(yīng)，保證施工工藝先進(jìn)、施工方法妥當(dāng)。

⑶合理分配資源

對于施工所需的器械、人員等資源，要進(jìn)行合理的分配，使其成為一個有機整體，爭取做到用有限的資源發(fā)揮出最大的能量。

⑷明確責(zé)任范圍，將工作落實到位

在施工過程中，必須明確每個人的職責(zé)，做到分工協(xié)調(diào)，層層把關(guān)，在施工中，關(guān)鍵還要抓好施工方案、計劃和各項規(guī)章制度的落實工作，并且最到及時總結(jié)、匯報，通過不斷交流，總結(jié)經(jīng)驗，使我們的工作更上一層樓。

㈡路基施工的技術(shù)控制

不斷加強路基施工方面的學(xué)習(xí)、研究，對路基施工的技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，有利于提高路基施工質(zhì)量，提高公路行駛舒適度，從而延長公路壽命。主要討論以下幾點：

⑴公路軟土路基施工

公路工程中的遇到軟土路基天然含水量高、孔隙比大、承載能力低、壓縮性強等特點決定了公路工程施工中難點的出現(xiàn)。在軟土地基上修筑路基如果不采取措施處理或處理不恰當(dāng), 必然會發(fā)生路基失去穩(wěn)定或過度沉陷的病害, 從而導(dǎo)致了公路不能正常使用或提前損壞。

在路堤填筑期間,必須觀測每個填筑層,當(dāng)發(fā)生沉降或位移超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的情況時，必須立刻停止施工。當(dāng)接近極限填土高度時要加強觀測,為了避免由于加載過度造成地基破壞，必須嚴(yán)格控制填土的速度。如果超過規(guī)范規(guī)定,要停止施工或采取相應(yīng)的技術(shù)措施以保證路基的安全。

⑵路基填筑材料的壓實

對于填筑材料的選取，應(yīng)考慮填料的物理性質(zhì)、力學(xué)性質(zhì)和影響因素，確定填筑材料的最佳含水率和最大干密度，合理選擇路基的填筑施工工藝。

規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下80cm～150cm部分的上路堤其壓實度必須≥ 95％ ,對其它等級公路鋪筑高級路面時,其壓實度也應(yīng)該按高速公路和一級公路的施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。此外,路基施工要求還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93％的標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

⑶路基的防水、排水施工

影響路基強度和穩(wěn)定性及路面使用壽命的重要因素之一是水，由于水的侵蝕，導(dǎo)致很多路基損毀，從環(huán)境保護出發(fā)，也應(yīng)當(dāng)做好路基的防水、排水工作。在路基施工中，一定要重視排水工作，防止因不同原因造成水患，影響路基施工，避免造成不必要的損失。

⑷路基施工防護

由于路基的填筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)使路基暴露在空氣中, 而且不斷受各種自然因素的影響, 這就需要對路基進(jìn)行各種類型的防護措施:

(1)沖刷防護:沿河路基邊坡防護大多采用直接防護。

(2)支擋防護:目前主要是擋土墻用于支擋防護。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、地基條件較好的場合;鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的扶壁式擋土墻、懸臂式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理其墻身圬工體積小廣泛應(yīng)用于公路路基的防護。

(3)坡面防護:坡面防護的目的是防止坡面巖土的風(fēng)化剝落、地表水流的沖刷以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。

㈢路基施工的質(zhì)量控制

路基的質(zhì)量要求是要具有足夠的穩(wěn)定性，具有足夠的強度，具有足夠的水溫穩(wěn)定性。它的控制主要是路基壓實厚度、寬度的控制，含水率的控制，施工及檢測的控制。

路基的質(zhì)量控制必須貫穿整個路基施工過程，對于施工中的每個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量、用料質(zhì)量、完成質(zhì)量都必須嚴(yán)格的把關(guān)。質(zhì)量是企業(yè)的生命，只有合格、過硬的質(zhì)量，才能使企業(yè)更具有競爭力，使其能長久發(fā)展下去。

結(jié)束語

運用全過程控制原則，對路基施工的全過程進(jìn)行管理、技術(shù)、質(zhì)量的控制，積極創(chuàng)新管理模式、技術(shù)，使投資能發(fā)揮最大的經(jīng)濟效益。

總之，路基施工是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在進(jìn)行路基施工時，必須嚴(yán)格規(guī)范要求進(jìn)行，針對不同的路基項目采取不同的具體措施。面對日益激烈的建筑市場競爭，要想立于不敗之地，就必須與時俱進(jìn)，不斷拓展視野，完善自己的施工技術(shù)，積極采用新工藝、新材料、新設(shè)備，只有這樣才能迎接新的輝煌。

參考文獻(xiàn)：

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3.任浩營淺談公路路基、路面施工工藝及質(zhì)量控制[期刊論文]-技術(shù)與市場 2010(8)

4.王越西公路路基施工質(zhì)量控制分析研究[期刊論文]-科技資訊 2008(13)

5.歐秀英公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)探討[期刊論文]-中國水運(理論版) 2007(12)

公路路面工程施工方案范文第5篇

關(guān)鍵詞：路基；施工；質(zhì)量控制

我國交通事業(yè)迅猛發(fā)展的同時也帶動了經(jīng)濟的發(fā)展，公路施工質(zhì)量控制也面臨著新的挑戰(zhàn)。公路交通量的迅速增長和行車速度的提高以及車輛荷載不斷增大，這就給現(xiàn)代交通針對公路的路基、路面的質(zhì)量提出了更高的要求，特別是針對高速公路要求其必須具有足夠高的強度、平整度、抗滑性能及穩(wěn)定性能，這不但是衡量公路工程質(zhì)量好壞的標(biāo)志，也是實現(xiàn)高速行車舒適和安全的必要條件。公路工程質(zhì)量的影響因素很多，比如設(shè)計的優(yōu)劣、材料的好壞、施工技術(shù)水平的高低、地質(zhì)條件和氣候以及場地等。隨著對公路路基和路面質(zhì)量的更高要求的提出，公路施工技術(shù)和施工工藝對公路工程施工質(zhì)量的影響也越來越高。路基施工質(zhì)量的影響因素主要有路基土的填筑方式、壓實度的大小、技術(shù)人員素質(zhì)高低以及施工工藝等，因此，公路工程的施工中要有針對性的加以預(yù)防和控制。

一、施工準(zhǔn)備階段

路基施工準(zhǔn)備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進(jìn)度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，該階段準(zhǔn)備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認(rèn)真對待并做好以下幾方面工作。

1.詳細(xì)調(diào)查，制定方案

在工程所在地要詳細(xì)調(diào)查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗和土的強度試驗（CBR值），制定施工方法。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進(jìn)行分類、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。

詳細(xì)調(diào)查工程實際工程量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進(jìn)度計劃，確定工程日進(jìn)度計劃。并且日進(jìn)度計劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據(jù)日進(jìn)度計劃，組織人力、機械、材料，制定有力措施，實現(xiàn)日進(jìn)度計劃的落實。論證施工工序、作業(yè)方案，對第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過程進(jìn)行論證，排隊檢查有無人力、機械閑置浪費的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達(dá)到最優(yōu)化。

2.建立健全質(zhì)量保證體系

良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進(jìn)行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進(jìn)度、企業(yè)的信譽和經(jīng)濟效益。因返工造成的工期延誤和經(jīng)濟損失這方面的教訓(xùn)也是很沉重的，因此，建立健全質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)眼前利益的保證，而且是企業(yè)走向現(xiàn)代化企業(yè)的重要保證。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中一步步去落實，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負(fù)責(zé)、責(zé)任到人、獎罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動人員積極性，實行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。

3.土質(zhì)最大干密度的確定

壓實度是路基工程的最重要質(zhì)量指標(biāo)之一，因為只有保證路基具有足夠的穩(wěn)定性和耐久性，它才能承受行車的反復(fù)荷載作用和抵御各種自然因素的影響。而土質(zhì)最大干密度直接影響壓實度大小，對同一土質(zhì)來說它的數(shù)值大小直接影響工程質(zhì)量的高低，但由于公路工程沿線各類土質(zhì)分布情況較為復(fù)雜，在作業(yè)范圍內(nèi)各類土質(zhì)分層狀況及厚度也不完全一致，各類土質(zhì)的最大干密度差別也較大，再加上施工作業(yè)的千變?nèi)f化，使土質(zhì)變得混雜，最大干密度的確定難度較大，這就需要我們不僅根據(jù)土質(zhì)分布路段及土質(zhì)類別進(jìn)行確定，更需要根據(jù)每一回填層的具體情況進(jìn)行確定，當(dāng)然土質(zhì)變化不大、最大干密度變化就小，對工程質(zhì)量影響就小，最大干密度就容易確定。因此，最大干密度確定既不要盲目套用高標(biāo)準(zhǔn)，使得施工難以進(jìn)行，造成浪費；也不要降低標(biāo)準(zhǔn)，使得工程質(zhì)量低下，要根據(jù)施工現(xiàn)場土質(zhì)情況進(jìn)行確定。

4.技術(shù)交底

在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進(jìn)行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點，也便于施工方案和工期計劃的落實。

二、施工階段

路基施工階段是路基施工全面展開、生產(chǎn)出成品的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進(jìn)行組織落實階段，是施工過程中遇見實際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實工程質(zhì)量、工期的階段。要抓好下面幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

1.路基施工試驗段

在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進(jìn)行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，通過試驗來確定不同機具壓實不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時間是否滿足工期要求，工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟，通過對試驗段的總結(jié)、研究，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，進(jìn)行下一步的施工，經(jīng)過工程質(zhì)量、經(jīng)濟、工期的驗證施工方案可行，然后全面進(jìn)行施工作業(yè)，不可盲目不分情況展開大面積作業(yè)。

2.質(zhì)量控制

根據(jù)試驗段總結(jié)的施工方案、作業(yè)流程及工程質(zhì)量要求認(rèn)真進(jìn)行施工，按照質(zhì)量保證體系分工及施工要求對每一工序進(jìn)行嚴(yán)格自檢，對達(dá)不到要求的及時進(jìn)行返工處理，認(rèn)真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對有關(guān)責(zé)任人強化教育或采取經(jīng)濟處罰措施，如屬客觀原因，要及時研究對策，對施工進(jìn)行調(diào)整。返工就是浪費，就是經(jīng)濟效益的損失，每一工序的合格才能保證成品的合格，每一工序出現(xiàn)次品就容易造成不合格的產(chǎn)品，因此強化質(zhì)量保證體系，強化質(zhì)量責(zé)任制是保證經(jīng)濟效益的有效措施。

3.流水作業(yè)

流水作業(yè)是施工管理人員經(jīng)常提倡和采用的施工方法，因其施工最經(jīng)濟、最方便、施工進(jìn)度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面工程結(jié)構(gòu)施工中，流水作業(yè)容易布置和展開，也比較直觀，但對于路基工程就比較復(fù)雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構(gòu)造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業(yè)難以部署和展開，但是作為路基施工，流水作業(yè)最終的目標(biāo)是追求路基達(dá)到設(shè)計標(biāo)高的路段的連續(xù)性，為路面結(jié)構(gòu)層施工打下良好的基礎(chǔ)，根據(jù)這個目標(biāo)，我們?nèi)ゾ幣帕魉鳂I(yè)計劃，同時根據(jù)恢復(fù)定線及原地面高程、路基設(shè)計高程推算出各施工路段的回填層次（包括坑塘等），根據(jù)這些不同的層次，尋找出較為普遍的層次，這些較為普遍的層次和少于普遍層數(shù)的路段就是路基施工的面，超出普遍回填層數(shù)的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的點，路基施工就是這些面和特殊的點的集合，面是可以保證路基流水作業(yè)的展開，點是制約整個路基流水作業(yè)的展開的，二者是對立的統(tǒng)一體，要實現(xiàn)整個路基的流水作業(yè)，就要消除這些特殊點的制約，就要針對這些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，對沿線需拆遷的地段加大協(xié)調(diào)力度等措施，去消除這些特殊路段對路基施工的影響，保證路基施工流水作業(yè)順利開展。

4.工地例會

工地例會是對前一施工時間段的總結(jié)，也是對工程質(zhì)量與進(jìn)度的總結(jié)，對前一段工程質(zhì)量與進(jìn)度是否滿足合同要求，還存在什么問題，如何去解決，如何去調(diào)整，都要制定出相應(yīng)方案，并組織落實。施工過程也是逐步完善、逐步調(diào)整的過程，施工中出現(xiàn)的質(zhì)量與進(jìn)度問題要及時解決，并要通過工地例會進(jìn)行解決。同時工地例會也是集思廣益、充分調(diào)動廣大施工管理人員積極性、制定切實可行方案的會議，工地例會的經(jīng)常召開更有利于工程質(zhì)量與進(jìn)度的保證。

三、結(jié)束語

綜上所述，影響路基工程施工的因素很多，由于本人施工經(jīng)驗與水平有限，文章只對影響路基工程施工的幾個主要方面進(jìn)行了闡述，希望能對同行有所幫助。

參考文獻(xiàn)：