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摘要：文章在分析物流公共信息平臺(tái)的架構(gòu)與功能的基礎(chǔ)上，指出了傳統(tǒng)服務(wù)模式的不足，按照物流服務(wù)交易的復(fù)雜程度和技術(shù)實(shí)現(xiàn)的難度，歸納和總結(jié)了物流公共信息平臺(tái)的三種服務(wù)模式：信息資源共享、物流服務(wù)交易、價(jià)值鏈集成，并對(duì)平臺(tái)成功運(yùn)營的因素進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：物流公共信息平臺(tái)；信息資源共享；物流服務(wù)交易；價(jià)值鏈集成；服務(wù)模式

一、引言

物流公共信息平臺(tái)是信息和通訊技術(shù)在跨組織物流運(yùn)作中的一種應(yīng)用形態(tài)，是物流企業(yè)以及相關(guān)部門之間進(jìn)行信息交互的一種公共架構(gòu)，目的是改進(jìn)組織間協(xié)調(diào)機(jī)制，提高物流運(yùn)作效率。物流公共信息平臺(tái)是一種特殊的跨組織信息系統(tǒng)（IOS：Inter-OrganizationalInformationSystems）。從目前物流公共信息平臺(tái)的運(yùn)營來看，可謂喜憂參半，物流公共信息平臺(tái)的難題不在技術(shù)上，而是在服務(wù)模式上。一般來說，成功的物流公共信息平臺(tái)有兩個(gè)條件：一是能為用戶創(chuàng)造價(jià)值；二是需獲得相當(dāng)規(guī)模的用戶數(shù)。而這兩點(diǎn)都取決于物流公共信息平臺(tái)的服務(wù)模式，取決于服務(wù)模式能否滿足用戶的需要，并為用戶帶來相應(yīng)的價(jià)值。

二、物流公共信息平臺(tái)的結(jié)構(gòu)與功能

1．物流公共信息平臺(tái)的結(jié)構(gòu)。物流公共信息平臺(tái)是一個(gè)集合性的概念，它的應(yīng)用形態(tài)，既可能包括典型的EDI應(yīng)用，也可能包括基于流程的跨組織信息系統(tǒng)，或共享的數(shù)據(jù)庫，以及面向物流服務(wù)交易的電子市場(chǎng)等。從本質(zhì)上來說，物流公共信息平臺(tái)不是一種全新的信息技術(shù)應(yīng)用形態(tài)，它是基于現(xiàn)有的跨組織的信息技術(shù)應(yīng)用的一種拓展。物流公共信息平臺(tái)的結(jié)構(gòu)可以分為五個(gè)層次：基礎(chǔ)設(shè)施層、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)層、支持系統(tǒng)層、模塊功能層、應(yīng)用服務(wù)層。

2．物流公共信息平臺(tái)的功能。物流公共信息平臺(tái)的功能要滿足物流系統(tǒng)中政府管理部門、物流企業(yè)、工商企業(yè)不同層次的參與者對(duì)物流公共信息平臺(tái)的信息需求和功能需求。物流公共信息平臺(tái)應(yīng)通過對(duì)物流公共數(shù)據(jù)的采集、處理和公共信息交換，為物流企業(yè)信息系統(tǒng)完成各類功能提供支撐；為政府相關(guān)職能部門的信息溝通提供信息樞紐作用；為政府的宏觀規(guī)劃與決策提供信息支持。物流公共信息平臺(tái)可以為企業(yè)提供單個(gè)企業(yè)無法完成的基礎(chǔ)資料收集，并對(duì)其進(jìn)行加工處理；為政府相關(guān)職能部門公共信息的流動(dòng)提供支撐環(huán)境。一個(gè)有效集成的物流公共信息平臺(tái)，應(yīng)可以為物流服務(wù)提供商、貨主／制造商及政府相關(guān)部門提供一個(gè)統(tǒng)一高效的溝通界面，為客戶提供供應(yīng)鏈綜合解決方案。因此，物流公共信息平臺(tái)的功能定位應(yīng)該包括電子數(shù)據(jù)交換、會(huì)員服務(wù)功能、在線交易功能、企業(yè)應(yīng)用集成、行業(yè)應(yīng)用托管服務(wù)、智能配送功能、庫存管理功能、決策分析功能、金融服務(wù)功能、貨物跟蹤、政府行業(yè)管理等。

三、傳統(tǒng)服務(wù)模式的不足

傳統(tǒng)的公共信息平臺(tái)有兩種典型的服務(wù)模型：單一技術(shù)驅(qū)動(dòng)模式和單一信息中介模式。然而這兩種模型都有著自身內(nèi)在的缺陷。

1．單一技術(shù)驅(qū)動(dòng)模式。所謂單一技術(shù)驅(qū)動(dòng)，是指平臺(tái)的建設(shè)和運(yùn)營由單一的技術(shù)型公司主導(dǎo)，缺乏用戶的深度參與，從而使平臺(tái)不符合用戶商業(yè)戰(zhàn)略的需求。日本的SHIPNET是單一技術(shù)驅(qū)動(dòng)模型的典型案例。它建成于1986年，由日本Nippon電話&電報(bào)公司投資和運(yùn)營，連接著貨代、航線公司/、點(diǎn)數(shù)公司（SwornMeasurersandTallyFirms），初衷是為用戶提供文檔傳遞服務(wù)。但系統(tǒng)在運(yùn)營過程中一直面臨著用戶數(shù)不足的尷尬，文獻(xiàn)“7”總結(jié)了SHIPNET運(yùn)營失敗的原因。

從根本上講，單一技術(shù)驅(qū)動(dòng)模式很難成功，這反映了技術(shù)驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略在平臺(tái)開發(fā)方面固有的局限性。一般來說，信息系統(tǒng)的開發(fā)有兩種驅(qū)動(dòng)力量，一種是商業(yè)戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)，另一種則是技術(shù)驅(qū)動(dòng)。商業(yè)戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)是源于業(yè)務(wù)發(fā)展的未來需求，這種驅(qū)動(dòng)力來自于業(yè)務(wù)部門，而技術(shù)驅(qū)動(dòng)則是尋求利用新技術(shù)來發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)創(chuàng)新機(jī)會(huì)，該驅(qū)動(dòng)力主要來源于IT部門。在基于商業(yè)戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)開發(fā)之間和基于先發(fā)性技術(shù)應(yīng)用所能獲得收益的驅(qū)動(dòng)之間需要一個(gè)平衡。就平臺(tái)開發(fā)來說，一方面網(wǎng)絡(luò)技術(shù)所能提供的能力能提供系統(tǒng)開發(fā)和實(shí)施的基本驅(qū)動(dòng)力量。但另一方面，由于不同組織的商業(yè)戰(zhàn)略是有差別的，因而在缺乏主導(dǎo)性組織的情況下，需要對(duì)各參與方的商業(yè)戰(zhàn)略進(jìn)行某種程度的協(xié)調(diào)。如果在開發(fā)過程中并沒有吸引用戶的深度參與，就不能準(zhǔn)確把握特定的應(yīng)用環(huán)境和用戶需求，這是單純技術(shù)驅(qū)動(dòng)模式的致命缺陷。

2．單一信息中介模式。國內(nèi)建設(shè)較早的物流信息平臺(tái)（如上海電子貨運(yùn)市場(chǎng)）大部分采用的是單一信息中介模式，按照交易成本理論，交易過程包括搜索階段、協(xié)商階段、履行階段。

在搜索階段，平臺(tái)為交易雙方提供了一個(gè)貨源信息和貨車信息的渠道。貨主或運(yùn)貨商發(fā)現(xiàn)合適的交易機(jī)會(huì)后，根據(jù)對(duì)方留下的聯(lián)系方式與之聯(lián)系，進(jìn)行關(guān)于價(jià)格、運(yùn)輸時(shí)間等方面的協(xié)商，這也就是交易的協(xié)商階段。當(dāng)協(xié)商成功之后，貨主與運(yùn)輸商自行簽訂運(yùn)輸合同或是口頭約定，運(yùn)輸商按約定提供運(yùn)輸服務(wù)，貨主向運(yùn)輸商付款，這是交易的履約階段。

從以上整個(gè)過程可以看出，在單一信息中介模式下，物流公共信息平臺(tái)在交易過程中充當(dāng)?shù)慕巧欠浅：唵蔚?，它僅僅為交易雙方提供信息，而在協(xié)商階段和履行階段基本未發(fā)揮任何作用。而且搜索階段所提供的信息服務(wù)也是非常原始的。這種僅僅充當(dāng)信息中介的業(yè)務(wù)模式在實(shí)踐和理論研究中被證明也是很難成功的。

四、物流公共信息平臺(tái)的服務(wù)模式

按照物流服務(wù)的復(fù)雜程度和技術(shù)實(shí)現(xiàn)的難度，物流公共信息平臺(tái)的服務(wù)模式可以分為三種類型：信息資源共享、物流服務(wù)交易、價(jià)值鏈集成。

1．信息資源共享。信息資源共享是物流公共信息平臺(tái)最基本的服務(wù)模式，信息資源共享并不僅僅是簡單的信息（單一信息中介模式）。信息資源共享包括兩個(gè)方面的涵義：一是運(yùn)營協(xié)調(diào)，供應(yīng)鏈成員（物流服務(wù)需求方）與物流服務(wù)提供商之間面向運(yùn)營層物流活動(dòng)的協(xié)調(diào)。二是競(jìng)合聯(lián)盟，物流服務(wù)價(jià)值鏈中執(zhí)行相同活動(dòng)（物流服務(wù)提供商）的角色間通過資源集聚來發(fā)展面向柔性的協(xié)作。其目的是為了通過共享資源、分散風(fēng)險(xiǎn)或分擔(dān)成本，結(jié)成一個(gè)聯(lián)盟和大公司競(jìng)爭(zhēng)或者開拓市場(chǎng)。

（1）運(yùn)營協(xié)調(diào)。在供應(yīng)鏈物流外包的背景下，供應(yīng)鏈物流活動(dòng)在供應(yīng)鏈成員與各種物流服務(wù)商之間進(jìn)行了重新分配，要保持物流運(yùn)作的一體化，必須有效實(shí)現(xiàn)不同角色之間和不同活動(dòng)之間的協(xié)調(diào)。供應(yīng)鏈物流的柔性一方面要求物流活動(dòng)從依附于采購、生產(chǎn)或制造的狀態(tài)中解脫出來，基于其自身的規(guī)律進(jìn)行演化；另一方面也要求在供應(yīng)鏈范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)物流活動(dòng)的集中控制，以滿足物流活動(dòng)的多層級(jí)協(xié)調(diào)的需要。在供應(yīng)鏈的運(yùn)作中，物流活動(dòng)的深度和寬度都超越了傳統(tǒng)的界限，多層級(jí)、層級(jí)內(nèi)多個(gè)參與者在物流活動(dòng)和管理方面都產(chǎn)生了了相互依賴性，從而推動(dòng)物流結(jié)構(gòu)、物流管理、物流協(xié)調(diào)的集中化。

（2）競(jìng)合聯(lián)盟。競(jìng)合聯(lián)盟既包括物流服務(wù)商戰(zhàn)略層面的長期合作，也包括短期的基于終端運(yùn)輸層面的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟。協(xié)作運(yùn)輸和虛擬倉庫是競(jìng)合動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的兩種主要形態(tài)。在物流運(yùn)作過程中，由于運(yùn)輸和倉儲(chǔ)企業(yè)規(guī)模有限，物理結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)布局和運(yùn)作不能達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)的要求，使得資產(chǎn)利用率低、運(yùn)營成本高，且服務(wù)水平無法保障。通過信息資源共享，發(fā)展網(wǎng)絡(luò)組織或增值伙伴關(guān)系，推動(dòng)傳統(tǒng)物流企業(yè)之間的合作，有利于較快完善健全的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施布局，實(shí)現(xiàn)物流管理、物流操作和物流服務(wù)交易方面的規(guī)模效應(yīng)，增強(qiáng)中小型企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，提高客戶服務(wù)水平。

2．物流服務(wù)交易。物流服務(wù)交易是物流公共信息平臺(tái)的主要服務(wù)模式。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，越來越多的非標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品和服務(wù)開始基于網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行交易。在物流服務(wù)市場(chǎng)領(lǐng)域，貨物運(yùn)輸服務(wù)、倉儲(chǔ)服務(wù)等事務(wù)性服務(wù)的電子化交易開展最早。物流服務(wù)交易成功的因素主要包括市場(chǎng)定位、系統(tǒng)集成和管理制度。

（1）合適的市場(chǎng)定位是首先需要考慮的問題。貨運(yùn)服務(wù)可細(xì)分為許多類型，如普通貨物運(yùn)輸和特種貨物運(yùn)輸、低值物品運(yùn)輸和貴重物品運(yùn)輸、原材料運(yùn)輸和商品運(yùn)輸、干線運(yùn)輸和支線運(yùn)輸、長期穩(wěn)定型運(yùn)輸和零散隨機(jī)型運(yùn)輸?shù)?。市?chǎng)定位是決定電子貨運(yùn)市場(chǎng)能否成功的關(guān)鍵因素。

貨運(yùn)服務(wù)本身具有無形化、多維屬性的特點(diǎn)，這是物流公共信息平臺(tái)發(fā)展的較大障礙。從交易成本理論來說，有著較小不確定性和較低特定性的產(chǎn)品交易應(yīng)通過市場(chǎng)來進(jìn)行。標(biāo)準(zhǔn)貨運(yùn)服務(wù)使用通用的運(yùn)輸工具，有相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的流程，因而有最低水平的交易特定性和不確定性，交易的關(guān)系成分最少。而特殊貨運(yùn)服務(wù)如保鮮運(yùn)輸?shù)扔捎谑褂昧颂囟ǖ倪\(yùn)輸工具，有特殊的操作要求，運(yùn)輸過程面臨著更大的風(fēng)險(xiǎn)（如延誤造成腐爛），因而相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)貨運(yùn)服務(wù)來說，有更高的特定性和不確定性。多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)涉及到多種運(yùn)輸模式之間的銜接，運(yùn)輸距離更遠(yuǎn)，使其特定性和不確定性也表現(xiàn)出更高的水平。因而，在物流公共信息平臺(tái)剛剛開始發(fā)展的今天，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化貨物運(yùn)輸?shù)慕灰讓⒚媾R最低的風(fēng)險(xiǎn)，而在其它市場(chǎng)中成功的可能性較小。

從另一個(gè)角度說，由于運(yùn)輸已成為現(xiàn)代供應(yīng)鏈的一個(gè)重要控制變量，因而在貨運(yùn)服務(wù)的電子市場(chǎng)交易秩序還不健全、電子貨運(yùn)市場(chǎng)與供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的信息交換渠道還不發(fā)達(dá)的情況下，通過物流公共信息平臺(tái)來采購運(yùn)輸服務(wù)必然面臨著較大的交易風(fēng)險(xiǎn)，供應(yīng)鏈傾向于將這種高風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)部化——基于年度或更長期合同運(yùn)輸?shù)姆绞絹慝@得有保障的服務(wù)。因而，物流公共信息平臺(tái)要在短期內(nèi)在集中市場(chǎng)（ConcentratedMarket）中取得大的突破是不現(xiàn)實(shí)的，它最初的發(fā)展仍要依賴于一些零散型運(yùn)輸需求或隨機(jī)性運(yùn)輸需求等一些分段市場(chǎng)（FragmentedMarket）。

（2）動(dòng)態(tài)和標(biāo)準(zhǔn)的集成模式是物流公共信息平臺(tái)發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)。物流公共信息平臺(tái)的長期發(fā)展仍依賴于來自供應(yīng)鏈的穩(wěn)定的長期的運(yùn)輸需求。除了逐步完善市場(chǎng)交易秩序，減小潛在的交易風(fēng)險(xiǎn)外；在物流公共信息平臺(tái)和供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)之間建立動(dòng)態(tài)的、標(biāo)準(zhǔn)化的集成模式，改進(jìn)信息不發(fā)達(dá)狀況，并從一些“點(diǎn)”需求的服務(wù)提供開始，逐步發(fā)展更高層次的運(yùn)輸服務(wù)。

在現(xiàn)有的供應(yīng)鏈中，運(yùn)輸成為供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)、計(jì)劃、運(yùn)作的一個(gè)重要變量。運(yùn)輸需求的規(guī)劃和執(zhí)行都依賴于運(yùn)輸管理系統(tǒng)。因而，物流公共信息平臺(tái)必須建立標(biāo)準(zhǔn)的、動(dòng)態(tài)的集成模式，以方便地建立電子貨運(yùn)市場(chǎng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)的集成，保證供應(yīng)鏈流程的集成化和全程可視性。這是供應(yīng)鏈采購電子貨運(yùn)市場(chǎng)服務(wù)的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)條件。

（3）良好的市場(chǎng)交易秩序是物流公共信息平臺(tái)發(fā)展的制度保證。良好的市場(chǎng)交易秩序能防范整個(gè)交易過程各個(gè)階段的潛在風(fēng)險(xiǎn)，從而為物流公共信息平臺(tái)的發(fā)展提供制度化的保證。隨著供應(yīng)鏈管理的廣泛應(yīng)用，運(yùn)輸成為供應(yīng)鏈管理的重要控制變量，全程可視性理念使托運(yùn)人越來越多地要求能掌握貨物位置和狀態(tài)的實(shí)時(shí)信息，以保證流程的集成性，因而履行階段托運(yùn)人最為關(guān)心的流程是履行過程監(jiān)控。很多貨運(yùn)市場(chǎng)由于不愿意卷入有關(guān)紛爭(zhēng)，因而對(duì)履行階段提供了很少的支持。但這恰恰可能是物流公共信息平臺(tái)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵機(jī)會(huì)，通過建立仲裁程序和一定的處罰制度，來提高機(jī)會(huì)主義的行為成本，增強(qiáng)信任機(jī)制，是物流公共信息平臺(tái)不可避免要承擔(dān)的責(zé)任。

3．價(jià)值鏈集成。價(jià)值鏈集成是物流公共信息平臺(tái)高層次的增值服務(wù)模式。物流服務(wù)價(jià)值鏈上下游企業(yè)之間開展基于能力互補(bǔ)、面向柔性的協(xié)作，稱之為價(jià)值鏈集成。物流公共信息平臺(tái)把第四方物流、第三方物流、貨運(yùn)、倉儲(chǔ)、配送和流通加工企業(yè)通過統(tǒng)一的平臺(tái)整合到一起，以構(gòu)建完整的物流服務(wù)價(jià)值鏈，參與更高層次供應(yīng)鏈物流外包服務(wù)。

除了傳統(tǒng)的企業(yè)并購和戰(zhàn)略伙伴關(guān)系外，基于網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建核心能力互補(bǔ)的虛擬企業(yè)，也是擺脫企業(yè)資源限制，快速擴(kuò)展企業(yè)核心能力的一種解決方案。這種應(yīng)用能允許這些公司超越其本身所擁有資源的限制擴(kuò)展商業(yè)能力，從而擴(kuò)充了它的虛擬資源，其目的在于通過優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)占領(lǐng)市場(chǎng)。

除此之外，物流公共信息平臺(tái)還是物流服務(wù)價(jià)值鏈成員與客戶之間進(jìn)行協(xié)調(diào)活動(dòng)的信息溝通渠道。平臺(tái)能為物流服務(wù)價(jià)值鏈的運(yùn)作提供一個(gè)基于行業(yè)最佳實(shí)踐的總體流程模型的模板，各成員可基于一定的模板建立物流服務(wù)價(jià)值鏈的特定的流程實(shí)例，各成員按照其在流程實(shí)例中的角色，基于相匹配的工作流模板來調(diào)整或開發(fā)其內(nèi)部工作流，并與整體流程實(shí)現(xiàn)對(duì)接。

五、結(jié)論

物流公共信息平臺(tái)作為信息技術(shù)在物流服務(wù)方面的一種公共架構(gòu)，在具體的實(shí)踐中形式多樣，有物流園區(qū)公共信息平臺(tái)、港口或行業(yè)物流公共信息平臺(tái)、城市物流公共信息平臺(tái)、區(qū)域物流公共信息平臺(tái)等，但其內(nèi)涵與本質(zhì)是一致的，其功能和拓展功能也基本類似，本文按照業(yè)務(wù)的復(fù)雜程度和技術(shù)實(shí)現(xiàn)的難度，把服務(wù)模式分為三種：信息資源共享、網(wǎng)上物流服務(wù)交易、價(jià)值鏈集成，并研究了不同服務(wù)模式下，物流公共信息平臺(tái)應(yīng)發(fā)揮的作用，以及平臺(tái)成功運(yùn)營的必備要素。

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