一、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的融合

首先，積極發(fā)揮鐵路的干線運輸優(yōu)勢，走專業(yè)化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強鐵路的專業(yè)化特點，突出鐵路的強大優(yōu)勢，提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應(yīng)充分發(fā)揮在干線上的運輸優(yōu)勢，充分體現(xiàn)其運量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢，以承攬長距離和大運量的運輸業(yè)務(wù)，只有這樣充分利用優(yōu)勢，拋開劣勢，才能將鐵路運輸業(yè)做成強大的功能型物流企業(yè)。

其次，構(gòu)建鐵路運輸發(fā)展物流的運行網(wǎng)絡(luò)體系。建立和完善鐵路物流運行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，已經(jīng)形成全國范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡(luò)，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還要盡快實現(xiàn)對鐵路貨運的實時跟蹤，努力通過信息平臺將企業(yè)連接起來，實現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。

再次，對鐵路閑置的貨場設(shè)施、裝卸機械及倉庫等進(jìn)行整合，組建地區(qū)性的以倉儲、配送和運輸為服務(wù)特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場進(jìn)行改造整合，以倉儲為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實現(xiàn)鐵路運輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

最后，組建專業(yè)化的鐵路物流公司?？梢哉犀F(xiàn)有的行包運輸、行包經(jīng)營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設(shè)施及相應(yīng)的裝卸力量與中鐵快運進(jìn)行重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運輸公司。

二、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系

一、鐵路旅客運輸市場營銷的現(xiàn)狀

近年來，隨著社會和經(jīng)濟的不斷發(fā)展，長期處于賣方市場的鐵路，受到來自其它運輸方式的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。雖然鐵路開展的營銷工作初顯成效，客流不斷上升，但離市場的要求仍有相當(dāng)距離。突出表現(xiàn)在：第一，未形成必需的營銷意識和理念。在“鐵老大”、“唯我獨尊”賣方市場下形成的舊觀念和“大鍋飯”思想的影響下，經(jīng)營機制缺乏市場意識和危機感，對營銷與企業(yè)生存發(fā)展和職工利益的利害關(guān)系認(rèn)識不清，導(dǎo)致全員營銷意識淡薄。第二，缺乏靈活的應(yīng)變機制。當(dāng)公路、水路、民航每每快速反應(yīng)，熟練運用價格杠桿，搶占市場，鐵路卻因多部門協(xié)作不能機動靈活，不能充分利用運價浮動機制調(diào)節(jié)客流，不能實現(xiàn)運能與運量協(xié)調(diào)一致，無法快速把握市場。第三，缺乏健全的市場營銷機制和強有力的專業(yè)營銷人才。時至今日，有不少鐵路干部職工依舊安于現(xiàn)狀，不思開拓競爭。第四，對運輸市場研究不夠細(xì)致深入，對第一手信息把脈不準(zhǔn)。前些時候，鐵路通過提速，以爭奪更多中長距離客流，曾使多個沿線小站停辦客運業(yè)務(wù)，造成有些地方出現(xiàn)客流下降。后經(jīng)市場調(diào)研，重新加開小慢車，利用直通車在管內(nèi)套跑，恢復(fù)一些車站的客運業(yè)務(wù)，才奪回一些中短途客流。由此可見，鐵路在培育和把握市場方面還需改進(jìn)。

二、鐵路旅客運輸?shù)哪繕?biāo)市場分析和市場定位

要做好鐵路旅客運輸?shù)氖袌鰻I銷工作，必須明確鐵路旅客運輸?shù)哪繕?biāo)市場，把握市場定位，才能提高鐵路旅客運輸市場營銷的主動性、針對性和有效性。首先，要根據(jù)旅客多樣性的需求進(jìn)行市場細(xì)分。鐵路運輸服務(wù)的對象千差萬別，因此，鐵路要提供不同檔次的產(chǎn)品，以滿足不同檔次旅客的需求。其次，要根據(jù)旅客盈利能力的不同進(jìn)行市場細(xì)分，即分析企業(yè)服務(wù)每個旅客的成本和收益，然后設(shè)定服務(wù)旅客盈利標(biāo)準(zhǔn)，所有滿足這個標(biāo)準(zhǔn)的旅客構(gòu)成企業(yè)的目標(biāo)市場，否則企業(yè)就不向他們提供服務(wù)。最后，要按照社會公眾層次進(jìn)行細(xì)分。鐵路運輸市場客源可大致分為4類，A類“常旅客”是指較為固定的常年旅客，但這類旅客中部分人可能因某種原因放棄乘火車旅行。B類“兩可性旅客”，即可以選擇鐵路，也可以選擇其他交通工具。C類“準(zhǔn)旅客”，即目前有乘火車欲望，但又尚不具備條件，一旦時機成熟即可以成為現(xiàn)實的旅客。D類“非旅客”是指目前還沒乘火車欲望的人。根據(jù)以上劃分，針對A類和B類旅客進(jìn)行促銷能在一定范圍內(nèi)穩(wěn)定客運量，但總的客源增加不會太多。針對C類和D類旅客進(jìn)行促銷能提高客運量，對運輸市場的擴展具有重要的戰(zhàn)略意義。

三、鐵路旅客運輸市場營銷戰(zhàn)略

根據(jù)鐵路運輸企業(yè)的目標(biāo)市場分析和市場定位，明確鐵路旅客運輸市場營銷戰(zhàn)略，擴大鐵路市場份額，不僅關(guān)系到鐵路自我發(fā)展能力，而且關(guān)系到鐵路在綜合交通體系中的發(fā)展地位。

第一章總則

第一條為了加強鐵路運輸安全管理，保障鐵路運輸安全和暢通，保護人身安全、財產(chǎn)安全及其他合法權(quán)益，根據(jù)《中華人民共和國鐵路法》和《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》，制定本條例。

第二條中華人民共和國境內(nèi)的鐵路運輸安全保護及與鐵路運輸安全保護有關(guān)的活動，適用本條例。

第三條鐵路運輸安全管理堅持安全第一、預(yù)防為主的方針。

第四條國務(wù)院鐵路主管部門負(fù)責(zé)全國的鐵路運輸安全監(jiān)督管理工作。

國務(wù)院鐵路主管部門設(shè)立的鐵路管理機構(gòu)（以下簡稱鐵路管理機構(gòu)）負(fù)責(zé)本區(qū)域內(nèi)的鐵路運輸安全監(jiān)督管理工作。

第一篇：鐵路運輸安全管理分析

摘要：在當(dāng)前的時代環(huán)境下，鐵路運輸?shù)陌踩\營是其經(jīng)濟效益和聲譽的保證，也關(guān)系到自身的競爭實力的高低。筆者針對我國當(dāng)前鐵路運輸安全管理中的誤區(qū)和問題，以期為鐵路貨物和旅客運輸安全提供參考。

關(guān)鍵詞：鐵路運輸；安全管理；分析探討

前言：

鐵路運輸中各個環(huán)節(jié)間有著較高的關(guān)聯(lián)度，是一個生產(chǎn)聯(lián)動、設(shè)備聯(lián)網(wǎng)的復(fù)雜系統(tǒng)，對于作業(yè)、裝備以及管理方面有著較高的要求。當(dāng)前時代環(huán)境下，鐵路運輸正在全面提速中，而且運輸組織方式也在不斷調(diào)整中，如何贏得運輸市場競爭，建立科學(xué)合理的鐵路運輸安全管理體系從而確保鐵路運輸?shù)陌踩欠浅Ｖ档醚芯康膯栴}。

一、處理好運營和施工間的關(guān)系

摘要：鐵路運輸作為我國主要運輸方式之一，擔(dān)負(fù)著大量旅客及貨物的運輸，因此鐵路運輸安全關(guān)系到人民的切身利益。安全是鐵路運輸最重要的保證。目前，我國鐵路運輸還存在不少安全隱患，包括安全管理機制不完善、職工作業(yè)不規(guī)范、事故信息價值難以利用等。本文對此進(jìn)行一些分析與探討。

關(guān)鍵詞：鐵路運輸；管理方法；措施

鐵路運輸行業(yè)是我國國民經(jīng)濟的大動脈，并且具有其他運輸方式無可比擬的優(yōu)越性，越來越得到國家的重視。鐵路職工作為鐵路運輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)，對職工安全教育已經(jīng)成為鐵路運輸企業(yè)發(fā)展的前提，而抓好調(diào)車作業(yè)安全則是鐵路運輸企業(yè)發(fā)展的重要前提。

一、影響鐵路運輸安全的因素

1.調(diào)車作業(yè)安全難以控制

調(diào)車工作是鐵路運輸?shù)闹匾M成部分，它保證列車正常周轉(zhuǎn)、運行，順利完成運輸任務(wù)，因此調(diào)車作業(yè)安全是鐵路安全中的重難點。影響調(diào)車安全的因素主要有：①人為因素，包括職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)、技術(shù)水平、安全意識。②現(xiàn)場作業(yè)操作卡控，即職工現(xiàn)場作業(yè)是由管理者加強作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行力度；③現(xiàn)場條件，包括作業(yè)地形、天氣、時間。調(diào)車作業(yè)中常出現(xiàn)的問題有：①調(diào)車作業(yè)多工種協(xié)同完成，中間銜接問題大。②位于中間站，技術(shù)設(shè)備受到限制。③時間緊張，作業(yè)量較大，作業(yè)對象復(fù)雜，強度大，存在的困難較大[1]。