關(guān)鍵詞：

地鐵運(yùn)營；運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)；安全因素；保障體系；案例分析；事故處置

從國內(nèi)各大城市的地鐵運(yùn)營情況來看，除個(gè)別城市偶爾發(fā)生安全事故外，其他均保持良好的安全狀態(tài)和管理記錄。保障乘客的人身和財(cái)產(chǎn)安全，最大限度地預(yù)防和避免安全事故的發(fā)生，是地鐵運(yùn)營安全管理的關(guān)鍵。

一、影響地鐵安全運(yùn)營的因素

1.人為因素

通過對造成地鐵運(yùn)營事故發(fā)生的原因的統(tǒng)計(jì)分析不難發(fā)現(xiàn)，人為因素占了很大的比例，筆者從兩個(gè)方面進(jìn)行分析。（1）從乘客方面來看，部分乘客因安全意識(shí)不高、不遵守規(guī)章制度而增加了運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致了安全事故的發(fā)生。比如，為了爭搶座位而搶先上車，不遵守“先下后上、文明禮讓”的乘車秩序，造成人流擁擠，發(fā)生踩踏事故。還有部分乘客是低頭族，喜歡拿著手機(jī)邊走邊看，容易踏空摔倒或?qū)⑽锲返羧胲壭袇^(qū)。還有部分乘客不顧禁令攜帶危險(xiǎn)品上車，如南京地鐵就曾因乘客攜帶化學(xué)制劑造成列車車廂發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致數(shù)百名乘客被緊急疏散，列車停運(yùn)十余分鐘。（2）從地鐵工作人員方面看，員工的失誤與疏忽也容易造成安全事故。如2011年上海地鐵10號(hào)線因調(diào)度指揮失誤造成列車追尾事故。隨著地鐵發(fā)展的規(guī)模越來越大，員工隊(duì)伍中新人也越來越多，部分員工只是簡單地學(xué)習(xí)了一些應(yīng)急預(yù)案和故障處理方法，缺乏對運(yùn)營期間的各種突發(fā)事件的模擬演練，在運(yùn)營過程中發(fā)生異常情況不能正確及時(shí)有效處置，從而導(dǎo)致事故發(fā)生，給地鐵安全運(yùn)營造成影響。

目前，我國地鐵機(jī)電設(shè)備的維護(hù)工作主要以兩種方式為主，一種是在故障發(fā)生后進(jìn)行維修，另一種是采取全面檢修方式對機(jī)電設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行裝修。這兩方式維護(hù)方式都存在著較多的缺點(diǎn)及問題，造成了檢修工作量的增加、影響了地鐵的正常運(yùn)行。而且，上述兩種檢修方式的運(yùn)用造成了檢修成本的居高不下，造成了零部件更換不合理等現(xiàn)象的發(fā)生。以現(xiàn)代機(jī)電設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)管理理論指導(dǎo)地鐵機(jī)電設(shè)備維修管理工作，報(bào)站地鐵機(jī)電設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行。

1地鐵機(jī)電設(shè)備維修管理工作的探析

1.1建立預(yù)防性維修管理體系，提高維修管理工作效率

在現(xiàn)代機(jī)械設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)管理理論研究及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)中，預(yù)防性維修養(yǎng)護(hù)理論是最為科學(xué)的管理理論。該理論通過對設(shè)備實(shí)際情況的掌握，改變了傳統(tǒng)周期性維修方式。根據(jù)設(shè)備運(yùn)行實(shí)際工況及設(shè)備易損零部件的實(shí)際使用壽命確定小范圍維修體系，以此減少設(shè)備維修對設(shè)備運(yùn)行的應(yīng)用。根據(jù)這一理論、根據(jù)地鐵運(yùn)行需求，現(xiàn)代地鐵機(jī)電設(shè)備維修中應(yīng)引入預(yù)防性維修理論。利用預(yù)防性維修理論，減少地鐵機(jī)電設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修工作對地鐵運(yùn)行的應(yīng)用，保障地鐵運(yùn)行安全。因此，現(xiàn)代地鐵運(yùn)營管理部門應(yīng)以預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維系理論為中心建立維修管理體系。針對地鐵機(jī)電設(shè)備的特點(diǎn)及實(shí)際運(yùn)行環(huán)境，確定預(yù)防性維修重點(diǎn)及內(nèi)容，以此提高機(jī)電設(shè)備運(yùn)行安全性。

1.2以地鐵機(jī)電設(shè)備實(shí)際運(yùn)行工況的調(diào)研為基礎(chǔ)，提高預(yù)防性維修理論應(yīng)用效果

同時(shí)了解并熟知地鐵機(jī)電設(shè)備實(shí)際運(yùn)行環(huán)境下易發(fā)故障點(diǎn)及零部件使用壽命。因此，在預(yù)防性維修理論應(yīng)用前，地鐵機(jī)電設(shè)備維修管理部門應(yīng)對機(jī)電設(shè)備的實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)研?？茖W(xué)掌握地鐵機(jī)電設(shè)備易損零部件的實(shí)際使用壽命，在此基礎(chǔ)上掌握機(jī)電設(shè)備使用頻率與使用壽命的關(guān)系。根據(jù)地鐵機(jī)電設(shè)備的實(shí)際情況，實(shí)現(xiàn)科學(xué)的維修周期確定。以科學(xué)的維修周期為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)對地鐵機(jī)電設(shè)備的科學(xué)維修，減少傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)方式對地鐵運(yùn)行的影響、避免傳統(tǒng)維修方法造成零部件更換成本過高現(xiàn)象。

摘要：通過作者對地鐵運(yùn)營安全管理的實(shí)踐和思考，總結(jié)運(yùn)營安全管理工作的工作理念和一般采取的工作措施，為國內(nèi)地鐵運(yùn)營安全管理工作者提供工作建議。

目前，我國城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展的階段。本論文由整理提供中國政府高度重視城市軌道交通的發(fā)展，明確提出要逐步構(gòu)建以城市軌道交通為骨干的城市公共綜合交通體系，建立安全便捷、可持續(xù)發(fā)展的城市軌道交通模式，更好地服務(wù)于公眾。自1965年北京地鐵一期工程建設(shè)開始，經(jīng)過40余年的建設(shè)和發(fā)展，截至2007年6月，全國運(yùn)營線路總里程達(dá)到585km，總投資6000億元，同時(shí)還有10余個(gè)城市擬規(guī)劃建設(shè)城市軌道交通項(xiàng)目。面對軌道交通大發(fā)展的現(xiàn)狀，運(yùn)營安全管理工作越來越被廣大軌道運(yùn)營單位所重視。

1地鐵運(yùn)營安全管理的理念

1.1安全為命，打造平安地鐵

運(yùn)營服務(wù)作為地鐵最大的服務(wù)載體，任何故障都可能引發(fā)媒體和民眾的高度關(guān)注，對運(yùn)營造成巨大的社會(huì)壓力，甚至對地鐵的整體形象造成不良影響。所以必須要求各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部以鐵的手腕、鐵的紀(jì)律、鐵的面孔來抓安全工作，始終堅(jiān)守“沒有安全就沒有運(yùn)營”的理念，落實(shí)各項(xiàng)運(yùn)營安全工作措施，打造平安地鐵。

1.2人人有責(zé)，全員促安全

1總則

1.1編制目的

做好城市地鐵事故災(zāi)難的防范與處置工作，保證及時(shí)、有序、高效、妥善地處置城市地鐵事故災(zāi)難，最大程度地減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定，支持和保障經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

1.2編制依據(jù)

依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國消防法》、《突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急條例》、《國務(wù)院關(guān)于特大安全事故行政責(zé)任追究的規(guī)定》和《國家突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》，制定本預(yù)案。

1.3適用范圍

摘要：行車安全是地鐵運(yùn)營的根本，也是地鐵運(yùn)營的首要目標(biāo)，更是為乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基礎(chǔ)，沒有了安全一切都為“零”。近年來隨著線網(wǎng)的發(fā)展，站務(wù)隊(duì)伍在迅速的擴(kuò)大，員工流動(dòng)性強(qiáng)，隨之而來的是人員業(yè)務(wù)技能的“稀釋”帶來一系列的安全隱患問題。而業(yè)務(wù)是站務(wù)一切作業(yè)的基礎(chǔ)，員工沒有過硬的業(yè)務(wù)，日常安全作業(yè)及應(yīng)急操作便無從談起；脫離業(yè)務(wù)談安全，絕對是空談。因此，只有通過切實(shí)有效的業(yè)務(wù)管理手段提高員工的業(yè)務(wù)水平，才能夯實(shí)安全的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：員工流動(dòng)；業(yè)務(wù)管理；安全

1引言

隨著城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)的繁榮，城市軌道交通正處于高速發(fā)展時(shí)期，地鐵已經(jīng)成為現(xiàn)代化城市不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施。廣州地鐵作為中國第三大城市廣州市的城市軌道交通系統(tǒng)，目前已經(jīng)成為廣州市民出行最主要的交通工具。地鐵站務(wù)人員作為重要的一員，由于車站實(shí)行倒班制度，每班班組成員均有變動(dòng)，并且在近年地鐵大發(fā)展及集團(tuán)業(yè)務(wù)拓展的前提下，線網(wǎng)員工隊(duì)伍擴(kuò)大的同時(shí)導(dǎo)致中心站內(nèi)員工隊(duì)伍的穩(wěn)定性下降，員工流動(dòng)性加強(qiáng)，給中心站在人員業(yè)務(wù)管理、班組管理工作上增加了管理難度。本文就地鐵車站人員業(yè)務(wù)管理進(jìn)行了探究。

2廣州地鐵目前運(yùn)營狀態(tài)

有著運(yùn)行速度快，通行能力大、能耗低等眾多優(yōu)點(diǎn)的廣州地鐵，作為一種新興的客流運(yùn)輸方式，長期以來為城市的公共交通做出了巨大貢獻(xiàn)。已經(jīng)成為了城市發(fā)展的動(dòng)力和活力，但是地鐵作為一種客流運(yùn)輸工具仍然存在著很多安全風(fēng)隱患。車站現(xiàn)有工作人員除了站務(wù)人員還有安檢人員、保潔人員、志愿者等，車站崗位較多，人員較復(fù)雜，且隨著崗位優(yōu)化車站站務(wù)人員會(huì)越來越少，人員配置結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生變化。因此，鑒于地鐵的復(fù)雜性、人員的多樣性以及崗位優(yōu)化后人員配置，如何提高車站現(xiàn)有各方人員的業(yè)務(wù)水平和安全意識(shí)顯得至關(guān)重要。